Indian FTR 1200 / S / Rally / Carbon

Las nuevas Indian FTR 1200, la versión S / Rally y Carbon son la apuesta de Indian Motorcycles para los usuarios que buscan una moto Flat Track para calle. Inspirada en la competición. Sorprenden por su diseño, acabados y potencia.

Precio: 13.990 € | Potencia: 123 CV | Cilindrada: 1.203 cc | Carnet: A

Con una acentuada personalidad y los rasgos de su herencia bien trabajados en diseño, la FTR 1200 es de esas motocicletas que brillan solas. En esta época de movilidad compleja y de altos índices de tráfico que se traducen en incontables horas de congestionamientos viales, el tema de adquirir una moto se está convirtiendo en una mera necesidad. Si este es tu caso y además tienes presupuesto, bienvenido seas al paraíso de los caprichos motorizados: la nueva propuesta de Indian.

Ya sabes de buena tinta que, para adquirir cualquier tipo de vehículo, primero hay que preguntarle a la cartera y luego tu pareja (si es el caso), y esto aplica también a las motos. Pero supongamos un escenario idóneo y que todo está resuelto, que el presupuesto no es impedimento para comprar y que tu pareja te da el OK definitivo, pero aún no te convence nada por la posibilidad de caer en las tendencias de lo cotidiano.

Prueba Indian FTR 1200
Prueba Indian FTR 1200

Yo te voy a proponer una opción para destacar y ser “único”. Son los modelos de la gama Indian Street Tracker, que hereda las glorias de aquel campeonato Flat Track surgido en los Estados Unidos y que la marca re-interpreta mediante su gama FTR. Modelos con una acentuada personalidad y los rasgos de su herencia bien trabajados en diseño. La FTR 1200 es sin duda de esas motocicletas que brillan solas.

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De las tres opciones disponibles, nos tocó probar el modelo más básico de la gama, un color negro mate que se extiende hasta su chasis multitubular de acero, el cual representa el soporte principal para la otra joya de la casa, el nuevo un motor V-Twin de 1,203 cc DOHC de ocho válvulas, con dos cilindros en V colocados a 60 grados y refrigerado por agua. Si la miramos por detrás, la FTR trae un portamatriculas que a primera impresión uno podría pensar que es lo suficientemente grande y resistente para aguantar una matrícula de hormigón.

Prueba Indian FTR 1200
Prueba Indian FTR 1200

Este compacto pero competente desarrollo mecánico se acopla a una transmisión de embrague húmedo multidisco para dar como resultado unos descomunales 123 CV de potencia y 120 NM de par. Digo descomunales porque si bien no son muchos, su secreto está en la manera en que entrega la potencia y cómo ayuda a que esta se mantenga bajo control mientras uno disfruta. En este sentido, hay que aplaudir a Indian la solución en la colocación del depósito, ya que se encuentra justo debajo del asiento y acentúa el centro de gravedad de la moto, el resultado se cuenta solo.

El par está listo desde que apenas enciendes en motor, así que la FTR 1200 no va a parar de empujar hasta que tus capacidades lo permitan. También sabe trazar las curvas y, de hecho, es la mejor cualidad de este modelo. En este escenario, la 1200 es pura diversión y al motor le gusta ir alto de revoluciones y el chasis, apoyado en un basculante multitubular con monoamortiguador cantiléver, que es ajustable en la suspensión trasera y hace un trabajo impecable en este tipo de rodajes.

Prueba Indian FTR 1200
Prueba Indian FTR 1200

Sorpresivamente, sus 231 kg (con depósito lleno) son casi imperceptibles, vas colocado en todo momento en una posición más agresiva y que simula más a una moto de off road y con las estriberas un poco más retrasadas que a una moto super naked, pero todo fluye de manera natural. Y a colación de esto, otro aspecto principal está en el viento, donde sinceramente no llega a ser un factor complicado. A pesar de no llevar una pequeña cúpula, el viento no llega a ser realmente molesto porque dicha posición, inclinado hacia el frente, obliga un poco al piloto a cortar el viento con el casco y el cuerpo.

Pero a pesar de tener tanto poder, esta Indian FTR 1200 no es un monstruo inmanejable. De hecho, sus reacciones y comportamientos están minuciosamente controlados para una moto que puede alcanzar los 100 km/h en solo 3,5 segundos más o menos…pero lo mejor, es la sensación de aceleración, ya que trae tecnología by-wire, y ya sabes; no usa cable y eso debería traducirse en una desconexión de dicha sensación.

Prueba Indian FTR 1200
Prueba Indian FTR 1200

En esta versión más básica no esperes encontrarte con varios modos de conducción, enlace con tu SmartPhone, ajuste en el control de tracción o ángulo de inclinación con multitud de ajustes para el uso deseado del cliente… tan sólo un joystick para el control de crucero y poco más.

Si eres de estos afortunados y con presupuesto ilimitado, puedes personalizar tu Indian FTR 1200 con algunos accesorios como el escape Akrapovic, accesorios en carbono o bolsas de viaje. Pero si te decides por simplemente tenerla, el coste de este deseable capricho comienza en los 13.990€ y te aseguro que vale cada céntimo.

 

Indian FTR 1200
Indian FTR 1200

La marca de motos americana Indian Motorcycles actualizaba sus FTR 1200 y la FTR 1200 S. Sobre la misma base y con la experiencia en la competición de Flat Track en Estados Unidos con la FTR 750 ha desarrollado este modelo apto para la calle.

