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Prueba BMW F 700 GS 2016

Prueba BMW F 700 GS 2016, la nueva moto trail de media cilindrada apta para el A2 del fabricante alemán que ha sido completamente actualizada y que ha suscitado comentarios y unas opiniones muy buenas en términos generales por su comportamiento dinámico, acabados de calidad y uso, tanto para el día a día como para disfrutar de un viaje. El precio de la BMW F 700 GS 2016 parte de los 9.000 euros.

Prueba BMW F 700 GS 2016
Prueba BMW F 700 GS 2016

Prueba BMW F 700 GS 2016

La BMW F700GS 2016 realizaba su presentación a finales de año pasado en el Salón de la Moto de Milán EICMA 2015 con mejoras de cara a este año y un diseño completamente renovado para volver a situarla como una de los motos trail de acceso a este segmento / categoría tan competido pero manteniendo el concepto.

Dentro de las novedades más importantes que recibe la nueva BMW F 700 GS 2016 habría que destacar el nuevo diseño del recubrimiento del depósito así como la utilización de nuevos componentes galvanizado. Para hacer mucho más accesible las nuevas BMW F 700 GS 2016 el fabricante germano la ha dotado de hasta 4 asientos de nuevo diseño con diferentes alturas favoreciendo el confort.

Además BMW como opción ofrece a los usuarios de la nueva BMW F700GS el poder pedir directamente a fábrica una suspensión rebajada, reduciendo así la altura del asiento hasta los 765 mm haciendo más accesible esta motocicleta trail a usuarios de cualquier altura y siendo una de las motos para mujeres que les guste el trail más accesibles.

Las nuevas BMW F700GS 2016 se renueva y llega de cara a este año con tres nuevos acabados de colores / bicolor disponibles: blanco Luminoso, naranja Sakhir metalizado, gris Piedra metalizado y que se combinan con el bastidor y el montante telescópico en variantes de color rojo o gris como se puede ver en las imágenes.

Por lo que respecta al motor de la BMW F 700 GS 2016 este no presenta cambios respecto a la anterior versión, manteniendo su motor bicilíndrico de 798 cc y que ofrece una potencia de 75 CV a 7.300 rpm y que se puede reducir a 48 CV a 7,000 rpm para el carné A2 ofreciendo un par máximo de 77 Nm a 5.300 rpm.

Prueba BMW F700GS 2016 – Ciudad

BMW F 700 GS 2016 blanco
BMW F 700 GS 2016 blanco

La BMW F 700 GS 2016 pese a su aspecto de moto trail es una perfecta compañera para el uso diario en ciudad gracias a un motor fácilmente utilizable en cualquier situación, una motocicleta práctica y polivalente destina a un amplio tipo de moteros / motoristas que permite moverse fácilmente.

El motor durante la prueba de la BMW F 700 GS entregó la potencia de manera muy lineal y en ciudad es muy fácil circular con estos modelos sea cual sea la situación del tráfico urbano gracias a su funcionamiento a bajas vueltas. Como no podía ser de otra manera, las vibraciones están presentes, pero es algo innato sobre todo a ciertos regímenes, pero nada que sobresalga del conjunto general.

Un factor a tener en cuenta de manera muy positiva en esta BMW F700GS 2016 es el radio de giro el cual te permite sortear el tráfico urbano y cualquier atasco fácilmente de manera ágil. A este punto ayuda su agilidad y la posición y postura de conducción, erguida, pero muy cómoda y el amplio manillar que ofrece unas maniobras fáciles de realizar gracias también a su parte ciclo.

Con un peso de casi 210 Kg en lleno, durante la prueba de la BMW F 700 GS 2016 no se hicieron patentes en ningún momento. El nuevo diseño del falso deposito de combustible, dado que el este se encuentra bajo el asiento para mejorar la centralización de masas, favorece que se llegue con las piernas al suelo. Como mencionaba antes, BMW ofrece hasta 5 posibilidades de altura de asiento en estos modelos de BMW F700 GS por lo que sea cual sea tu estatura, llegarás perfectamente al suelo con ambos pies, tanto en solitario como con pasajero.

