Aprilia Tuono V4 1100 RR

La nueva Aprilia Tuono V4 1100 RR ha recibido importantes mejoras para ser una de las motos naked referencia del segmento. Nuevo motor, nueva electrónica, acabados, adaptación a la normativa Euro4 y una amplia gama de accesorios.

Nueva Aprilia Tuono V4 1100 RR

Nuevas motos naked – Aprilia Tuono V4 1100 RR

Aprilia ha actualizado completamente su buque insignia dentro de su catalogo de motos naked, la Tuono V4 1100 RR llega con importantes novedades de cara a este año, muestra de la apuesta de la marca italiana por las motos deportivas.

Motor Aprilia Tuono V4 1100 RR

El nuevo motor de la Tuono V4 1100 RR seguirá siendo un cuatro cilindros en V a 65º de 1077 cc y que entrega una potencia de 175 CV a 11.000 rpm y un par motor máximo de 121 Nm a 9.000 rpm. Una nueva centralita de control del motor ha permitido incrementar el régimen máximo de revoluciones en 500 rpm, pese a cumplir la normativa Euro4 motos.

Electrónica Aprilia Tuono V4 1100 RR

La nueva moto naked de Aprilia hereda un amplio paquete electrónico derivado de la experiencia de la marca de Noale en la competición y que ya está presente en la RSV4. El nuevo sistema ARPC llega con importantes mejoras para poder controlar estos 175 CV.

  • Nuevo Aprilia Traction Control: Control de tracción regulable en marcha de 8 niveles y sin cortar el acelerador
  • Nuevo Aprilia Wheelie Control: Sistema de control de levantamiento de la rueda delantera regulable hasta en tres niveles con nueva estrategia de funcionamiento mucho más precisa, gracias al reposicionamiento de la plataforma de inercia.
  • Nuevo Aprilia Launch Control: Sistema de ayuda en la salida para uso exclusivo en circuito y regulable en tres niveles.
  • Nuevo Aprilia Quick Shift: Cambio electrónico de marchas, ahora tanto en subida como en bajada sin accionar el embrague.
  • Nuevo Aprilia Pit Limiter: Sistema que permite seleccionar y limitar la velocidad máxima permitida para carretera o circuito.
  • Nuevo Aprilia Cruise Control: Sistema de control de velocidad de crucero.

Además llega dotada de tres mapas de motor (Sport, Track y Race), ya existentes en la versión anterior y que pueden actuar en conjunción con el sistema RLM (Rear Liftup Mitigation) que limita el levantamiento de la rueda trasera en frenadas más exigentes.

La nueva instrumentación digital TFT en color dispone de dos pantallas seleccionables, Road y Race y también equipa retroiluminación nocturna y diurna. Además Aprilia ofrece como opción la plataforma multimedia V4-MP que permite conectar el smartphone a esta gran moto naked.

Aprilia Tuono V4 1100 RR
Aprilia Tuono V4 1100 RR

Parte Ciclo Aprilia Tuono V4 1100 RR

La parte ciclo de la nueva Tuono V4 1100 RR también recibe importantes mejoras, adoptando equipamiento derivado directamente de la Aprilia RSV4.

En el apartado de frenos la nueva V4 1100 RR llega equipada con sistema de frenos delanteros Brembo con doble disco de acero de 330 mm y pinzas M50 monobloque con nueva bomba radial. Detrás equipa un disco de 220 mm con pinza flotante de Brembo con 2 pistones.

El sistema de frenos llega equipado con un nuevo sistema ABS Cornering Bosch 9.1 MP, regulable en 3 mapas y desconectable y que actúa junto con el sistema RLM.

Por lo que respecta a las suspensiones en la delantera equipa una horquilla invertida Sachs “one by one” con barras de 43 mm de diámetro completamente ajustable. En la parte trasera monta un monoamortiguador Sachs con piggy-back completamente regulable. Un amortiguador de dirección, completa este conjunto de primer nivel.

Precio Aprilia Tuono V4 1100 RR

El precio de la Aprilia Tuono V4 1100 RR es de 16.499 euros y esta ya disponible para pedidos en la red de concesionarios de la marca italiana en España en dos acabados de colores gris Portimao y negro Assen.

