MV Agusta Brutale 800 Dragster RR

La MV Agusta Brutale 800 Dragster RR era presentada en el EICMA y llega para completar como versión tope de gama a su hermana gemela de motos dragster del fabricante italiano. Mas potente, más electrónica y más exclusiva, así se presenta la Dragster RR.

MV Agusta Brutale 800 Dragster RR

MV Agusta Brutale Dragster RR

Si con la MV Agusta Brutale Dragster el fabricante italiano ya sorprendió y puso en el mercado un modelo que se ha convertido en todo un referente dentro del segmento, ahora han querido llevarla más allá. El acabado «RR» que hasta la fecha llevaban las motos italianas de cuatro cilindros ha sido incorporado a esta moto tricilindrica, ofreciendo más potencia y muchas más electrónica.

Esta última versión del motor de 3 cilindros entrega 140 CV a 13.100 rpm. Esta potencia ha sido trabajada mediante la electrónica para que pueda ser también aprovechable en bajas revoluciones entregándola de manera lineal, pero siendo explosiva en la parte alta. El par máximo indicado por el fabricante llegara a una cifra de 86 Nm a 10.100 rpm´, ofreciendo una gran aceleración y con una velocidad máxima de 245 km/h.

Pero esta potencia necesita ser gestionada y para ello, MV Agusta ha dotado a la Brutale 800 Dragster RR de sistemas como el sistema de inyección electrónica MVICs de segunda generación, la unidad de control del motor o centralita Eldor EM2.0 y un cuerpo de mariposa firmado por Mikuni que completa el sistema Ride-By-Wire.

MV Agusta Brutale 800 Dragster RR

Esta moto MV Agusta llega equipada con tres modos de entrega de potencia, Sport, Normal y Lluvia y un cuarto, configurable por parte del piloto y con el control de tracción de 8 niveles, que puede ser desactivado. Pero aquí no terminan las ayudas, ya que la MV Agusta Brutale 800 Dragster RR incorpora el sistema de cambio de marchas ultrarápido EAS 2.0, que sobre todo se hace notar en las reducciones antes de entrar en curva y el sistema RLM (REAR WHEEL LIFT-UP MITIGATION) que funciona minimizando que la rueda trasera se levante en frenadas bruscas.

Por lo que respecta al chasis monta el mismo que su hermana, así como la parte ciclo, compuesta por horquilla invertida firmada por Marzocchi de 43 mm con recubrimiento anti fricción, mientras que la suspensión trasera es mediante un monoamortiguador Sachs.

De la frenada de la Brutale 800 Dragster RR se ocupa un equipo de frenos firmados por Brembo, con dos discos delanteros flotantes de 320 mm, con pinzas de cuatro pistones mientras que el trasero monta un disco de 220 mm con una pinza trasera 2 pistones. Todo ello, acompañado del sistema de frenado ABS Bosch 9M.

MV Agusta Brutale 800 Dragster RR

El preso de la Brutale Dragster RR es de 168 Kg. y monta una rueda trasera de 200 con Pirelli DIABLO Rosso II de 120/70 – ZR 17 delante y 200/50 – ZR 17 en la parte trasera. Otros datos a tener en cuenta son la altura del asiento a 811 mm, así como la capacidad del depósito de combustible de 16,6 litros.

Precio MV Agusta Brutale 800 Dragster RR

El precio de la MV Agusta Brutale 800 Dragster RR es de 17.990 euros * y ya se puede hacer pedidos en la red de concesionarios de la marca en España.

* Este precio corresponde a la versión Euro4, pudiendo haber promociones u ofertas para la versión Euro3.

Datos técnicos MV Agusta Brutale 800 Dragster RR


Precio
17990 Euros
Carnet
A
Cilindrada
798 cc
Potencia
140 cv

Galeria de fotos MV Agusta Brutale 800 Dragster RR



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675 128 15490

Ficha técnica MV Agusta Brutale 800 Dragster RR


Motor
Tipo Tres cilindros, 4 tiempos, 12 válvulas
Distribución “D.O.H.C.”
Cilindrada 798 cc
Relación de compresión 13,3:1
Arranque Eléctrico
Diámetro x carrera 79 mm x 54,3 mm
Potencia máxima - r.p.m. al cigüeñal** 140 CV a 11.600 rpm
Par máximo 86 Nm a 8.600 rpm
Refrigeración Líquida y por aceite, con radiadores separados
Sistema de encendido-inyección Sistema integrado de encendido-inyección MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) con seis inyectores. Centralita electrónica Eldor EM2.0; Cuerpo de mariposas drive by wire Mikuni; Bobina de encendido tipo pencil-coil con tecnología ion-sensing. Control de par de 4 mapas, y control de tracción con 8 niveles de ajuste
Cambio electrónico MV EAS (Electronically Assisted Shift) cambio asistido electrónicamente
Embrague Multidisco en baño de aceite con accionamiento mecánico
Caja de cambios Caja de cambios Extraíble de seis velocidades con toma constante
Transmisión Primaria 19/36
Relaciones de cambio
Primera: Velocidad 13/37
Segunda: Velocidad 16/34
Tercera: Velocidad 18/32
Cuarta: Velocidad 19/30
Quinta: Velocidad 21/30
Sexta: Velocidad 22/29
Ratio final de la transmisión 16/41
INSTALACIÓN ELÉCTRICA
Voltaje 12 V
Alternador 350 W a 5000 r.p.m.
Batería 12 V - 8,6 Ah
DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes 1380 mm
Longitud total 2060 mm
Ancho total 825 mm
Altura sillín 811 mm
Altura min. desde el suelo 149 mm
Avance 95 mm
Peso en seco 168 Kg
Capacidad del depósito 16,6 l
PRESTACIONES
Velocidad máxima* 245,0 km/h
BASTIDOR
Tipo Multitubular de acero ALS
Placas/Pivotes del basculante trasero Aleación de Aluminio
SUSPENSIÓN DELANTERA
Tipo Horquilla hidráulica telescópica invertida Marzocchi de aluminio con tratamiento DLC y botellas anodizadas en oro, con sistema de egulación en extensión, compresión y precarga del muelle.
Diámetro de barras 43 mm
Recorrido 125 mm
SUSPENSIÓN TRASERA
Tipo Progresiva, monoamortiguador Sachs regulable en extensión, compresión y en precarga del muelle
Material basculante oscilante monobrazo Aleación de Aluminio
Recorrido 125 mm
FRENOS
Anteriores Doble disco flotante (Ø 320 mm) con freno de disco y soporte de pinza en acero Radial Brembo de 4 pistones (Ø 32 mm)
Posterior Disco de acero (Ø 220 mm)
Sistema ABS Bosch 9 PLUS con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)
RUEDAS
Anterior: Material/dimensiones De radios en aleación de Aluminio 3,50” x 17”
Posterior: Material/dimensiones De radios en aleación de Aluminio 5,50” x 17
NEUMÁTICOS
Anterior 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Posterior 200/50 - ZR 17 M/C (75 W)
CARROCERÍA
Material Termoplástico

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