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Efectivamente, si no tienes el Carné A2 ahora es tu oportunidad para conseguirlo.

Desde el 01 de Setiembre hasta el 31 de Diciembre, Yamaha te regala* el Carné A2. Es una oportunidad única para entrar de lleno en el mundo motero y poder conducir la mítica MT-03.

 Para adherirte a la promoción es muy fácil. Sólo tienes que ir a uno de nuestros concesionarios oficiales Yamaha de la Provincia de Barcelona y comunicarles que quieres apuntarte a la promoción MT-03+Carné A2. La única condición que te pedirán es que seas titular del permiso B de conducción y la paga y señal para reservar tu moto MT-03. A partir de aquí, todo irá sobre ruedas y podrás empezar tus clases en la autoescuela específica de Barcelona que te indicarán.

No esperes un minuto más y sácate el carné A2 lo antes posible para disfrutar al máximo del mundo de las dos ruedas.

*Condiciones promocionales:
Promoción sujeta al compromiso de compra del vehículo Yamaha MT03 bajo paga y señal de 500€. PVP: 5.999€
Promoción válida en provincia de Barcelona a los clientes titulares del carné B de coche durante el 2010.
La promoción incluye: (Matrícula, tramitación del expediente, teórica específica, material (libro y acceso ordenador), 1 examen teórico, 1 práctica de circuito cerrado, 1 examen de circuito cerrado, 1 práctica de circulación, 1 examen de circulación en la autoescuela adherida al programa: Motoescuela).

Fuente: Yamaha

Para 2010 y los próximos dos años, Arai y la Organización del TT Isla de Man han elegido un nuevo concepto de patrocinio: Arai lanzará tres series limitadas especiales de cascos TT Isla de Man en 2010, 2011 y 2012 respectivamente. Cada casco ha sido diseñado por Aldo Drudi y se limitará estrictamente a 500 cascos solamente y la organización del TT Isla de Man recibirá una comisión por cada venta casco.

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Arai ha sido durante muchos años un orgulloso patrocinador del TT de la Isla de Man. Año tras año Arai ha patrociado las carreras de la Isla de Man y seguirá asi para apoyar la organización de las carreras.

El primer TT Series 2010 tendrá un precio de € 899, – (precio en euros, IVA incluido – £ 699.99 GBP), incluida la configuración sin pantalla y serán distribuidos exclusivamente por el importador de Arai del Reino Unido de Phoenix a través de su distribuidor de Cinco Estrellas, Motocicletas Crossan.

Los marshals de la Isla de Man TT también utilizarán el casco 2010 TT Series  para promoverlo ante el público.

Historia

Siempre ha habido un fuerte lazo entre Arai y las carreas de la Isla de Man TT. Muchos competidores y visitantes prefieren cascos Arai y durante muchos años, Arai ha patrocinado el evento. Por consiguiente, no una gran sorpresa la creación de la edición limitada”Isla de Man’ y el modelo Centenario en 2007 demostró ser un gran éxito.

Con el tiempo, Arai ha acumulado un amplio conocimiento en lo que respecta a la producción de cascos de edición limitada y modelos como la Réplica de  Joey Dunlop y el Monza Haga hacen hincapié en que el éxito.

Fuente: Arai (texto traducido)

El nuevo neumático de Metzeler para motocicletas de turismo deportivo Roadtec Z8 Interact™ ya se encuentra disponible para recurrir autopistas y rutas de montaña con varios avances muy destacados incluyendo su diseño de letra griega Pi (π) en la banda de rodadura, nuevos perfiles contorneados y soluciones de nanocompuestos en conjunto con una estructura de tecnología Interact™ de Tensión Multi Zona ya demostrada y probada para mejorar las prestaciones desde la primer milla, con carga completa y en toda condición climática. La combinación de estas características convierte al Roadtec Z8 Interact™ en el neumático perfecto para las necesidades del Turismo Deportivo moderno, destinado a pilotos que realicen viajes de larga distancia y a moteros fervientes de toda estación, confiable y fácil de conducir para disfrutar la distancia con seguridad.

