Yamaha Ténéré 700



Precio 10.499 €
Carnet a
Cilindrada 698 cc
Potencia 72.4 cv

La nueva Yamaha Tenere 700 llega como una de las novedades más importantes dentro del segmento de motos trail adventure de media cilindrada y con una clara orientación al más puro off-road / rally.

La Yamaha Ténéré 700 es la apuesta del fabricante japonés dentro del segmento de las motos trail de media cilindrada con una orientación al uso off road o de campo, pero sin renunciar a un buen funcionamiento y dinamismo en carretera.

A nivel de diseño esta Tenere 700 destaca a primera vista por un corte de líneas esbeltas y que nos recuerdan a aquellas motos que afrontan hace ya unas décadas  las dunas del Rally Paris-Dakar. En la parte delantera destaca además de su llanta de 21″ el diseño del faro frontal con tecnología LED, la imponente horquilla o el guardabarros regulable en altura.

Además cuenta con detalles de diseño off road que no dejan dudas de su orientación como las estriberas dentadas con gomas extraibles, el cubre carter de aluminio o las agarraderas ubicadas en la parte posterior del asiento. Un modelo que encontramos en tres acabados de color, gris con llantas azules, negro o la versión de prueba (blanca y roja) denominada «Competition White».

Prueba Yamaha Tenere 700

Prueba Yamaha Tenere 700

Dentro del apartado de ergonomía su aspecto no engaña, estamos ante una trail con clara orientación al uso fuera de carretera. La altura del asiento esta situada a 875mm, por lo que los usuarios de menos de 1,70cm tendrán más problemas para llegar al suelo con ambos pies. Pese a ello, el diseño del estrecho asiento favorece los movimientos en parado, aunque tenga un mullido algo justo y que se hace patente con el paso de los kilómetros.

Una vez en marcha la posición de conducción es cómoda con un manillar amplio y de correcta altura y ajustable, lo que nos permite una conducción de pie de manera muy correcta. La recortada cúpula frontal cumple en un uso en campo, pero se echa de menos más protección aerodinámica cuando circulamos por autovía, sobre todo para los usuarios de mayor altura.

Prueba Yamaha Tenere 700

Prueba Yamaha Tenere 700

El motor de Yamaha Ténéré 700 es el ya conocido CP2, un bicilíndrico de 689cc que montan las Yamaha Tracer 700 o la MT-07. Un motor que entrega más de 72CV pero que ha sido revisado para entregar más par y que cuenta además con una admisión revisada y una caja de cambio con una relación especifíca.

Pese a no contar con ningún tipo de ayuda electrónica, esta potencia es muy fácil de dosificar, con una entrega de potencia alegre en el primera tramo del cuentavueltas y un estirón hasta cerca de las 9.000 rpm, aunque se perciben ciertas vibraciones sobre todo en el alto régimen.

En la parte ciclo nos encontramos un ligero chasis doble cuna realizado mediante tubo de acero y con un comportamiento muy directo y que ofrece confianza, sobre todo cuando afrontamos una carretera revirada de montaña.

Prueba Yamaha Tenere 700

Prueba Yamaha Tenere 700

De la suspensión se ocupa en la parte delantera una horquilla invertida regulable con barras de 43mm y un recorrido de 210mm, mientras que detrás equipa un amortiguador regulable sin herramientas con depósito independiente y que cuenta con 200mm.

Una suspensión que durante la prueba de la Yamaha Tenere 700 nos mostró que estamos ante un modelo 50/50, que nos permite afrontar una pista rota de montaña, a la vez que disfrutar de una conducción alegre en carretera. Además, al contar con ajustes podemos adaptarla al uso que vayamos a realizar o al gusto del usuario.

Dentro del apartado de frenada nos encontramos con un ABS de doble canal, el cual es desconectable, pero que no permite su desconexión independiente de rueda delantera o trasera, sino ambas a la vez. Cuenta con dos discos de 282mm en la parte delantera y un disco de 245mm detrás, mordidos por pinzas BREMBO.

Prueba Yamaha Tenere 700

Prueba Yamaha Tenere 700

Un equipamiento capaz de parar sus 204Kg en orden de marcha sin ningún tipo de problema, ofreciendo buenas sensaciones y una gran respuesta en uso off road, con una maneta dosificable, pero a la vez y quizás debido a la llanta de 21″ en la parte delantera, echamos en falta algo de mordiente en un uso en carretera.

