La nueva BMW R18 ha sido presentada por la marca alemana como una cruiser de gran cilindrada. Monta el motor bóxer de mayor cilindrada jamás creado por la marca y existe un modelo derivado del diseño inicial: la BMW R 18 Classic, de corte viajero.
Precio: 24.590 € | Potencia: 91 CV | Cilindrada: 1802 cc | Carnet: A
El emblemático motor bóxer, creado por BMW Motorrad en la primera mitad el siglo pasado, cubica el escalofriante volumen de 1802cc. Bajo la denominación de «Big Bóxer», el nuevo propulsor de la firma germana está compuesto por dos cilindros y se refrigera por aceite o por aire. Los pistones trabajan bajo la tutela de dos árboles de levas accionados por cadenas sobre los cigüeñales.
El llamativo motor de la R 18 llega a una potencia máxima de 91 CV (67 kW) a 4.750 rpm. Asimismo, la marca segura que su nueva cruiser mantiene un par motor de 150 Nm dentro del rango de las 2.000 – 4.000 revoluciones. Su par máximo no dista mucho de esta cifra: 158 Nm a 3.000 rpm.
Se nutre por medio de inyectores electrónicos ubicados en el tubo de admisión, al mismo tiempo que se sirve de la gestión digital del motor proporcionada por la unidad de control BMS-O de la marca. El consumo de combustible del «Big Bóxer» se estima en los 5,6 litros de media a los 100 kilómetros para un motor que ofrece una velocidad máxima superior a los 180 km/h.
La transmisión de la potencia de esta moto custom bobber viene garantizada por una caja de cambios de seis velocidades con corte helicoidal. En este aspecto BMW continúa siendo fiel a su filosofía mecánica y en la transmisión secundaria sigue optando por el sistema de cardán.
A nivel de parte ciclo, el bastidor de la nueva BMW R 18 FIRST EDITION está formado por tubos de acero de doble lazo. En la parte delantera monta una horquilla convencional con barras de 49mm y un recorrido de 120mm. Su antagonista es un brazo cantiléver de 90mm de recorrido.
En el caso de la rueda delantera, su sistema de frenos lo componen un doble disco acompañado de pinzas fijas de cuatro pistones. La rueda trasera la frena un solo disco mordido por una pinza fija de dos émbolos. A su vez, el ABS de la R 18 FIRST EDITION está desarrollado por la propia marca.
Las llantas son de radios. En el eje de tracción monta 16 pulgadas mientras que la rueda opuesta es tres pulgadas mayor. De esta manera, los neumáticos que monta de serie la nueva cruiser de BMW son: 120/70 R19 delante y 180/65 B16 detrás.
El peso de la nueva R18 bobber en marcha y con el depósito lleno suma un total de 345kg. El tanque de gasolina tiene una capacidad aproximada de 16 litros y una reserva de cuatro. Su notable peso lo argumentan unas dimensiones generosas: 2440 mm de largo y 1232mm de alto con los retrovisores. La anchura de la moto se acerca al metro con sus 964mm mientras que la altura del asiento se sitúa a 690mm del suelo.
La R 18 y la R18 Classic comparte multitud de especificaciones además de las ya mencionadas. La iluminación de ambas monturas funciona por tecnología LED, ambas disponen de luz de giro adaptativa y tienen el mismo panel de instrumentación –circular con pantalla integrada–. Lo mismo ocurre con los modos de conducción (ASC y MSR), la asistencia a la marcha atrás o la conducción sin llave.
Sin embargo, la R 18 Classic cuenta con elementos que la diferencian tales como su parabrisas desmontable, sus alforjas, el sillín del pasajero o un faro LED adicional. Pero lo más destacado de esta versión es la rueda delantera de 16 pugadas (igual a la trasera) y el control de crucero incorporado de serie.
Precio BMW R18
El precio de la BMW R18 es de 24.590€ * y ya está disponible en la red de concesionarios de BMW Motorrad en España en acabado de color negro. El precio de la BMW R18 Classic no ha sido anunciado oficialmente por la marca.
* El precio oficial mostrado podría variar en función de posibles promociones u ofertas de BMW Motos España o el concesionario.