* Este precio podría sufrir cambios dependiendo de las promociones y ofertas de Aprilia

Datos técnicos Aprilia Tuono V4 1100 RR


Precio
16499 Euros
Carnet
A
Cilindrada
1077 cc
Potencia
175 cv

Galeria de fotos Aprilia Tuono V4 1100 RR



Video



Prueba Aprilia Tuono V4 1100 RR


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999.6 201 24359
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1000 205 17200

Ficha técnica Aprilia Tuono V4 1100 RR


Motor Aprilia 4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida, distribución por doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro
Carburante Gasolina sin plomo
Diámetro y carrera 81 x 52.3 mm
Cilindrada total 1077 cc
Potencia max al cigüeñal 175 CV (129 kW) a 11.000 rpm
Par max al cigüeñal 121 Nm a 9.000 rpm
Alimentación Airbox con toma de aire dinámica frontal.
4 cuerpos de mariposa Weber-Marelli de 48 mm con 4 inyectores y gestión completa Ride-by-Wire con multimapa seleccionable en marcha por el piloto: T (Track), S (Sport), R (Race)
Encendido Electrónico digital Magneti Marelli integrado con el sistema de gestión del motor, una bujía por cilindro, y bobina del tipo “stick-coil”
Arranque Eléctrico
Escape Sistema 4 en 2 en 1, con dos sondas Lambda, un único silenciador lateral con válvula parcializadora comandada por la centralita de gestión del motor y catalizador trivalente integrado (Euro 4).
Generador Volante magnético de tierras raras de 450 W
Lubrificación Por cárter húmedo con radiador de aceite/aire, doble bomba de aceite (lubrificación y refrigeración)
Cambio Extraíble de seis velocidades
1°: 39/15 (2.600)
2°: 33/16 (2,063)
3°: 34/20 (1.700)
4°: 32/22 (1.455)
5°: 34/26 (1.308)
6°: 33/27 (1.222)
Cambio con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS)
Embrague Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Transmisión primaria Por engranajes de dientes rectos de acoplamiento flexible integrado, relación de transmisión: 73/44 (1.659)
Transmisión secundaria Por Cadena: Relación de transmisión: 42/15 (2.8)
Gestión de la tracción Sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) que comprende control de tracción (ATC), control de levantamiento de la rueda delantera (AWC), control de salida (ALC), control de velocidad (ACC), limitador de velocidad (APT), todos ajustables y desconectables independientemente
Chasis Chasis de aluminio de doble cuna con piezas de fundición y chapa.
Amortiguador de dirección Sachs [Amortiguador de dirección Öhlins]
Suspensión delantera Horquilla invertida Sachs “one by one”, con barras de Ø 43 mm [Horquilla Öhlins NIX, con tratamiento superficial TIN]. Bases de aluminio forjado para la fijación de pinzas radiales. Completamente regulable en precarga del muelle, extensión y compresión hidráulica. Recorrido de rueda 120 mm
Suspensión trasera Basculante de doble brazo en aluminio; tecnología mixta de fundición de bajo espesor laminar.
Monoamortiguador Sachs con piggy-back completamente regulable en precarga del muelle, compresión y extensión hidráulica [Monoamortiguador Öhlins con piggy-back completamente regulable en precarga del muelle, distancia entre eles, compresión y extensión hidráulica]. Sistema progresivo de bieletas APS. Recorrido de la rueda 130 mm
Frenos Delanteros: Doble disco flotante de 330 mm de diámetro con superficie de acero inox aligerado y 6 anclajes [anclajes en aluminio] Pinzas Brembo M50 monobloque de fijación radial de 4 pistones contrapuestos y Ø 30 mm. Pastillas sinterizadas. Bomba radial y latiguillos metálicos.
Traseros: Disco de 220 mm de diámetro; pinza Brembo flotante de 2 pistones aislados y Ø 32 mm. Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y latiguillo metálico.
ABS Bosch 9.1 MP con función 'cornering', regulable en 3 mapas y dotado de la estrategia RLM, desconectable.
Llantas Fundición de aluminio ligero, de tres radios desdoblados.
Delantera: 3.5”X17”
Trasera: 6.00”X17”
Neumáticos Radiales sin cámara.
Delantero: 120/70 ZR 17
Trasero: 190/55 ZR 17 (alternativos 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17) [200/55 ZR 17]
Dimensiones Altura sillín: 825 mm
Avance: 99.7 mm
Ángulo de dirección: 24,7°
Depósito combustible 18,5 litros (4 de reserva)

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