A nivel de tecnología y más allá del sistema de iluminación LED, nos encontramos con un cuadro de instrumentación de inspiración Rally mediante pantalla LCD monocromo, con buena visibilidad y con la información esencial.

Para reforzar su estilo «Rally» tras la cúpula incorpora una barra superior donde poder anclar un GPS / Roadbook y junto al cuadro de instrumentación dispone de una toma de 12V para cargar dispositivos móviles. Un equipamiento correcto, pero muy bajo en comparación con la competencia, aunque lo puede justificar por su precio.

Prueba Yamaha Tenere 700

Prueba Yamaha Tenere 700

Las llantas de radios de 21″ delante y de 18″ detrás llegan calzadas con unos Pirelli Scorpion Rally STR, que durante toda la prueba de la Yamaha Tenere 700 nos ofrecieron buenas sensaciones, dada su orientación 50/50, aunque para pistas o uso en campo, se echa en falta algo más de «tacos».

Durante la prueba de la Yamaha Tenere 700 y tras un uso combinado de ciudad, carretera / pista y autovía, nos arrojó un consumo de 4,7 litros a los 100 Km, por lo que con los 16 litros de capacidad en el depósito de combustible podríamos disponer de una autonomía que superaría los 300 kilómetros fácilmente.

En resumen Yamaha recupera con esta Téneré 700 ese espíritu de las motos trail de media cilindrada polivalentes, aptas para el uso en carretera, pero con un comportamiento offroad digno de elogio y un estilo «Rally» que nos lleva a las dunas del Dakar. 

 

Yamaha desvela la nueva Ténéré 700 2022 y se presenta con muchos argumentos para llevar a la marca de Iwata al centro del segmento de las motos trail adventure de media cilindrada.

La marca japonesa ha dotado a la XTZ 700 de un motor bicilíndrico CP2 de 698 cc y que entrega una potencia máxima de 72,4 CV a 9000 r.p.m. y un par motor máximo de 68,0 Nm a 6500 r.p.m. Este motor ha sido adaptado para entregar la potencia desde abajo y de una manera lineal orientado a un uso off-road. La Yamaha Tenere 700 esta disponible en versión para el carnet A2 limitadas a 35 Kw.

Yamaha ha desarrollado un nuevo bastidor de acero tubular de doble cuna para esta moto trail de media cilindrada que combina un peso reducido con una elevada resistencia. Además la nueva Tenere 700 presenta una corta distancia entre ejes de tan solo 1590 mm así como una distancia libre al suelo de 240 mm.

Para mejorar la maniobrabilidad la marca japonesa ha equipado este nuevo modelo con un asiento alto, plano y situado a 880 mm, así como una carrocería y depósito de combustible estilizado para una mayor agilidad del piloto.

La nueva Tenere 700 llega equipada con horquillas de largo recorrido completamente ajustables con barras de 43 mm y un recorrido de la suspensión de 210 mm. En la parte trasera monta sistema con bieletas  un recorrido de 200 mm y con ajustador remoto.

El sistema de frenado de este modelo de Yamaha consta de 2 discos delanteros ondulados de 282 mm y un disco trasero de perfil ondulado de 245 mm, todo ello con ABS desconectable, para potenciar la conducción off road.

El diseño de la nueva XTZ 700 deja a las claras que es una moto orientada a un uso extremo off-road / rally y Yamaha no ha querido ocultar esta orientación. En el frontal destaca un conjunto de faros LED 2 + 2 que se ven potenciados por el cuadro de instrumentación digital inspirado en los rally, así como su parabrisas compacto.

Como buena moto off-road trail adventure, Yamaha ha dotado a la Tenere 700 con llantas de radios de 21 pulgadas delante y 18 detrás, calzadas por neumáticos mixtos con tacos. Pensando en este tipo de uso llega dotada de un depósito de combustible de 16 litros.

Precio Yamaha Tenere 700

El precio de la Yamaha Tenere 700 es de 10.299 € en nuestro país y estará disponible a partir de diciembre a través de los concesionarios Yamaha en España en tres acabados de color: Icon Blue, inspirado en las motos oficiales de competición de la marca, con los paneles de la carrocería y los aros de las llantas en azul,  el negro Midnight Black.

* El precio oficial indicado puede sufrir cambios en función de promociones u ofertas de Yamaha o el concesionario.