Fácil Conducción para una Máxima Satisfaccion

El nuevo Roadtec Z8 Interact™ es otro neumático líder de Metzeler en su tipo que garantiza la satisfacción al conducir. Es decir, un neumático con flexibilidad en el uso, confort y seguridad (particularmente en condiciones sobre mojado) que permite concentrarse al conducir. Roadtec Z8 Interact™ permite disfrutar más el conducir en principio por su nueva generación de perfiles con Tecnología de Contorno Modelado (CMT) que reduce la fuerza de dirección en empuje en un 5%, en comparación con su predecesor, directamente mejorando sus capacidades generales de dirección y su facilidad para las distintas puestas a punto de las motos. Esto se logró por medio de la altura de la sección de tope reducida, que, a su vez, generó un diseño de curvatura más redondeado para mejorar la dirección y aumentar la estabilidad. A pesar de que el perfil tiene transiciones de dirección perceptiblemente más rápidas, una sensación increíble de seguridad se hace presente previsiblemente en la forma de girar que brinda mas confianza al conducir en desafíos como situaciones de pánico sobre mojado al frenar o en curvas a baja velocidad en pasos de montaña.

Se han logrado elementos adicionales de satisfacción al conducir, como excelente maniobrabilidad, estabilidad y ruidos de ruta reducidos, combinando este perfil de neumático con la última innovación estructural: la tecnología Interact™ de tensión multi zona, junto a un diseño funcional de la banda de rodadura y compuestos resistentes a la temperatura. Un área final de huella 8% más ancha que el del anterior Roadtec Z6 Interact™ es el resultado de una variación de las tensiones de cinturas de acero y un diseño de banda de rodadura estratégicamente ubicado que optimiza las presiones en el área de la huella de pisado.
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La nueva y tecnológica 4 cilindros en línea de la Casa alemana, que lleva un sofisticadísimo sistema de “gestión electrónica integrada” y con una potencia que la coloca en los primeros lugares de la gama de las hiperdeportivas, parece que agradece la cura  X-Cone Plus.

Linea SPORT – X-cone plus

Nuestro terminal de acero inox se integra perfectamente con la base del escape de serie, afinando la línea de la parte trasera y dando una buena contribución “a la causa”. Para entrar en detalles técnicos, los datos obtenidos en el banco, medidos en la rueda con los mapas más racing (Race y  Slick), indican un incremento máximo a 8.000 revoluciones de casi 3 CV y de 2,6 Nm de par. ¡Un buen resultado considerando que estamos hablando del X-Cone en versión homologada!
Casi nos olvidábamos: ¡el peso es tres veces inferior respecto al terminal de serie!

Fuente: MIVV

En 2010 Dainese da un importante paso adelante en el desarrollo de D-air®, también gracias a la inestimable contribución de los datos recogidos en el Tourist Trophy

El proyecto D-air® ha entrado en una nueva fase: el sistema racing está listo para su lanzamiento al mercado y abre paso a la definición del sistema para carretera, el objetivo más ambicioso perseguido por la sociedad de Molvena desde 2000.

Años de estudios, proyectos y pruebas en terrenos de competición y en circuitos, en directa colaboración con los pilotos Dainese, desde los grandes campeones hasta los jóvenes principiantes, finalmente han llevado a la definición conclusiva del D-air® racing. Las competiciones siempre han sido un extraordinario banco de pruebas para experimentar el progreso del proyecto y para aportar las correctas modificaciones: las caídas de Marco Simoncelli, los high side de Michi Ranseder y el constante empeño de Jorge Lorenzo han posibilitado un rápido avance de los tiempos de realización.

