Moto3 GP Americas 2018 – El campeonato del mundo aterriza en el Circuito de las Américas (COTA) de Austin para disputar la tercera prueba de la temporada y la última fuera del continente europeo hasta octubre.
La categoría de Moto3 llega con Arón Canet como líder provisional a un trazado en el que se siente especialmente cómodo pero del que no guarda buenos recuerdos. Después de aprender de la lección del año pasado en el próximo gran premio tendrá la oportunidad de desquitarse de esta espina.
Faltó rematar la faena en 2017
Todo parecía ir sobre raíles, la superioridad de Canet sobre el resto de sus rivales era evidente. En la temporada pasada, el piloto del Estrella Galicia 0’0 tomó las riendas del Gran Premio de las Américas desde el primer entrenamiento dejando patente que era el más rápido a una vuelta y, además, tenía más ritmo que nadie. En los siguientes días la historia no cambio: el valenciano dominó todas las sesiones previas a la carrera con excepción del FP3.
Ante tal superioridad solo podia acabar batiéndole un rival: el mismo. Así ocurrió,cuando marchaba en primera posición el español se fue al suelo quedando fuera de carrera y cediéndole el la cabeza de la carrera a Romano Fenati. El italiano supo jugar sus cartas a la perfección y puso a Canet lo suficientemente nervioso para postponer su primera victoria mundialista al siguiente gran premio del calendario, en Jerez.
El #44 llega líder de Moto3 a Austin
Un año más tarde, el español encara la próxima cita desde el liderato de la categoría. Canet no cuenta con ninguna victoria desde que comenzó la nueva temporada pero es el piloto que más puntos después de haber sido el único que se ha subido al podio tanto en Qatar como en Argentina. Si consigue adaptarse tan bien como en 2017 al circuito diseñado por Hermann Tilke, tendrá todas las papeletas de reafirmarse en el liderato.
Algunos intentarán romper la confianza de Canet en este trazado. El primer candidato a aguarle la fiesta es Jorge Martín, que terminó segundo en Austin la temporada pasada y actualmente marcha justo por detrás del de Corbera en la clasificación general. A pesar de estar diez puntos por debajo de Canet, Martín continua dando la sensación de que es el piloto más desequilibrante en pista.
El piloto de la estructura de Fausto Gresini perdió el liderato que había tomado con su victoria en Qatar al cometer un fallo estratégico en el pasado Gran Premio de Argentina. Con la pista en condiciones mixtas, optó por el neumático correcto pero en el momento equivocado. Observando las diferencias de tiempos, Martín fue el único que supo sacar provecho del neumático slick pero no lo suficiente para recortar los 49 segundos que perdió en la primera vuelta al salir desde el ‘pit lane’.
Las sorpresas negativas de KTM
El arranque de campeonato está siendo más cuesta arriba de los previsto para algunos de los pilotos de KTM. La fabrica austriaca ha empezado mejor que el año pasado y ya suma una victoria tras el triunfo en Argentina de Bezzecchi pero, lo curioso es que los buenos resultados no están llegando de la mano de los pilotos que se esperaba. Es el caso de nombres de gran importancia como Nicolò Bulega (campeón del FIM CEV Repsol en 2016), Marcos Ramírez (primera KTM en 2017) o Darryn Binder.
Bulega ocupa la última posición de la clasificación general y ha sido el único piloto que no ha terminado abandonando en las dos carreras disputadas. El ‘coach’ de la VR46 Riders Academy, Idalio Gavira, comentó a Movistar MotoGP que el trabajo de pretemporada no había servido de mucho; entre otros problemas, el joven italiano tiene dificultades para seguir pilotando una Moto3 debido a su altura. En 2017 acabó 5º en Austin, lo que fue uno de sus mejores resultados del año.
También se esperaba mucho más en este inicio de campeonato de Marcos Ramírez después de que cerrase la temporada pasada en el podio de Cheste y ser el piloto de KTM con más puntos en todo el año. El de Conil de la Frontera no puede pilotar con la misma confianza que lo hacía el año pasado y todavía no han dado con una buena base sobre la que trabajar. El chasis de KTM no se adapta a cualquier configuración técnica y el andaluz está teniendo problemas, sobre todo, en mitad de curva.
Su compañero de equipo en la temporada pasada tampoco parece dar con la tecla en su nueva estructura: el Red Bull KTM Ajo. Darryn Binder se enfrenta al reto de correr en el equipo con el que su hermano mayor fue claro campeón de la categoría en 2016 aunque, de momento, parece que el sudafricano se encuentra bastante lejos de igualar esta gesta. Todavía no ha sumado ningún punto.
