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Kawasaki Z125 PRO 2016

La Kawasaki Z125 PRO 2016 ha sido finalmente desvelada en la web japonesa de la marca, una moto que tendría que llegar a Europa el próximo año para entrar a competir en el segmento de las motos de 125 cc y que será compatible para el carnet A2. La saga Z se amplia con dos versiones, la Kawasaki Z125 con cambio automático y la versión PRO con cambio manual de cuatro velocidades.

Kawasaki Z125 PRO 2016
Kawasaki Z125 PRO 2016

Kawasaki Z125 PRO 2016

La saga Z de Kawasaki se amplía de cara al próximo año con una moto de 125 cc para aquellos que comienzan en el mundo de la moto. La Kawasaki Z125 / PRO 2016 llegará equipada con un motor de monocilindrico de 125 cc refrigerado por aire e inyección electrónica. Las dos versiones solo se diferenciarán en el sistema de cambio, siendo en la versión estándar a través el embrague centrífugo automático, mientras que la versión PRO llegará equipada con un cambio manual de 4 velocidades.

Kawasaki no ha escatimado en esta pequeña Z de 125 cc y la ha equipado con componentes de gran calidad, como la horquilla invertida con barras de 30 mm y un monoamortiguador trasero. Discos de freno delantero y trasero lobulados con 200 mm de diámetro en la parte delantera y 184 mm en la trasera. Su aspecto de pequeña moto, es gracias a las ruedas de 12 pulgadas con unos neumáticos de medidas, el embrague centrífugo automático delantero y 120 / 70-12 51L en el trasero.

Kawasaki Z125 PRO 2016
Kawasaki Z125 PRO 2016

La Kawasaki Z125 PRO 2016 ha sido diseñada pensando en cualquier tipo de usuario y destaca por una baja altura de asiento. Por lo que respecta al diseño, esta Kawasaki Z125 sigue el estilo de la saga y en el faro trasero monta un faro trasero de LED en forma de Z, como en sus hermanas mayores. La parte del carenado también respeta este diseño de la familia Z y en el frontal encontramos un faro muy similar a la Kawasaki Z800. Una quilla inferior completa un diseño de corte deportivo.

Kawasaki Z125 PRO 2016
Kawasaki Z125 PRO 2016

El corto sistema de escape está situado en la parte baja, para favorecer la centralización de masas y hacer la moto más fácil de pilotar y mejorar su maniobrabilidad. Un cuadro de instrumentos muy completo con pantalla LCD y una parte analógica para las RPM completa un conjunto que va luchar de tu a tu directamente con la Honda MXS125

 

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