Ducati Monster 821


Ducati Monster 821 2018
Carnet a
Cilindrada 821 cc
Potencia 109 cv

La Ducati Monster 821 se actualizaba para celebrar los 25 años de la saga Monster y seguir siendo una de las motos naked referencia del segmento. Motor revisado, electrónica y diseño, son algunas de las novedades más importantes de la nueva Monster 821.

Ducati Monster 821

Ducati Monster 821

La saga Ducati Monster cumplía 25 años y la marca de Borgo Panigale actualizaba la versión 821 siguiendo la estela de la nueva Monster 1200. Integra perfectamente las últimas tecnologías de Ducati y equipa componentes de calidad premium.

El motor Testastretta 11º refrigerado por agua de 821cc de la nueva Monster 821 cumple la normativa Euro4 y entrega una potencia máxima de 109 CV de potencia, 3 menos que la versión anterior. El par motor también ha sufrido cambio situándose en la versión en 86 Nm  a 7.750 rpm. La Ducati Monster 821 está disponible con un kit de limitación a 35 Kw para los usuarios del carnet de moto A2.

Con 205 kg de peso en orden de marcha y esta cifra de potencia, ofrece una excelente aceleración desde el primer momento en que giramos el puño del acelerador y la velocidad máxima de la Ducati Monster 821 es de 225 km/h aproximadamente.

Como novedad, la Ducati Monster llega equipada con un nuevo silencioso que hereda de la 1200R. Nuevo cuadro de instrumentación con pantalla TFT a color con 3 modos de mostrar la información según el modo de conducción seleccionado.

A nivel de diseño, Ducati ha actualizado el depósito de combustible y el colín de la Monster 821 y que se inspira también en de la versión de 1.200 cc. El faro frontal sigue la misma línea y equipa luces LED en forma de “herradura” a los lados, el piloto trasero también dispone de esta tecnología y función de intermitentes de emergencia.

La Monster 821 equipa el control de tracción de 8 niveles, el ABS con 3 ajustes y un Ride-by-Wire también de 3 niveles para ofrecer los famosos Modos de Conducción Ducati (Sport / Touring / Urban). Todo englobado bajo el Ducati Safety Pack, una electrónica que permite cambiar el comportamiento de este modelo según las necesidades del piloto.

Nueva Ducati Monster 821

Por lo que respecta al apartado de suspensiones, la Monster 821 monta en la parte frontal una horquilla invertida con barras de 43 mm con un recorrido de 130 mm, mientras que la trasera es mediante monoamortiguador regulable en precarga de muelle y rebote, con un recorrido de 140 mm.

Para detener esta moto naked, Ducati la ha dotado en la parte delantera de 2 discos semiflotantes de 320 mm, mordidos por pinzas Brembo M4-32 monobloque con anclaje radial y 4 pistones. En el freno trasero monta un disco de 245 mm con pinza flotante de 2 pistones. Además, equipa el ABS Bosch 9.1MP de serie, el cual es desconectable.

Frenos de primer orden, suspensiones excelentes y componentes de calidad se unen a la trabajada ergonomía para ofrecer la Monster intermedia más atractiva jamás fabricada por el constructor italiano. Superconfortable y con un innovador sistema de ajuste de la altura del asiento variable entre 785 y 810 mm.

Ducati Monster 821

La nueva Ducati Monster 821 llega equipada con llantas de 17 pulgadas y diseño de 10 radios con neumáticos Pirelli DIABLO ROSSO™ III con medidas de 120/70 delante y 180/55 detrás.

Dispone de un depósito de combustible con capacidad para 17,5 litros, lo que unido a un consumo de 5,2 l/100 km, según indica la marca, ofrece una buena autonomía. Como accesorios disponibles para la versión 2018 estará disponible el «cambio rápido» el sistema Ducati Quick Shift up/down.

La nueva Monster 821 tiene duros rivales dentro del segmento de las motos naked de media cilindrada como las Kawasaki Z900Yamaha MT-09BMW F800R o la Triumph Street Triple R, entre otros modelos.

Ducati Monster 821

 

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Galería de imágenes Ducati Monster 821


Ficha técnica Ducati Monster 821


Motor
Tipo Bicilíndrico en L, Testastretta 11°, distribución Desmodrómica, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida
Cilindrada 821 cc
Diámetro x Carrera 88 x 67.5mm
Ratio de compresión 12.8:1
Potencia 109 CV @ 9250rpm
Par motor 86 Nm @7750rpm
Alimentación Inyección electrónica, cuerpos de inyección de 53mm con sistema ride-by-wire
Escape Sistema aligerado 2-1 con catalizador y 2 sondas lambda. Doble silencioso de aluminio
Transmisión
Cambio 6 velocidades
Transmisión secundaria Engranaje de dientes rectos, Ratio 1.85:1
Relación 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24
Transmisión primaria Cadena, Piñón de 15 dientes, Corona de 46 dientes
Embrague Embrague multidisco en baño de aceite servo asistido y función anti-rebote con mando por cable
Chasis
Bastidor Chasis multitubular en acero de tipo Trellis anclado a las culatas
Suspensión delatera Horquilla invertida de 43 mm
Llanta delantera Llanta de aleación ligera, 10 radios 3,50″ x 17″
Neumático delantero 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
Suspensión trasera Progresiva con monoamortiguador regulable. asculante de doble brazo
Llanta trasera Llanta de aleación ligera y 10 radios 5,50×17
Neumático trasero 180/60 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
Recorrido suspensión delatera 130 mm
Recorrido suspensión trasera 140 mm
Freno delantero 2 discos semiflotantes de 320 mm, pinzas Brembo M4-32 monobloque con anclaje radial y 4 pistones , sistema ABS de serie
Freno trasero Disco de 245mm con pinza de 2 pistones y ABS de serie.
Instrumentación pantalla TFT a color
Dimensiones y peso
Peso en seco 179,5 kg
Peso llena 205,54 kg
Altura asiento Ajustable 785 – 810 mm
Distancia entre ejes 1.480 mm
Lanzamiento 24,3°
Trail 93,2 mm
Capacidad depósito de combustible 17,5 litros
Número de asientos Biplaza
Equipamiento
Equipamiento de serie Modos de conducción, Power Modes, Ducati Safety Pack (ABS+DTC), RbW, tapa de colín, manijas pasajero. Preinstalación alarma e DDA
Garantía
Garantía 24 meses sin límite de kilometraje
Maintenance Service Intervals 15,000 km /12 mois
Control juego válvulas 30,000 km
Consumo y emisiones
Standard Euro 4
Consumo CO2=119 g/km – 5,2 l/100 km

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Jose Miguel Garcia
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Desde 2.001 al mando de MundoMotero.com, formando parte del equipo de redacción de competición y producto, así como realizando pruebas de motos y scooters desde hace más de 15 años.