Prueba BMW F700 GS 2016
Prueba BMW F700 GS 2016

Uno de los puntos destacables dentro de la prueba de la BMW F 700 GS 2016 fue el consumo ya que se mantuvo entre los 4 litros cada 100 km unas cifras muy acertadas sobre todo para aquellos que buscan usar este modelo diariamente en ciudad. Con una capacidad de 16 litros de capacidad la BMW F 700 GS ofrece una muy buena autonomía.

Otro de los puntos a destacar es el ABS desconectable, el cual la marca alemana ofrece de serie desde hace años y es un factor importante de seguridad en esta gama de modelos. La frenada con la BMW F 700 GS 2016 se hace fácil en cualquier situación y el tacto de la maneta es agradable, progresivo y sobre todo muy eficiente.

En la parte delantera monta un doble disco de freno con un diámetro de 300 mm y dotados de pinza flotante de doble pistón, mientras que el freno trasero monta un solo disco de 265 mm de diámetro. Si eres de los que busca adentrarte por pistas de tierra con esta BMW F 700 GS 2016 se puede desconectar tanto el ABS como el sistema de control de tracción (ASC) por lo que las sensaciones son mucho más fuertes sobre este tipo de condiciones offroad.

Prueba BMW F 700 GS 2016 opiniones
Prueba BMW F 700 GS 2016 opiniones

Prueba BMW F 700 GS 2016 – Autovia y carretera

Afrontamos la segunda parte de la prueba de la BMW F 700 GS 2016 con destino a una carretera de curvas, un uso más sport, pero antes tenemos que discurrir por autovía y aquí la maxi trail de media cilindrada alemana, muestra su primera pequeña flaqueza en nuestra opinión.

La protección aerodinámica de la nueva BMW F700GS 2016 es en general, suficiente pero mejorable, sobre todo cuando te acercas a los límites legales para circular en autovía. La pantalla de la BMW F700GS podría ofrecer una mejor protección frente al aire sobre todo en la parte superior y que es uno de los puntos donde podría mejorar su comodidad para largos viajes.

En autovía y durante la prueba de la BMW F 700 GS 2016 el consumo se mantuvo muy estable y acorde al tipo de motor boxer y uso, aunque esta prueba se realizó en solitario y sin equipaje, por lo que el uso a dúo y cargado con maletas, alforjas, baúl, etc. estos valores serán superiores.

La posición y postura de conducción de la BMW F700 GS en autovía es cómoda con las rodillas correctamente flexionadas, por lo que gracias a su deposito de combustible de 16 litros nos aseguramos poder realizar largos tramos, solo para tener que descansar cuando nosotros los deseemos.

Prueba BMW F 700 GS 2016 precio
Prueba BMW F 700 GS 2016 precio

Para aquellos usuarios que utilizan la moto para viajar o para viajar mucho por autovía, el control de crucero sería una gran opción, aunque este no se encuentra disponible como accesorio. BMW ofrece para la F 700 GS 2016 varios e interesantes packs de accesorios, desde los más urbanos, hasta para aquellos que la quieran enfocar a un uso más offroad o endurero.

Dejamos atrás la autovía y afrontamos una carretera de curvas en un puerto de montaña y aquí la BMW F 700 GS 2016 se muestra como lo que es, una de las motos trails de media cilindrada que gracias a un motor progresivo y lineal nos permite disfrutar de una conducción sport o deportiva y un pilotaje “alegre” si así lo deseamos.

Al igual que durante nuestra prueba en ciudad, el motor entrega la potencia de manera muy lineal y si exprimimos el puño de acelerador electrónico ride-by-wire entrega la potencia de manera eficaz y directa pero muy dosificable. Negociar las curvas con esta BMW F700GS es fácil y cómodo y se puede disfrutar de una conducción “sport” o deportiva dentro de los parámetros de esta gama de modelos y disfrutar de rutas en moto divertidas.

