Johann Zarco y KTM han decidido de mutuo acuerdo romper el contrato bianual que les unía. De esta forma, el francés no lucirá los colores de la firma austriaca en la temporada 2020 de MotoGP y su futuro parece estar muy lejos del Mundial. Mientras las especulaciones en torno a su posible sustituto han comenzado, Zarco parece mirar al World Superbike. Y es que en los tiempos que corren, competir en MotoGP pasa por ser piloto de fábrica o tener un apoyo económico muy importante.
Tras ser ‘rookie’ del año 2017 y consolidar su rendimiento en 2018, Johann Zarco protagonizó uno de los movimientos de la ‘silly season’ de MotoGP tras cambiar la Yamaha satélite del Tech 3 por una de las motos oficiales de KTM Racing. El francés estaba llamado a liderar al proyecto de la firma austriaca tras aterrizar en el equipo con un total de seis podios. Sin embargo, su adaptación a las peculiaridades de la KTM RC16 ha sido nula.
Con un rendimiento muy por debajo del esperado, Johann Zarco ha saldado sus primeras once carreras con KTM con dos abandonos, un Gran Premio fuera de los puntos y ocho carreras en el ‘top 15’. Su mejor resultado ha sido un décimo puesto. Un nivel del todo insuficiente y más cuando se pone en contraste con el desempeño de Pol Espargaró, toda vez que el español ha sido asiduo de la Q2 y ha terminado en el ‘top 10’ en cinco ocasiones.
Todo ello ha llevado a Zarco y KTM a romper su vínculo de manera precipitada y que tras once carreras el contrato que les unía hasta finales de 2020 haya caído en el olvido. Bien es cierto que Zarco terminará la temporada actual defendiendo los colores de KTM, pero el futuro es un tanto incierto para el francés. De igual forma, KTM Racing tendrá que dar con la tecla para dar con un compañero que pueda ayudar a Pol Espargaró en el desarrollo de la MotoGP austriaca. Y Dani Pedrosa está descartado.
Más allá de la falta de adaptación de Johann Zarco y de la comunión poco exitosa con KTM, la situación del piloto francés refleja la realidad de MotoGP. Y es que caer con mal pie en el seno de un fabricante hace que tu continuidad sea casi imposible. Le pasó a Jorge Lorenzo en Ducati y parece que también le puede pasar a Honda. Y lejos del paraguas de una marca la lluvia arrecia con fuerza, ya que no todos los pilotos pueden tener detrás apoyos y patrocinadores que proporcionen colchón económico suficiente.
Con las motos de fábrica para los pilotos más fuertes sobre el papel y todas o casi todas las motos satélite de primer nivel para pilotos con contrato directo con las marcas, reinventarse en MotoGP es tarea casi imposible. Así, Johann Zarco tendrá que abandonar MotoGP salvo sorpresa después de ser una de los pilotos revelación de las últimas temporadas. De ahí la importancia de acertar con el color del paraguas en forma de fabricante que te protege de las inclemencias.
Una dinámica que sigue alimentando de talento el World Superbike, campeonato en el que los Álvaro Bautista, Leon Haslam, Leon Camier, Sandro Cortese o Michele Pirro intentan mostrar su potencial. Parece que será también el destino de Johann Zarco, toda vez que en MotoGP las vacantes se cuentan con el dedo de una mano. De hecho, sólo el eventual regreso de Jorge Lorenzo al seno de Ducati puede activar mínimamente un mercado en el que todo el pescado parece que está vendido para 2020.
Mientras tanto, KTM se encuentra en la tesitura de encontrar relevo a Johann Zarco y acertar con el compañero de Pol Espargaró, cuando además casi todas las sillas ya están ocupadas. Jorge Lorenzo es la opción más atractiva y a la vez la más difícil, compleja y a día de hoy casi inalcanzable. Por su parte, Jack Miller es el otro piloto de nivel que todavía no tiene su futuro cerrado. Y el australiano se está impacientando con las dudas de Ducati.
Sin embargo, si Jorge Lorenzo cumple su contrato con Honda y Jack Miller renueva con Pramac y Ducati, la opción más lógica pasa por la promoción de Miguel Oliveira. El portugués ha dado varios pasos adelante en las últimas carreras con la KTM RC16 y fue octavo en el Red Bull Ring. Si la pirámide que promueve Red Bull y KTM es tal y como la dibujan, romper la pareja de Brad Binder y Miguel Oliveira en el equipo Tech 3 y dar galones al portugués es lo más racional.