Ténéré 700 Rally Edition

Muchos recordaréis o habréis visto espectaculares imágenes de las primeras ediciones del Dakar. A primeros de los ochenta, las marcas empezaban a tomarse en serio el desafío que suponía acudir al raid organizado por Thierry Sabine, una aventura sin parangón. De hecho, la Yamaha XT500 fue una de las motos más populares en la primera edición de 1978 con Cyril Neveu ganando y Gilles Comte acabando noveno. En 1983 llegó la primera Ténéré, la Yamaha XT600Z, que se granjeó un gran renombre. Para rendir homenaje a aquellos primeros pilotos, a la carrera y a las primeras motos en surcar el desierto, la marca japonesa ha lanzado la Yamaha Ténéré 700 Rally Edition.


Características exclusivas de esta version Rally;

  • Asiento Rally especial de doble material con logotipo Yamaha y altura de 895 mm
  • Silenciador Slip-On Akrapovic con protector térmico de carbono y Db killer extraíble
  • Manillar negro
  • Puños específicos para el offroad que mejoran el control en condiciones de polvo o barro
  • Robusta placa cubrecárter de aluminio de 4 mm de grosor con puntos de anclaje para una caja de herramientas
  • Intermitentes LED de 9 elementos LED por unidad
  • Almohadillas para las rodillas, con superficie texturada de goma para un mayor agarre durante el pilotaje de pie
  • Cubrecadenas de aluminio cortado con láser
  • Protector del radiador con cubierta de rejilla de aluminio que evita los daños causados por las piedrecillas
  • Colores y gráficos Heritage White con Speedblock rojo
  • Asiento rojo y negro
  • Aros de llantas dorados

Precio Yamaha Tenere 700 Rally 2022

El precio de la Yamaha Tenere 700 Rally es de 11.899€ y estará disponible a partir de diciembre a través de los concesionarios Yamaha en España.

* El precio oficial indicado puede sufrir cambios en función de promociones u ofertas de Yamaha o el concesionario.

* Solo disponible en la versión de plena potencia de 54 kW; no disponible en versión limitada de 35 kW

Ténéré 700 World Raid

La Ténéré 700 World Raid es la moto de aventura de larga distancia más extrema de Yamaha diseñada para llegar más lejos que nunca.

Los dos nuevos depósitos de combustible de 23 litros instalados en los laterales, que alcanzan los 500 km, aportan una autonomía superior que convierte a la Ténéré 700 World Raid en la arma perfecta para conquistar lugares remotos.

El diseño de los dos depósitos individuales a menor altura y al colocar la bomba de combustible en un sitio más abajo en uno de los depósitos, se consigue que el centro de gravedad de la moto sea casi igual que el del modelo actual de Ténéré 700, con un depósito de 16 litros, lo que ayuda a mantener un manejo ágil a pesar del incremento de peso por llevar más carga de combustible.

Una característica importante es que el punto más alto de los nuevos depósitos instalados en ambos laterales es más bajo que la parte superior del depósito en la Ténéré 700. Esto reduce la diferencia de altura entre el depósito y el asiento, de modo que el perfil es más plano y mejora la movilidad del piloto y el desplazamiento de peso delantero/trasero sobre todo en conducción off-road.

Además de la reducción de altura del nuevo doble depósito de combustible, la Ténéré 700 World Raid incorpora un nuevo asiento de 890 mm de altura con un perfil mucho más plano para que no se note la diferencia de altura entre el asiento y los depósitos.

El diseño de dos piezas del nuevo asiento permite quitar fácilmente la parte trasera para instalar accesorios como una parrilla o llevar el equipaje.

El nuevo indicador TFT a color de 5″ está vinculado a la unidad de control de comunicaciones de la moto que está conectada a su vez con la aplicación MyRide. De este modo, se reciben notificaciones de mensajes de texto y llamadas entrantes que se muestran en el panel de instrumentos. Además, se muestra el estado de la batería del móvil en cuanto se establece la conexión.

Para que la capacidad de control sea perfecta en distintas condiciones de conducción, la nueva Ténéré 700 World Raid lleva un sistema ABS de 3 modos que pueden seleccionarse cuando la moto está parada a través de un menú específico en el indicador, que se maneja con un pulsador en el manillar derecho. El modo 1 activa por completo el ABS en ambas ruedas, que es obligatorio por ley en las vías públicas. En cambio, los modos 2 y 3 están pensados para la conducción en carreteras de otro tipo. En concreto, el modo 2 (nueva función desarrollada para la Ténéré 700 World Raid) activa el ABS en la rueda delantera y lo desactiva en la trasera. Se recomienda este modo para terrenos como pistas con gravilla donde es probable que haya poco agarre. El modo 3 desactiva el ABS en ambas ruedas. Es el modo adecuado para pilotos con experiencia que quieren disfrutar de la conducción off-road pura.

