Entrevista a Raul Torras: del TT a las 24 Horas

Por Vive L'Endurance
Última actualización 7 diciembre, 2022
Raul Torras TT2017

Durante la celebración de las 24 Horas de Catalunya aprovechamos para charlar con Raül Torras, una de las sensaciones entre los «newcomers» del TT de la Isla de Man 2017 y de los poquísimo españoles que se han  atrevido a competir en las road races.

Con él comentamos sobre su proyecto en las carreras por carretera, las diferencias con un circuito, sobre planes de futuro y mucho más gracias a que su amabilidad permite abordarle con cualquier tipo de pregunta.

Raul Torras TT 2017

Raul Torras TT 2017

VLE: Ya llevas unas cuantas participaciones en las 24 Horas, ¿verdad?

RT: Sí, está será mi 13 participación en las 24 Horas. Mi primera participación fue en 2005 y desde entonces  si cuento la de 2013, donde tuve una caída y acabe en el hospital durante los entrenos. No pude correr, pero estaba aquí inscrito…así que 13 consecutivas.

VLE: ¿Qué te hace venir cada año a las 24 Horas?

RT: Yo vengo porqué me gustan, las disfruto y me encanta. Es una afición, un ambiente…es la droga de las 24 Horas, cada año necesitas un ‘chute’.

El objetivo de este año, con un equipo nuevo donde somos tres pilotos y dos de ellos no tienen experiencia en este circuito y este calor y una moto sin cambio rápido donde seremos lentos en boxes, pues no sabemos lo que podremos hacer. Si pudiéramos luchas al menos por hacer un tercero en nuestra categoría, Stocksport, sería genial.

Raul Torras 24 Horas Catalunya 2017

Raul Torras 24 Horas Catalunya 2017

[Ndlr: Aprovechando las condiciones cambiantes de la pista, Raül llevó a su Kawasaki hasta la tercera posición de la general en la tercera hora, un impresionante resultado que se vio truncado por una caída cuando la lluvia apareció sobre la pista. La caída requirió intervención médica en el hospital, pero actualmente se recupera favorablemente.]

VLE: ¿Qué harás en lo que queda de 2017?

RT: Tengo una del Mediterráneo a correr aquí en Montmeló y luego el Classic TT, que correré con una Suzuki de 1989 en la categoría de Classic Superbike. Estamos pendientes de que nos confirmen la participación en el Macau Grand Prix, y si nos aceptan en Macao, esa será la última del año.

VLE: ¿En un futuro te ves compitiendo en más road races y abandonando los circuitos?

RT: En España la velocidad es demasiada costosa. Necesitas 100 o 150 mil euros en una temporada si quieres hacer un resultado digo en el Campeonato de España. Y yo no los tengo: buscamos sponsors, pero no es muy difícil encontrar pequeñas ayudas; pedir 100 mil euros para hacer el CEV de Superbikes es imposible.

Ahora se nos ha abierto este camino de las road races. Allí competir es un poco más económico; los viajes son más caros pero competir es un pelo más económico. Y como nos están hiendo bien las cosas en las road races, creo que hay que continuar por aquí.

Raul Torras TT2017

Raul Torras TT2017

VLE: ¿Qué haya pocos pilotos nacionales haciendo road races es una ventaja mediática?

RT: Es una ventaja, pero no acaba de llegar en España todo lo que es y supone el TT. No tiene la repercusión que debería de tener; es un evento realmente increíble y espectacular. Pero nosotros estamos ahí luchando por ello y esperamos continuar haciéndolo por unos años.

VLE: NorthWest, TT, ahora buscando Macao…falta el Ulster GP para completar el big four.

RT: Me falta el Ulster que este año no vamos por falta de presupuesto y a ver si el año que viene encontramos un patrocinador y lo podríamos hacer. También nos han intentado convencer para que fuéramos a Scarbarough, donde hay un circuito muy bonito llamado Oliver’s Mount e incluso los organizadores nos ‘tiraron la caña’ para que fuéramos a Armoy a correr. La organización nos iba a ayudar económicamente, pero no nos cubre los gastos de desplazamiento.

VLE: Entonces, ¿las organizaciones de las road races ayudan a los pilotos?