La nueva Indian FTR 1200 monta un nuevo motor bicilindrico V-Twin de 1203 cc refrigerado por agua que entrega una potencia de 123 CV a 8250 rpm y un par motor máximo de 120 Nm a 6000 rpm. Indian buscaba una ofrecer una moto de conducción deportiva y para ello desarrollaba un nuevo chasis multitubular que potencia este aspecto, permitiendo libertad de movimientos para el piloto y una conducción más deportiva, que desde su lanzamiento se granjeó muy buenas opiniones de sus clientes.

Pese a la tradición de la marca en motos custom, esta nueva FTR1200 sale de los cánones habituales y abre un nuevo segmento como base para futuros modelos de Indian.

Dentro de la parte ciclo Indian ha dotado a la FTR 1200 con una horquilla delantera invertida con barras de 43 mm y un recorrido de 150 mm mientras que detrás monta monoamortiguador con el mismo recorrido. Ambas suspensiones firmadas por ZF Sachs son completamente regulables.

A nivel de frenos y para detener sus 218 Kg en seco y toda esta potencia ha equipado a la FTR1200 con dos discos de 320 mm y pinzas Brembo de 4 pistones en la parte frontal. Detrás equipa un disco de 260 mm y pinza Brembo. Todo ello, junto con ABS.

Indian FTR 1200

La tecnología también esta muy presente en la nueva FTR 1200. Destaca el completo sistema de iluminación LED, tanto en el particular faro delantero, como en el atractivo piloto trasero. Puerto USB para cargar dispositivos móviles y sistema de control de crucero.

Monta nuevas llantas de 17 pulgadas, calzadas por neumáticos Metzeler Sportec, 120/70ZR17 58W delante y de 180/55ZR17 73W detrás. La altura del asiento está situada en 780mm, lo que la hace accesible a usuarios de cualquier estatura.

Indian FTR 1200 S
Indian FTR 1200 S

La Indian FTR 1200 S es la versión tope de gama de este nuevo modelo y se distingue de la versión estándar en su mayor equipamiento. Estando además disponible en versiones Rally y Carbon con otros equipamientos.

A nivel de electrónica la FTR1200S llega equipada con 3 modos de conducción (Deportivo / Estandard / Lluvia)  que modifican la entrega de potencia, control de tracción y anti-wheelie. Otra mejora llega en la suspensiones donde monta un conjunto completamente regulable y en la parte trasera con depósito separado ajustable en precarga, compresión y rebote.

Además Indian ha dotado a esta versión de una pantalla táctil LCD de 4.3” con Ride Command personalizable y compatible con Bluetooth, mientras que la versión estándar monta sistema analógico.

Indian FTR 1200 Rally

La Indian FTR 1200 Rally es la última incorporación a este modelo con una posición de conducción modificada gracias a un manillar 5cm más alto, neumáticos de serie Pirelli Scorpion Rally STR sobre llantas de radios, parabrisas específico, asiento tipo «Aviator» y un acabado de color exclusivo con pintura Titanium Smoke además de otros detalles estéticos.

Precio Indian FTR 1200

El precio de la Indian FTR 1200 es de 13.990 euros * y está disponible en color Negro Thunder.

El precio de la Indian FTR 1200 Rally es de 14.990 euros *

El precio de la Indian FTR 1200 S es de 16.490 euros * y esta disponible en colores: White Smoke y Maroon Metallic.

El precio de la Indian FTR 1200 Carbon  es de 18.490 euros *

* El precio oficial indicado podría variar en función de accesorios, promociones u ofertas de Indian Motorcycles España o el concesionario. Fotos oficiales suministradas por la marca. 

Datos técnicos Indian FTR 1200 / S / Rally / Carbon


Precio
13990 Euros
Carnet
A
Cilindrada
1203 cc
Potencia
123 cv

Galeria de fotos Indian FTR 1200 / S / Rally / Carbon



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Motos rivales Indian FTR 1200 / S / Rally / Carbon


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Ficha técnica Indian FTR 1200 / S / Rally / Carbon


MotorDOHC, 4 valvulas por cilindro
Transmision6 velocidades
Bateria12 Volt, 12AH, 240CCA
Diámetro x Carrera102 mm x 73.6 mm
EmbraueAsistido
Compresion12.5:1
RefrigeraciónLiquida
Cilindrada1203 cc
EscapeTipo 2 - 1 - 2
Transmisión finalCadena
Combustible / CapacidadGasolina / 13 litros
Alimentacióninjeccion / 60 mm
Aceite / CapacidadSAE 15W60, 4.16 ltr
Potencia120 CV a 8250 rpm
Par Motor115 Nm a 6000 rpm
Brake SystemType Individual front and rear control
Freno DelanteroDoble disco delantero 320 mm pinza Brembo® M4.32
Freno TraseroDisco de 260 mm Pinza Brembo
Neumático delanteroMetzeler Sportec 120/70ZR17 58W
Llanta delantera17"
Neumático TraseroMetzeler Sportec 180/55ZR17 73W
Llanta Trasera17"
Suspensión delanteraHorquilla invertida - 43mm - Recorrido 150mm
Suspensión traseraMonotube IFP - Recorrido 150mm
Peso en seco218 kg
Distancia al suelo183mm
Peso máximo carga430 kg
Distancia2223 mm
Altura del asiento780mm
Distancia entre ejes1525 mm
Ángulo de inclinación45 grados
Color-

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