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El fallecimiento de Luis Salom no se debió a un fallo mecánico

El fallecimiento de Luis Salom no se debió a un fallo mecánico ni a un bache del Circuit de Barcelona-Catalunya según ha publicado hoy la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), a través de un informe técnico.

El fallecimiento de Luis Salom no se debió a un fallo mecánico
El fallecimiento de Luis Salom no se debió a un fallo mecánico

El fallecimiento de Luis Salom no se debió a un fallo mecánico

La Federación Internacional de Motociclismo ha descartado que el accidente de Luis Salóm en el Gran Premio de MotoGP de Catalunya y que causó el fallecimiento del piloto balear de Moto2 durante los entrenamientos se debiera a un fallo mecánico o la presencia de un bache en la curva 12 del trazado catalán.

En el informe emitido por la FIM y que está firmado por el director técnico de MotoGP, Danny Aldrige, se estable que el fatal accidente del piloto mallorquín Luis Salom se produjo probablemente a una distracción del propio piloto debido a que, supuestamente, tomó la curva número 12 del Circuit de Barcelona-Catalunya con el propósito de afrontar la larga recta del circuito catalán a una mayor velocidad. La Federación Internacional de Motociclismo descarta en el informe emito un posible fallo mecánico de la Moto2 de Luis Salom.

“Durante la inspección de la moto se comprobó que el manillar del acelerador estaba suelto y que fácilmente pudo haber sido arrancado de los conectores, pero que pudo ser resultado del impacto”

En el mismo informe emitido por la FIM se esta se pronuncia sobre en negativo sobre la posible implicación de que los neumáticos Dunlop fueran los posibles causantes del accidente.

La rueda trasera tenía un gran daño como resultado del choque. Este tipo de daño es común cuando las ruedas impactan con un objeto sólido a gran velocidad. Esto no es una evidencia de que la rueda estuviese defectuosa o fuese la causa del accidente. Los neumáticos delanteros y traseros fueron inspeccionados y estaban en buenas condiciones. Los datos mostraron que la presión del neumático trasero era la recomendada en el momento del incidente. Esto confirma que el problema con la llanta trasera es una consecuencia y no una causa del accidente”.

Asimismo se ha revisado la telemetría de la Moto2 de Luis Salom gracias a la colaboración de y supervisión del perito Ángel Calzada Gómez y que realizó una comparación inicial entre la información recogida por la Moto2 de Luis Salom en el sector del circuito catalán una vuelta anterior y en el mismo sector en la vuelta que se produjo el accidente.

Los datos de la telemetría de la Moto2 de Luis Salom muestran una inestabilidad en la Moto2 antes de que la velocidad en el eje delantero se reduzca de golpe, indicando la pérdida de control del frontal de la moto. En el momento del accidente de Luis Salom, la moto era 4 km/h más lenta que en su vuelta más rápida, pero en el momento de la frenada el piloto estaba entre 7 y 8 metros más cerca de la curva que en su vuelta más rápida.

Así, Ángel Calzada Gómez especula con que Luis Salom pudo haber mirado hacia atrás y que, al volver la vista al frente, interpretó mal su posición o se encontraba fuera de trazada. Como resultado de encontrarse fuera de trazada y frenando con la moto ladeada, la rueda delantera de la Moto2 de Luis Salom perdió tracción y provocó el accidente. Por último, se descartó que hubiese algún problema con la superficie del trazado, incluyendo posibles baches en la curva 12 del Circuit de Barcelona-Catalunya.

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