Para un manejo perfecto en la conducción off-road, se han incorporado la nueva horquilla delantera KYB de 43 mm de alto rendimiento con un recorrido de la rueda de 230 mm, 20 más que el de la Ténéré 700, que absorbe mejor los impactos en terrenos accidentados. La nueva horquilla delantera está equipada con un ajustador de precarga del muelle, además de ajustadores de amortiguación de extensión y de compresión y del tornillo de purga de aire ya instalado en la Ténéré 700, que permite al piloto regular la suspensión para adaptarla a la conducción en distintos terrenos y con cargas diferentes.

También se incluye de serie un amortiguador de dirección Öhlins. Está montado cerca de las pletinas de dirección superiores para que el piloto pueda ajustar con rapidez uno de los 18 modos de amortiguación del mecanismo según sus preferencias y el terreno por el que se mueva.

El sistema de suspensión trasera presenta un nuevo diseño adaptado a la nueva horquilla delantera y un nuevo varillaje con un amortiguador con depósito separado de mayor carrera. Las características de amortiguación del sistema de suspensión trasera, la elasticidad y las proporciones de basculante se han optimizado para que sea muy cómodo conducir por carretera al tiempo que permita soportar impactos fuertes en la conducción off-road.

Características clave de la Ténéré 700 World Raid:

  • Dos depósitos de combustible de 23 litros de capacidad instalados en los laterales
  • Asiento plano de dos piezas inspirado en las motos rally
  • Indicador TFT a color de 5″ con conectividad de notificaciones del móvil
  • USB tipo A
  • ABS intercambiable de tres modos
  • Horquilla delantera KYB de 43 mm de alto rendimiento, recorrido de 230 mm
  • Amortiguador de dirección ajustable Öhlins
  • Amortiguador trasero con depósito separado de aluminio, recorrido de la rueda de 220 mm
  • Parabrisas alto, deflectores laterales fáciles de quitar e intermitentes LED
  • Puesto de pilotaje totalmente renovado y nuevo carenado delantero
  • Nuevos estribos de mayor tamaño con insertos de goma extraíbles
  • Protector del motor de aluminio de tres piezas
  • Nuevo soporte de motor de aluminio fundido
  • Nueva rejilla del radiador

Precio Yamaha Tenere 700 / A2 / World Raid

El precio de la Yamaha Tenere 700 es de 10.499€, la versión A2  con un precio de 10.999€ y la versión World Raid con un precio de 13.099€.

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Galería de imágenes


Ficha técnica


Tipo de motor refrigerado por líquido, 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC, 2 cilindros
Cilindrada 689 cm³
Diámetro x carrera 80,0 mm x 68,6 mm
Relación de compresión 11.5:1
Potencia máxima 54,0 kW a 9000 r.p.m.
Par máximo 68,0 Nm a 6500 r.p.m.
Sistema de lubricación Cárter húmedo
Tipo de embrague Húmedo, Multidisco
Sistema de encendido TCI
Sistema de arranque Eléctrico
Sistema de transmisión Toma constante, 6 velocidades
Transmisión final Cadena
Carburador Inyección de combustible
Chasis Viga de tubo de acero, doble cuna
Recorrido delantero 210 mm
Sistema de suspensión delantera Horquilla invertida telescópica
Sistema de suspensión trasera Brazo oscilante, (Suspensión tipo eslabón)
Recorrido trasero 200 mm
Freno delantero Freno hidráulico de doble disco, Ø 282 mm
Freno trasero Freno hidráulico de disco único, Ø 245 mm
Neumático delantero 90/90 R21 M/C 54V M+S: llantas con Pirelli Scorpion Rally STR
Neumático trasero 150/70 R18 M/C 70V M+S: llantas con Pirelli Scorpion Rally STR
Dimensiones
Longitud total 2,365 mm
Anchura total 915 mm
Altura total 1455 mm
Altura del asiento 880 mm
Distancia entre ejes 1590 mm
Distancia mínima al suelo 240 mm
Capacidad del depósito de combustible 16 l

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Jose Miguel Garcia
Jose Miguel Garcia

Desde 2.001 al mando de MundoMotero.com, formando parte del equipo de redacción de competición y producto, así como realizando pruebas de motos y scooters desde hace más de 15 años.