La suspensión responde perfectamente, al igual que en su hermana la F800GS / Adventure, siempre que no la lleves más lejos de para lo que está destinada. La suspensión trasera absorbe cualquier irregularidad y se puede ajustar para ofrecer un tacto más duro cuando vamos en solitario y ablandarla, si así se desea, cuando llevamos equipaje y acompañante.

Prueba BMW F 700 GS 2016 ficha tecnica
Prueba BMW F 700 GS 2016 ficha tecnica

Prueba BMW F 700 GS 2016 – Pistas

La BMW F 700 GS 2016 también puede ser una perfecta compañera para afrontar pistas fáciles y caminos pedregosos y en cualquier comparativa de motocicletas trail de media cilindrada saldría bien parada. Obviamente no es una “trialera” así que hay que tener en cuenta sus 210 Kg a la hora de afrontar ciertos caminos de dificultad y el tipo de neumáticos y ruedas que monta.

Por lo demás, durante la prueba de la nueva BMW F700GS 2016 ofreció todo su potencial en las pistas por las que circulamos, sin ningún tipo de problema. Como recomendación, si vas a utilizarla mucho por pistas o caminos es mas que aconsejable dotarla de un cubre cárter, así como barras protectoras del motor o defensas del motor en aluminio, para evitar posibles averías en caso de caída o de golpear los bajos en algún camino.

La posición y postura de conducción te permite levantarse si es preciso y disfrutar de una conducción más offroad en esta BMW F700 GS 2016. El tacto del puño del “gas” hay que controlarlo para no llevarse alguna sorpresa con la rueda trasera y algún deslizamiento, pero nada que con el paso de los kilómetros y el uso, su propietario no pueda controlar.

Gracias a las suspensiones de la BMW F700 GS 2016 puedes afrontar casi cualquier tipo de terrenos, camino o pista sin ningún tipo de problema o inconveniente. El amortiguador trasero con precarga permite adaptar la suspensión trasera al tipo de carretera o uso que vayamos a realizar. El chasis multitubular ofrece la rigidez necesaria para afrontar cualquier tipo de escenario.

Prueba BMW F 700 GS
Prueba BMW F 700 GS

Prueba BMW F 700 GS 2016 – Opiniones y comentarios finales

Sin llegar a realizar un cambio radical o haber actualizado completamente este modelo, la BMW F700GS 2016 sigue siendo una de las grandes motocicletas para el día a día en ciudad o para desplazamientos extra urbanos. A destacar su facilidad de conducción, su agilidad y su reducido consumo, por lo que la convierte en una motocicleta para ciudad perfecta.

Para aquellos usuarios que busquen una moto para viajar sin la necesidad de grandes prestaciones de motor, es una gran opción, dado que con la BMW F700GS 2016 puedes afrontar cualquier distancia gracias a una cómoda posición y postura de conducción, aunque se podría mejorar la protección aerodinámica.

Tanto en solitario, como con acompañante y equipaje, esta BMW F 700 GS 2016 ofrece la potencia, capacidad de carga y autonomía necesaria para afrontar un viaje de fin de semana o unas vacaciones en moto sin ningún tipo de problema.

BMW F 700 GS 2016 naranja Sakhir
BMW F 700 GS 2016 naranja Sakhir

Si eres de los que busca una moto trail de media cilindrada para comenzar, una moto compatible con el carné A2 para afrontar carreteras de montaña de cualquier tipo y estado del asfalto, con esta BMW F 700 GS 2016 no tendrás problemas y además te permite hacer incursiones en pista de varios tipos de terreno o caminos sin ningún tipo de problema.

La BMW F 700 GS 2016 en conjunto es una motocicleta offroad o moto trail de media cilindrada que tras muchos años en el mercado sigue manteniendo la esencia desde sus orígenes pero que la marca alemana la ha dotado de la electrónica, seguridad, detalles y acabado para que siga siendo la referencia dentro de este competido segmento y además compatible con el carnet A2 por lo que podrás acceder al mundo de las motos BMW de una manera fácil.

