Aprilia Dorsoduro 900

La nueva Aprilia Dorsoduro 900 era presentada en el Salón de la Moto de Milan EICMA como una de las novedades en motos del segmento de Supermoto más interesantes.

  • Nuevo motor, nueva electrónica y una mejora general en todos los aspectos son algunas de las importantes novedades que presenta esta nueva Dorsoduro 900.
Aprilia Dorsoduro 900
Aprilia Dorsoduro 900

Aprilia develaba en el Salon de la Moto de Milan EICMA una completa actualización sobre la Dorsoduro, que aumenta de cilindrada desde los 750 cc hasta los 900. Nuevo diseño y nueva electrónica y mejores componentes hacen destacar esta SuperMoto.

Motor Aprilia Dorsoduro 900

El nuevo motor de la Aprilia Dorsoduro 900 es un bicilindrico a 90º en que la fábrica italiana ha buscado obtener más par motor en bajos y medio régimen. El motor entregará una potencia de 95.2 CV a 8,750 rpm y un par motor de 90 Nm at 6,500 rpm, subiendo más alto de vueltas que en la versión anterior y mejorando la respuesta de aceleración. La nueva Aprilia Dorsoduro 900 estará también disponible con un kit de limitación a 35 Kw apta para el carne A2.

Electrónica Aprilia Dorsoduro 900

Como no podía ser de otra manera y con la experiencia adquirida en competición por Aprilia, la nueva Dorsoduro 900 dispone de una nueva ECU Marelli 7SM que se complementa con el nuevo acelerador electrónico Ride-by-wire. Esta centralita controla varios aspectos entre ellos la velocidad del motor o la posición de apertura del gas, entre varios factores.

Esta electrónica permite que la Aprilia Dorsoduro 900 disponga de 3 mapas de motor (Sport / Rain / Touring ) además de 3 niveles de control de tracción y el cual será desconetable y que se combina con el ABS de 2 canales. Toda la información se muestra en un completo cuadro de instrumentación a través de una nueva pantalla a color TFT y que permite opcionalmente la instalación del sistema AMP (Aprilia multimedia platform)

Aprilia Dorsoduro 900
Aprilia Dorsoduro 900

Parte ciclo Aprilia Dorsoduro 900

La parte ciclo de la nueva Aprilia Dorsoduro 900 recibe importantes mejoras y cambios, para convertir esta Supermoto en un referente en el segmento. El chasis tilo trellis se presenta en esta versión más rígido y ligero que respecto a la anterior. En el lateral destaca el posicionamiento lateral e inclinado del amortiguador, una unidad que es completamente ajustable en precarga y rebote.

En la suspensión delantera esta moto de supermotard monta una nueva horquilla invertida Kayaba con barras de 41 mm completamente ajustable y con un recorrido de 160 mm. Por lo que respecta al apartado de frenos de la Dorsoduro 900 llega equipada en la parte delantera con 2 disco flotantes de 320 mm de diámetro y pinzas radiales de 4 pistones, mientras que el trasero sera un disco de 240 mm.

La Aprilia Dorsoduro 900 también estrena unas nuevas llantas más ligeras respecto a la versión anterior y que reducen el efecto giroscópico. Montará una neumáticos de 120/70 ZR 17 delante y 180/55 ZR 17 detrás. La altura del asiento según ha comunicado Aprilia se sitúa en 870 mm. La capacidad del deposito de combustible es de 12 litros.

Precio Aprilia Dorsoduro 900

El precio de la Aprilia Dorsoduro 900 es de 9.490 euros y ya se pueden realizar pendidos en la red de concesionarios de la marca en España.

* Esta información puede variar según las ofertas o promociones de lanzamiento de la marca.

Datos técnicos Aprilia Dorsoduro 900


Precio
9599 Euros
Carnet
A
Cilindrada
900 cc
Potencia
95.2 cv

Galeria de fotos Aprilia Dorsoduro 900



Video



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999.6 203 19999
999.6 201 24409
124,2 14,75 5004
1000 205 17200

Ficha técnica Aprilia Dorsoduro 900


Tipo motorAprilia V90 Bicilíndrico en V longitudinal de 90°, 4 tiempos, refrigeración líquida, distribución doble árbol de levas en cabeza con sistema mixto engranaje/cadena, cuatro válvulas por cilindro, Sistema Ride-by-wire
CarburanteGasolina sin plomo
Diámetro y carrera92 x 67,4 mm
Cilindrada total896,1 c.c.
Relación compresión11 : 1
Potencia max. al cigüeñal70.0 kW (95,2 CV) a 8.750 rpm
Par max al cigüeñal90.0 Nm (9,17 kgm) a 6.500 rpm
AlimentaciónSistema integrado de gestión del motor. Inyección con gestión de la apertura de las mariposas Ride-by-wire con 3 mapas (Sport, Touring, Rain)
EncendidoElectrónica digital, integrada en la inyección
ArranqueEléctrico
EscapeSistema 2 in 1 realizado íntegramente en acero inoxidable con catalizador de tres vías y doble sonda Lambda
Generador450 W a 6.000 revoluciones
LubrificaciónCárter húmedo
CambioSeis velocidades, relación de transmisión: 1° 14/36 (2,57) 2° 17/32 (1,88) 3° 20/30 (1,5) 4° 22/28 (1,27) 5° 23/26 (1,13) 6° 24/25 (1,04)
EmbragueDiscos múltiples en baño de aceite con mando hidráulico
Transmisión primariaEngranajes con dientes rectos, relación de transmisión: 38/71 (1,87)
Transmisión secundariaCadena
ChasisMixto en tubos de acero unidos con pernos de alta resistencia a secciones laterales en aluminio. Subchasis trasero desmontable.  
Suspensión delanteraHorquilla invertida con barras de Æ 41 mm. Regulable el hidráulico en extensión y en la precarga del muelle. Recorrido rueda 160 mm.
Suspensión traseraBasculante en aleación ligera de aluminio Amortiguador hidráulico regulable en extensión y precarga del muelle. Recorrido rueda 160 mm.
FrenosDelanteros: Doble disco flotante en acero inoxidable de Æ 320 mm. Pinzas radiales de cuatro pistones. Latiguillos metálicos
 Trasero: Disco en acero inoxidable de Æ 240 mm. Pinza de pistón simple y latiguillos metálicos Sistema ABS Continental de dos canales
Llantas  Aleación de Aluminio Del. 3,50 X 17" Tras.: 6,00 X 17"
    Dimensiones               NeumáticosSin cámara;   Longitud max. 2.185 mm Anchura max: 905 mm Distancia entre ejes: 1515 mm Altura max: 1185 mm Altura sillín: 870 mm Avance: 108 mm Ángulo de dirección: 26°   Del.: 120/70 ZR 17 Tras.: 180/55 ZR 17
Depósito12 litros (Autonomía > 200 km)

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