RT: Sí, están dispuestos a ayudarte en cualquier cosa que necesites, incluso pequeñas ayudas económicas: quizá te dan una prima de desplazamiento de 200 o 300 euros con los que puedes pagar un par de depósitos de la furgoneta y algún peaje. Y esta predisposición ya te indica que tienes mucho más de lo que tienes en España para correr un campeonato.

Raul Torras 2017

Raul Torras 2017

VLE: Diferencias entre las carreras en circuito y las road races, más allá de la pista.

RT: Diferencias muchas, puntos en común: el ambiente en pruebas como las 24 Horas. Aquí los equipos son como familias, y aparcan las diferencias cuando un rival viene a pedir una ayuda o piezas. Esta predisposición la encuentras tanto o más en las road races.

VLE:¿Y has encontrado algún punto donde puedas aplicar algo que hayas aprendido en el TT que puedas aplicar en circuito?

RT: En un road race no puedes caerte. Está prohibido. Y en resistencia es parecido: caer también está casi prohibido por todos los problemas que puede causar, desde el abandono hasta el tiempo perdido en boxes.

También la gestión de neumáticos y la carrera. Por ejemplo, el TT en Senior y Superbike es a 6 vueltas y eso supone tiempo sobre la moto: yo hice 1 hora 53 minutos de carrera, parando a repostar dos veces. Es como hacer un relevo de dos horas con repostajes incluidos, en esto se parece a la resistencia. Brazos, cuello, piernas…todo se fatiga muchísimo. Has de saber también conservar neumático. ¡El nuestro llegó a hacer 360 kilómetros!

VLE: Y sobre la moto: habías corrido con BMW, este año llevas una Kawasaki en las 24 Horas y en las road races vas con Yamaha, ¿cómo llevas tanto cambio?

RT: La Kawasaki ZX-10R la encuentro una moto muy neutra, con un chasis que funciona muy bien, así que no he tenido ninguna dificultad en adaptarme a la Kawasaki. La BMW S1000RR la veo como la mejor moto para combinar circuito con road races.

En cambio la R1 es buenísima en circuito pero en road races es un desastre. Lo hemos podido comprobar en nuestras propias carnes: es muy buena en circuito porque es un diseño muy radical, con un chasis rígido, es corta de ejes lo que la hace muy ágil. Pero todo esto que es muy bueno en circuito, en road races es lo peor que puedes tener.

La convierte en una moto excesivamente nerviosa, está constantemente haciendo wheelies. A la mínima irregularidad del asfalto ya hace shimmies (y el TT está lleno de irregularidades), no tienes estabilidad en ciertas curvas…y en cuanto el asfalto está roto lo pasas mal. Tienes que levantar el culo, literalmente, de la moto y conducir la moto como si fueras un jokei sobre un caballo, casi como si hicieras motocross. Ha sido un gran inconveniente y una decepción para nosotros.

Raul torras TT2017 Ballaugh Bridge

Raul torras TT2017 Ballaugh Bridge

 VLE: ¿Pero no sospechabais algo viendo los pocos pilotos punteros con Yamaha?

RT: No, no nos esperábamos que fuera tan complicada de pilotar. Nos pensábamos que no la llevan por la mala fama que le dio Michael Dunlop y su famoso escape de aceite en 2015, afirmando que la moto se tragaba aceite. Nosotros nos aseguramos que antes de nada la moto no diera estos problemas y, de hecho, no nos ha dado ningún problema en este aspecto.

El problema ha sido la configuración de la geometría de la moto. Pero tenemos esta moto para un proyecto de tres años, así que nos quedan dos años más con ella. Esperamos evolucionarla mejorarla con algún setting para hacerla más tranquila y estable.

VLE: Última pregunta: a nivel físico, ¿necesitas una preparación diferente en circuito y carretera?

RT: Es bastante similar. Hace años que soy un asiduo del gimnasio y de la preparación física e intento no perder la forma nunca, ni en pretemporada, aunque sea en modo “mantenimiento”.

Hago fitness, crossfit, mucha bicicleta de carretera e ir en moto, combinando supermotard con velocidad. Y de vez en cuando hago motocross, no tengo moto y Yamaha Ausió me deja alguna y aprovecho algún fin de semana para hacerlo.

Agradecer a Raúl Torras conceder esta entrevista y ceder las fotografías para ilustrar la misma.

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