Prueba BMW F 700 GS motos 2016
Prueba BMW F 700 GS motos 2016

Precio BMW F 700 GS 2016

El precio de la BMW F 700 GS 2016 es de 9.000 euros en su versión básica y el fabricante alemán ha lanzado un amplio catálogo de opciones, accesorios y packs disponibles para cualquier necesidad, desde los más viajeros, hasta los usuarios que buscan un uso más offroad.

Rivales de la BMW F 700 GS 2016

En el segmento de las motos trail de media cilindrada la BMW F 700 GS 2016 se encontrará de nuevo con rivales como la Suzuki V-Strom 650 XT que probamos recientemente, la Kawasaki Versys 650 o la Triumph Tiger 800 XCx, entre otras

Galería de Fotos

  • Ficha Técnica BMW F 700 GS 2016 
Motor
TipoRefrigerado por agua, 4 tiempos, dos cilindros en línea, dos árboles de levas, 4 válvulas por cilindro, engrase por cárter seco
Diámetro x carrera82 mm x 75,6 mm
Cilindrada798 cc
Potencia Nominal75 CV a 7.300 rpm (se puede reducir a 48 CV a 7,000 rpm)
Par máximo77 Nm a 5.300 rpm (con reducción de potencia; 60 Nm a 5.000 rpm)
Relación de compresión12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motorInyección electrónica en el conducto de admisión con gestión del motor digital (BMS-K+)
Control de emisionesCatalizador de 3 vías; norma de emisiones UE3
Prestaciones y Consumo
Velocidad máxima192 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h3.9 l
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h5.1 l
Tipo de combustibleExtra sin plomo, 95 octano como mínimo
Sistema eléctrico
AlternadorAlternador trifásico de 400 W
Batería12 V / 12 Ah, sin mantenimiento
Tren de rodaje
EmbragueMultidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
Caja de cambiosSeis velocidades, integrada en el cárter del cigüeñal
TransmisiónCadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera
Chasis y frenos
ChasisTridimensional de tubo de acero
Rueda y suspensión delanterasHorquilla telescópica, Ø 41 mm
Rueda y suspensión traserasBasculante doble de aluminio fundido, muelle central, precarga del muelle ajustable hidráulicamente (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera170 mm / 170 mm
Distancia entre ejes1,562 mm
Avance95 mm
Ángulo de la dirección64°
LlantasLlantas de aluminio fundido
Llanta delantera2,50-19 MTH2
Llanta trasera3,50-17 MTH2
Neumático delantero110/80-19
Neumático trasero140/80-17
Freno delanteroDoble disco de freno, 300 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón, ABS
Freno traseroMonodisco, 265 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único, ABS
ABSDe serie
Dimensiones y pesos
Longitud2,280 mm
Anchura (con retrovisores)880 mm
Altura1.215 mm (parabrisas de serie)
Altura del asiento820 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 765 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 835 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Longitud del arco de paso1810 mm (con equipamiento opcional o accesorios, la altura de asiento disponible oscila entre 1710 mm (altura mínima: la altura de la reducción de altura/asiento bajo) y 1840 mm(altura máxima: la altura del asiento alto/asiento normal))
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1)209 kg
Peso en seco 2)186 kg
Peso total admisible436 kg (con suspensión rebajada 349 kg)
Carga útil (con equipamiento de serie)227 kg (con suspensión rebajada 150 kg)
Capacidad útil del depósito16 l
Reservaaprox. 4 l
Las características técnicas corresponden al peso en vacío (DIN)
1) Según la nota directiva 93/93/CEE con todos los líquidos y el depósito lleno al menos en un 90% del volumen útil
2) Peso en vacío y sin líquidos
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Prueba BMW F 700 GS 2016

Motor - 8.7
Cambio - 9.4
Estabilidad y Agilidad - 8.7
Frenada - 9
Ergonomía Piloto / Acompañante - 9
Acabados - 9
Consumo y Autonomía - 9

9

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