• Desde la red de talleres Euromaster comparten ocho puntos críticos que conviene revisar antes y durante el invierno; aquí te los contamos en clave práctica, con costes orientativos y consejos de uso real.

1) Aceite del motor: barato hoy, carísimo mañana

El aceite viejo acumula residuos que atacan componentes internos cuando el motor pasa semanas sin arrancar o arrastra demasiados kilómetros. Por eso, tanto si aparcas la moto hasta primavera como si sigues rodando, tocaría cambiar aceite y filtro: hablamos de 30–100 € frente a una posible rotura de motor de hasta 6.000 € si la lubricación falla. Es el clásico “gasto pequeño” que evita el gran susto.

2) Filtros (aire y gasolina): respira mejor, consume menos

Un filtro de aire obstruido descompensa la mezcla y resta rendimiento; revisarlo, limpiarlo o sustituirlo es una operación sencilla de 20–60 € que previene tirones y sobreconsumos. En paralelo, el filtro de gasolina merece inspección y recambio si toca, especialmente en motos que pasan tiempo paradas. Beneficio directo: arranques más francos y un motor que trabaja menos forzado.

3) Batería: mantener y proteger

El enemigo del invierno se llama descarga profunda. Si la moto va a estar parada, desconecta la batería o déjala en un cargador-mantenedor. Aprovecha para limpiar y engrasar bornes: es un gesto mínimo que evita corrosión y alarga su vida. Resultado: adiós a la ruleta rusa del “¿arrancará hoy?”.

4) Líquido refrigerante: la temperatura bajo control

En las motos refrigeradas por líquido, cualquier fuga puede terminar en sobrecalentamiento o gripaje. Vigilar niveles y estanqueidad del circuito es vital: ignorarlo puede desembocar en reparaciones de 1.000 a 6.000 €, según modelo y daños. Un repaso a tiempo –y un cambio si procede– te asegura temperaturas estables incluso en tráfico denso o puertos fríos.

5) Cadena de transmisión: limpia, tensa y engrasada

El invierno acelera la oxidación. La pauta recomendada: limpiar, tensar y lubricar cada 300–500 km (y siempre tras lluvia). Saltarse este ritual puede llevar a una rotura con factura de hasta 400 €. Mantener la cadena al día regala entrega de potencia suave y reduce traqueteos.

6) Frenos: potencia y tacto cuando más los necesitas

Con firmes fríos y húmedos, el freno debe ser predecible y progresivo. Revisa pastillas, discos y nivel del líquido; si tu moto equipa ABS, un taller cualificado puede verificar su correcto funcionamiento. Un sistema en forma marca la diferencia entre un susto y una detención controlada.

7) Neumáticos: presión y dibujo, pareja inseparable

El aire se contrae con el frío y las presiones caen sin avisar. Chequéalas una vez al mes y confirma que el dibujo mantiene profundidad para evacuar agua. Si “hibernas” la moto, infla un poco por encima de lo habitual y, si puedes, usa caballetes para evitar planos o deformaciones. Con gomas en buen estado, ganas agarre, estabilidad y confianza.

8) Luces y visibilidad: ver y ser visto

En días cortos y con meteorología caprichosa, revisa todas las luces (corta, freno, intermitentes). Y suma prendas reflectantes o fluorescentes para multiplicar tu visibilidad entre coches y lluvia. Pequeños hábitos que aportan mucha seguridad en desplazamientos diarios.

Diseño (ergonomía y preparación estética)

Aunque no cambiemos carenados, el “diseño de invierno” pasa por guardar la moto limpia y seca, aplicar protectores de plásticos y encerar superficies expuestas. Además, valora pantallas más altas o deflectores si sigues rodando: menos turbulencias y menor fatiga en cuello y hombros. Mantener el asiento sin humedad y los mandos bien protegidos (puños calefactables, manoplas) se traduce en confort real en uso diario. (Recomendaciones basadas en las pautas generales de cuidado y visibilidad invernal compartidas por Euromaster).

Motorización (corazón mecánico)

Aquí manda la lubricación y el control térmico. El cambio de aceite y filtro antes del parón o del mal tiempo es la mejor póliza anti-averías; acompáñalo de revisión de filtros y del refrigerante para asegurar que el motor trabaja en su ventana ideal, con arranques más fáciles, respuesta limpia y menos consumo. Evitarás fallos costosos y prolongarás la vida del propulsor.

Electrónica

La batería cuidada es sinónimo de arranque al primer toque. Si vas a dejar la moto parada, el mantenedor evita descargas profundas. Y si circulas, conviene comprobar que luces e intermitentes rinden a pleno rendimiento. Si tu modelo dispone de ABS, su chequeo profesional asegura que la asistencia actúa cuando el asfalto está frío o mojado, justo donde más se agradece.

