5 motos trail A2 de baja cilindrada 300 cc

Jose Miguel Garcia
Por Jose Miguel Garcia
Última actualización 7 diciembre, 2022
Motos Trail A2 Baja Cilindrada 300cc

Una nueva comparativa y esta vez enfrentamos 5 motos trail A2 de baja cilindrada 300 cc para aquellos motoristas que busquen su primera moto para salir del asfalto, hacer pistas o viajar a dúo.

Motos Trail A2 Baja Cilindrada 300cc

Motos Trail A2 Baja Cilindrada 300cc

No todo el mundo puede tener como moto aventurera una maxi-trail de más de 1.000 cc, por ello los fabricantes han aprovechado la existencia del carné A2 y la pujanza de los mercados emergentes para ofrecer un buen surtido de motos trail de baja cilindrada hasta 300 cc.

Son aptas para casi todos los bolsillos, normalmente con una llanta delantera más grande de lo normal para unas ciertas aptitudes off-road y con la potencia justa para moverse a velocidades legales sin excesos. Éstas son:

Kawasaki Versys-X 300

Kawasaki Versys-X 300

Kawasaki Versys-X 300

Precio: 6.160 € / Potencia: 40 CV  / Cilindrada: 296 cc / Carnet: A2 – A Limitable 35 Kw

La más pequeña de la familia trail de Kawasaki es la Versys-X 300, de la que ya os hemos mostrado toda su información a Equipa un motor bicilíndrico en paralelo de 296 cc que entrega 40 CV y se puede limitar para el A2.

Entre sus muchas características destaca la llanta delantera de 19 pulgadas y esta disponible en varias versiones de equipamiento, una de ellas con maletas a juego y protectores extra de motor. El depósito tiene 17 litros de capacidad, lo que ayuda a una razonable autonomía.

Una de las motos trail baja cilindrada que ha abierto un nuevo segmento que cada vez tiene más adeptos y que se va a seguir ampliando. Su precio, por encima de los 6.000 euros, es quizás su mayor desventaja, cuando por poco más podemos optar a motos trail A2 deslimitables.

Honda CRF250 Rally

Honda CRF250 Rally

Honda CRF250 Rally

Precio: 6.000 € / Potencia: 24,4 CV  / Cilindrada: 250 cc / Carnet: A2

La nueva CRF250 Rally se posiciona como las más endurera de esta comparativa de motos trail de baja cilindrada ya que equipa un modesto motor monocilíndrico de 250 cc que ofrece poco más de 24 CV.

Sus llantas más grandes que sus competidoras al ser de 21 y 18 pulgadas, un depósito más contenido de 10 litros y más agilidad por peso, la hacen más apta para el uso off road. Además el asiento también es más alto y es menos práctica para llevar muchos enseres, aunque peca un poco en su uso urbano por sus neumáticos.

Sus 6.000 euros de precio la sitúan en la órbita de la Versys y también, con un precio algo elevado respecto a otras motos trail A2.

Nueva BMW G 310 GS

Nueva BMW G 310 GS

 

BMW G 310 GS

Precio: 6.050 € / Potencia: 34 CV  / Cilindrada: 313 cc / Carnet: A – A2

La colaboración de BMW con la india TVS tiene como resultado esta moto trail de baja cilindrada que se fabrica en India y que sustituye en la oferta de BMW a la antigua BMW G 650 GS. El motor como en todas las ‘G’ de BMW es monocilíndrico, en este caso de 313 cc para ofrecer una potencia ajustada a un uso modesto con 34 CV.

Tampoco apuesta la BMW G 310 GS por un gran depósito para viajar, ya que se queda en 11 litros. Sí viene en cambio con una llanta delantera de 19 pulgadas para rodar en pistas de tierra, aunque no es radial por lo que no se pueden hacer muchas locuras.

Una moto trail para carnet A2 para aquellos motoristas que quieren comenzar en el mundo de BMW, pero eso tiene un precio y supera ligeramente los 6.000 euros.

Suzuki V-Strom 250

Suzuki V-Strom 250 2017

Suzuki V-Strom 250

Precio: 5.799 € / Potencia: 25 CV  / Cilindrada: 248 cc / Carnet: A – A2

Muchos años lleva Suzuki con buenos números en el mercado de motos trail de media cilindrada con la Suzuki V-Strom 650 y era obligado que la marca de Hammamatsu tuviera un representante en este nuevo segmento que se abre.

La Suzuki V-Strom 250 recicla el motor bicilíndrico en paralelo de 248 cc visto en la Suzuki Inazuma para adaptarlo al concepto de moto que representa la V-Strom. Entrega unos bien aprovechados 25 CV, haciéndola una moto trail para el a2 bastante completa en el conjunto.

En su caso sí hay un gran depósito de 17 litros para afrontar grandes distancias, potenciando su carácter asfáltico y rutero, aunque de momento no está confirmada una versión XT, lo que la penaliza en un uso off-road.

Suzuki ha ajustado el precio respecto a la competencia y se sitúa por debajo de los 6.000 euros, ofreciendo un buen conjunto general y acabados, con gran relación calidad precio.

moto trail a2 barata MACBOR Montana XR3

moto trail a2 barata MACBOR Montana XR3

MACBOR Montana XR3

Precio: 3.999 € / Potencia: 24,8,CV / Cilindrada: 249,6 cc / Carnet: A2

Dejamos para el final a la MACBOR Montana XR3, una de las grandes novedades en 2018 dentro del segmento de las moto trail a2 de baja cilindrada. La marca española sitúa este modelo en el centro de las miradas por muchos aspectos, pero uno de ellos es su contenido precio, tan solo 3.999 euros.

Este modelo ha despertado mucho interés entre aquellos usuarios que buscan una moto trail de baja cilindrada polivalente, que pueda ser usada a diario y que permita afrontar pistas fáciles. Su motor de 249,6 cc entrega casi 25 CV, llanta de radio de 18″ delante y una altura libre hasta el suelo de 210 mm.

Además tiene interesantes detalles, como el sistema de iluminación LED, la toma de corriente USB o un amplio catálogo de accesorios para hacerla más off-road o asfáltica, al gusto del usuario. Un punto fuerte, su precio, tan solo 3.999 euros.

Nuevas motos trail A2 de baja cilindrada

No son los únicos modelos que se van a disfrutar, porque tiene pinta por fotos espías que tanto KTM, como Triumph y Yamaha no se van a quedar cruzadas de brazos viendo como el resto se reparte este nuevo pastel que se ha abierto. Y a buen seguro, que alguna sorpresa de China, llega pronto al mercado europeo y lo harán, pisando fuerte.

Si con estas motos trail A2 no has tenido suficiente puedes encontrar más modelos con toda su información y pruebas en nuestro comparador de motos.

Jose Miguel Garcia
Jose Miguel Garcia

Desde 2.001 al mando de MundoMotero.com, formando parte del equipo de redacción de competición y producto, así como realizando pruebas de motos y scooters desde hace más de 15 años.

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