Es precisamente en la Isla de Man que se produce el ideal encuentro entre los dos sistemas: el Tourist Trophy es el anillo de unión, el paso obligado para integrar el know-how adquirido con el desarrollo de D-air® racing en el proyecto dedicado a la versión para carretera. Desde 2007, Dainese, junto con Guy Martin, efectúa pruebas importantes en el Mountain Course. Los primeros dos años se han dedicado a la recogida de datos para el desarrolllo de la versión racing: el sistema airbag integrado en el mono de Martin permitió recoger datos fundamentales para definir el comportamiento medio del sistema en un recorrido accidentado como el del TT, muy diferente a los circuitos de Moto GP. Este año, en cambio, el piloto del Lincolnshire estará equipiado con un sistema de adquisición diferente, específicamente estudiado para la recogida de datos, útil para la preparación del proyecto para carretera Jorge Lorenzo y Guy Martin son, por lo tanto, los dos pilotos Dainese protagonistas del ambicioso proyecto D-air®, que han contribuido y contribuyen significativamente a alimentarlo y a hacerlo crecer. Su encuentro en el TT es un importante símbolo de la continuidad de desarrollo de los dos sistemas.

Por tercer año consecutivo, Dainese esponsoriza el Tourist Trophy en concepto de Safety Partner, reafirmando la importancia de las competiciones para una actividad de Investigación y Desarrollo que tenga por objetivo la innovación tecnológica y la mejora de los sistemas de protección en el deporte. Desde este punto de vista, el circuito de la Isla de Man adquiere una relevancia fundamental: deja de ser una carrera peligrosa a prohibir para convertirse en un campo de prueba valiente y auténtico en el que realizar pruebas y trabajar concretamente para la seguridad.

Fuente: Dainese Press

Video: Youtube

El Congreso ha dado el visto bueno hoy a que se instale una segunda luz de freno para que las motos sean más visibles. Esta luz de freno se instalaría en los cascos y funcionaría mediante bluetooth. Se trata de una medida que en principio es voluntaria, no obligatoria. Ahora sólo tendremos que esperar a ver si el Gobierno autoriza su instalación.

La Comisión sobre Seguridad Vial y Prevención de Accidentes de Tráfico pide al Gobierno que autorice la instalación de una luz de freno en el casco de los motoristas, una luz que no será obligatoria… de momento.

La propuesta, que ya realizó el PP hace algunos meses, cuenta con el visto bueno de la DGT, pero no con el de las asociaciones moteras. Mientras los miembros del Congreso consideran que la luz de freno en el casco aumenta la visibilidad del motorista (al igual que la tercera luz de freno en los coches) y por lo tanto evitará accidentes por alcanzamiento, las asociaciones de motoristas consideran que el caso es completamente diferente ya que en el caso de los coches la luz es estática, mientras que una luz en el casco se mueve cuando el motorista mueve la cabeza, lo que puede llevar a confusión y provocar accidentes. Eso sin olvidar que en la moto también puede viajar un pasajero, que cada vez que se encienda la luz de freno del casco del piloto verá encendida, apenas a unos centímetros de sus ojos, una luz lo suficientemente potente para que se vea a una determinada distancia, con todos los perjuicios que eso puede causarle.

Sea como fuere, la DGT está dispuesta a que el dispositivo se ponga a prueba, aunque por el momento no será obligatorio. Pero seguro que no tardaremos mucho en ver como esta norma se hace obligatoria sin haberle consensuado con los usuarios.

Fuente: motociclismo

El mítico viaje junto con las leyendas del motociclismo descubre este año la región de Toscana, gracias al importante patrocinio del sitio web turismo.intoscana.it  y de la Agencia de Turismo de Grosseto.

Tras el éxito de la edición 2009, en la que 40 apasionados motoristas vivieron una experiencia inolvidable por las sugestivas carreteras de los Dolomitas, Dainese lanza la nueva edición de Italian Legendary Tour descubriendo una de las más hermosas regiones de Italia, la Toscana.

Este año el proyecto se enriquece con la inestimable colaboración de Fondazione Sistema Toscana y de turismo.intoscana.it, el Portal promovido por la Región de Toscana para valorizar y promover el territorio toscano. Gracias a este patrocinio, el grupo de afortunados participantes podrá vivir al máximo todo lo que Toscana puede ofrecer, divirtiéndose en moto a través de maravillosos paisajes, saboreando colores, perfumes y sabores de una de las regiones más evocadas y famosas del mundo por sus tesoros artísticos y naturales.

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