Parte ciclo (frenos, transmisión y neumáticos)

La cadena pide mimo periódico (limpieza, tensión y engrase) para mantener suavidad y fiabilidad. Los frenos deben tener pastillas con material suficiente, discos sin alabeos y líquido en nivel para ofrecer un tacto constante. Y los neumáticos, con presión correcta y dibujo sano, son tu único contacto con el suelo: compruébalos mensualmente y “mímales” si vas a almacenar la moto. Ganarás tracción, estabilidad y seguridad en cada frenada.

La entrada Ocho cuidados de invierno para tu moto (y tu bolsillo): guía práctica para evitar averías de hasta 6.000 € se publicó primero en MundoMotero.com.

También es norma general, que todo buen motero debe tener un amigo con furgoneta por que nunca sabes cuando lo vas a necesitar. Bromas aparte, vamos a daros diez consejos sencillos para saber el por que ese día, nuestra moto no arranca e incluso alguno para evitar que llegue a ocurrir.

10 Cosas que comprobar si la moto no arranca

10 Cosas que comprobar si la moto no arranca

El primer consejo es de los mas sencillos y lo primero que hacer cuando una moto no arranca es revisar el estado de la batería. Aunque hoy en día las baterías han evolucionado mucho, no deja de ser uno de los puntos débiles de nuestras monturas.

Una luz tenue es signo inequívoco de que la batería esta muerta o apunto de ello. Una batería muerta o sin carga, no tiene suficiente fuerza para girar el motor de arranque o solo lo mueve muy poco pero no lo suficiente. Si no arranca la moto, siempre hay cables para arrancarla con alguien que se preste a dejarnos conectar.

¿Qué hacer cuando no arranca una moto?

Actualmente, muchos modelos ya son automáticos, pero la mayoría de las motos, siempre han venido equipadas con la llave para abrir el combustible, cerrarlo o la posición de reserva. Este válvula, puede obstruirse por el óxido, suciedad u otros y por lo tanto obstruirse el tubo de drenaje que la acompaña. Una buena solución, es introducir un fino destornillador por el tubo de drenaje para desatascar el mismo y que el deposito respire. También, mirar que la llave esté abierta.

Hoy en día, la mayoría de motocicletas, hay que mantener la maneta del embrague apretada para que arranque. Si el motor no arranca y vemos que si tenemos luz en el panel de instrumentos, tratemos de apretar y soltar varias veces la maneta de embrague hasta la misma empuñadura, puede ser un fallo de este chivato. Si ni aún así, nos tocara hacer de MacGyver y «puentear» el fusible de embrague para engañar a la moto e intentar que arranque.

la moto no arranca

Asegúrate que la moto esta en punto muerto, tanto si tu moto se debe apretar la maneta como si no, ya que el interruptor puede estar defectuoso o hacer un mal contacto y esta diciéndole a la moto que no estas en punto muerto.

Muchos se sorprenderían de la cantidad de gente que su moto no ha arrancado por que la pata de cabra no estaba bien plegada. Pero ojo, que ha muchos, lo que les ha pasado, es que simplemente por suciedad, la palanca no llega a estar plegada del todo y por lo tanto no llega al embolo que le dice al sistema que esta plegada. Si es así, nos toca arrodillarnos y limpiar con un cepillo y un buen producto desengrasante.

¿Cómo saber si la moto está ahogada?

Son famosas las historias de los moteros chinos, que algún roedor se les ha instalado dentro del silenciador del tubo de escape y ha montado allí su casa y por lo tanto obstruido el flujo de aire. Pero no olvides a los «vecinos graciosos» que pueden haber puesto dentro del silenciador del escape alguna patata o pequeña pelota para que no pueda circular el aire y por lo tanto el motor de la moto no arranca porque se ahoga.

Comprobar que llevamos gasolina. Si suena a chiste pero no sería la primera vez que hemos apurado el deposito y no hemos recordado repostar. A nuestros compañero de pruebas de motos, les ha pasado con una marca muy reconocida. Mover adelante y atrás la moto y oiremos el chapoteo de la gasolina dentro del deposito. No hagamos como El Coyote con una antorcha, mejor la linterna del móvil sin duda. Si somos algo mas manitas, podemos comprobar que la bomba de la gasolina funciona y si la moto es de carburadores, comprobar que le llega la gasolina hasta ellos.

como arreglar una moto que no arranca

¿Cómo saber si funciona una bujia de moto?

Otro de los puntos a revisar para saber porque no arranca la moto pueden ser las bujías. Si el motor de arranque funciona, pero no termina de cogerse y arrancar y tenemos gasolina, ¿que mas mirar?.

Bien, si podemos acceder en nuestra moto a las bujías, desconectar las bujías y volverlas a conectar, puede que se haya aflojado o este sucio o simplemente, seguimos teniendo vecinos simpáticos. Los problemas eléctricos son difíciles de detectar, las bromas menos.

