BMW R 1200 GS Adventure
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La BMW R 1200 GS Adventure, la moto maxitrail enduro de BMW Motorrad ha recibido mejoras de cara a este año con el objetivo de seguir siendo el modelo de referencia del segmento además de la versión Triple Black,
La nueva BMW R 1200 GS Adventure mantiene sus mismas características de moto maxi trail que la han situado en los últimos años como el modelo de referencia del segmento, pero se ha actualizado con pequeños pero importantes cambios.
Como novedad puede llegar equipada opcionalmente con el sistema E-call de llamada de emergencia, el sistema de conectividad de BMW Motorrad, una nueva generación de suspensión electrónica Dynamic ESA así como con los modos de conducción Pro.
Además estará disponible un nuevo paquete de accesorios para pasajeros, con asiento extra alto, Keyless Ride o el el Shift Assistant Pro, según ha anunciado BMW Motos. A nivel estético la versión Adventure 2018 recibe un nuevo color y dos acabados nuevos: estilo Rallye y estilo Exclusive.
La BMW R1200GS Adventure equipa el conocido motor bóxer refrigerado por agua/aire de 1.170 cc y que entrega una potencia de 125 CV a 7.750 rpm con un par motor de 125 Nm a 6.500 rpm. Con estas cifras de potencia y par, el fabricante germano anuncia una velocidad máxima de más de 200 km/h, con una gran aceleración.
Esta nueva BMW trail monta una nueva caja de cambios con embrague en baño de aceite, nueva ubicación del cardan, una reducción del peso del conjunto y un nuevo amortiguador de vibraciones, completan este conjunto.
Dentro de la parte ciclo de la nueva BMW R1200GS Adventure equipa el mismo bastidor de tubos de acero que la BMW 1200 GS pero con un nuevo reglaje del chasis y recorrido de la amortiguación de 20 mm más. En la rueda delantera monta un Telelever con barras de 37 mm de diámetro, mientras que detrás monta Paralever con amortiguador regulable en rebote y precarga.
En el apartado de frenada, la R 1200 GS Adventure llega equipada de serie con ABS desconectable montando en la parte delantera 2 discos flotantes de 305 mm con pinzas radiales de 4 pistones, mientras que detrás equipa 1 disco de 276 mm de diámetro con pinza de doble pistón.
La moto maxitrail de BMW Adventure 1200 llega equipada dentro del apartado de electrónica con el sistema de control automático de la estabilidad ASC, así como dos modos de conducción Rain y Road, pudiendo equipar como opción el «Modo Pro» que añade funciones como el Enduro ABS y Enduro ASC, tres modos más de conducción y el sistema ESA, entre otros.
moto BMW 1200
Otras diferencias entre la BMW R 1200 GS Adventure y la BMW R 1200 GS son la cúpula de mayor tamaño con deflectores y ajustable, protectores para los puños, mayor altura libre al suelo, las estriberas más anchas y tipo enduro, así unas palancas de freno y cambio reforzadas y regulables.
Además, BMW ha equipado a la versión Adventure de la R1200GS con un depósito de combustible realizado en aluminio con una capacidad para 30 litros, lo que aumenta su autonomía de manera significativa respecto a la versión estándar.
BMW R 1200 GS Adventure Triple Black
La BMW R 1200 GS Adventure Triple Black es una versión especial que destaca por la utilización del color negro en tres tonos en esta moto maxi trail manteniendo las mismas características técnicas.
Vídeo
Ficha técnica
| Motor | |
| Tipo | Motor bóxer bicilíndrico, refrigerado por aire/líquido, 4 tiempos, doble árbol de levas, y eje de equilibrado |
| Diámetro x carrera | 101 mm x 73 mm |
| Cilindrada | 1.170 cc |
| Potencia Nominal | 92 kW (125 CV) a 7.750 rpm |
| Par máximo | 125 Nm a 6.500 rpm |
| Relación de compresión | 12.5 : 1 |
| Control de la mezcla y gestión del motor | Inyección electrónica en conducto de admisión |
| Control de emisiones | Catalizador de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones EU4 |
| Prestaciones y Consumo | |
| Velocidad máxima | Más de 200 km/h |
| Consumo conforme al WMTC a 100 km | 4,96 l |
| Tipo de combustible | Súper sin plomo, 95 octanos |
| Sistema eléctrico | |
| Alternador | Alternador trifásico de (510 W – potencia nominal) |
| Batería | 12 V/11,8 Ah, sin mantenimiento |
| Tren de rodaje | |
| Embrague | Embrague multidisco en baño de aceite, accionado hidráulicamente |
| Caja de cambios | Seis velocidades en toma constante con engranajes helicoidales |
| Transmisión | Eje cardan |
| Chasis y frenos | |
| Chasis | Bastidor de dos secciones, atornillado tanto en la parte delantera como trasera, motor autoportante |
| Rueda y suspensión delanteras | Telelever BMW Motorrad; diámetro de las barras, 37 mm, amortiguador central |
| Rueda y suspensión traseras | Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, rebote ajustable mediante mando |
| Recorrido de las suspensiones delantera / trasera | 210 mm / 220 mm |
| Distancia entre ejes | 1.510 mm |
| Avance | 92,7 mm |
| Ángulo de la dirección | 65,5° |
| Llantas | Llantas de radios cruzados |
| Llanta delantera | 3,00 x 19 pulgadas |
| Llanta trasera | 4,50 x 17 pulgadas |
| Neumático delantero | 120/70 R 19 |
| Neumático trasero | 170/60 R 17 |
| Freno delantero | Dos discos flotantes de 305 mm, pinzas radiales de cuatro pistones |
| Freno trasero | Un disco, 276 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón |
| ABS | ABS integral BMW Motorrad (parcialmente integral), desconectable |
| Dimensiones y pesos | |
| Longitud | 2.255 mm |
| Anchura (con retrovisores) | 980 mm |
| Altura | 1.450 mm |
| Altura del asiento | 890 / 910 mm |
| Longitud del arco de paso | 1.950/1.990 mm |
| Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1) | 263 kg |
| Peso total admisible | 480 kg |
| Carga útil (con equipamiento de serie) | 217 kg |
| Capacidad útil del depósito | 30 l |
| Reserva | Aprox. 4 l |
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