La mayoría no usamos el interruptor de corte de encendido para parar nuestra moto. Por ello es uno de los problemas mas repetidos y que mas vergüenza han hecho pasar a los moteros. Sin querer podemos haberlo tocado al apoyar o dejar la moto. Mirarlo siempre y evitaremos mas de un bochorno. Esta es una de las bromas más comunes en los moteros y sino te la han echo, dales tiempo a los amigos.

Y por último, ¿ de verdad lo debemos recomendar?. Si tu moto no arranca y no se trata de un problema mecánico ni de un problema eléctrico, simplemente tenemos la batería conectada a un cargador para que no pierda su carga, lo que pasa es que se ha vuelto perezosa. La única solución, sacarla a pasear todos los días. Ella lo necesita y nosotros lo agradeceremos.

Con estas 10 cosas que comprobar si la moto no arranca estamos casi seguros que podrás disfrutar de tu moto de continuo. Sino es así, hay que visitar a nuestros amigos los mecánicos.

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• Como lavar la ropa de moto de cordura y cuero
• Como limpiar el casco de la moto

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En este artículo, vamos a comentar algo tan sencillo y básico como es como comprobar el nivel de aceite de una moto. Es una operación muy sencilla pero a la vez muy importante, aunque no sepamos nada de mecánica, lo cual nos ayudara al correcto mantenimiento de una pieza tan importante de la moto como es su motor.

Como comprobar el nivel de aceite en una moto

¿Cómo saber el nivel de aceite en una moto?

No hace falta ser mecánico para ello, solo buscar un lugar firme y plano para poder ver correctamente el nivel. Este sencillo paso nos puede evitar grandes disgustos, ya que pese a ser los motores actuales de moto son casi piezas de ingeniería aeroespacial, si el motor se queda sin aceite, sufrirá averías.

El primer paso para comprobar nivel de aceite en moto y una vez tengamos ya el lugar adecuado, disponemos de dos opciones, según el tipo de moto. Debemos pegar un vistazo al manual de usuario, ya que en él viene reflejado las diferentes tolerancias del nivel de aceite. No suele variar mucho de unas motos a otras, pero siempre es bueno saber la tolerancia que indica el fabricante.

Vamos con los modelos que disponen de un visor, que no es más que una pequeña ventanita desde el cual podemos ver este nivel de aceite. Pondremos la moto sobre el caballete y la arrancamos, dejándola hasta que haya alcanzado la temperatura correcta de trabajo del motor.

Una vez alcanzada la temperatura, pararemos la moto y la dejaremos unos minutos para darle tiempo al aceite a que caiga a la parte baja del motor, que es donde se encuentra ubicado este visor. Al haber tenido en marcha el motor de la moto, hay parte del aceite que estará en la parte alta y debe bajar, por eso la espera comentada.

como se mide el nivel de aceite del motor

Una vez dejamos bajar el aceite, a través del visor, veremos que este tendrá unas muescas, indicando el nivel máximo y el nivel mínimo. Nuestro nivel de aceite correcto debe estar entre las dos muescas. También veremos si el aceite está limpio o contiene impurezas o está sucio. Si el aceite está muy oscuro es que está para cambiar. Si está por debajo del nivel, hay que reponer o cambiar y vigilar que la moto no esté perdiendo aceite.

En otros modelos, en vez de un visor, el sistema para comprobar el aceite en una moto, es una varilla enroscada, muy similar a los coches. Realizaremos los mismos pasos que en el caso anterior, pero una vez transcurridos unos minutos, lo que vamos a hacer, es desenroscar la varilla. En la varilla habrá dos muescas, una de nivel máximo y una de nivel mínimo. Volveremos a introducir la varilla (habiéndola antes limpiado en un trapo) sin enroscar y al sacar la varilla comprobaremos el nivel. El aceite debe estar entre las dos muescas.

como se mide el aceite de una moto

¿Cómo saber cuándo hay que cambiarle el aceite a una moto?

Esta operación, la deberemos hacer una vez a la semana si usamos la moto muy a menudo, en caso de usar la moto esporádicamente, no estaría nada mal, hacerlo cada vez que vayamos a usarla. Una vez vistos los dos sistemas, ahora os comentamos las cosas a tener en cuenta al ver el nivel de aceite en una moto.

• Si el color del aceite es ámbar y similar al del día que se puso, todo perfecto.
• Si el aceite es muy oscuro o negro, hay que cambiarlo.
• Si el aceite está de color blanco lechoso, significa que a entrado refrigerante en el compartimento del aceite, lo cual indica un problema de culata o un problema importante del motor.
• Si huele a gasolina, sin dudar al mecánico.
• Si el motor ha empezado a consumir aceite y no hay perdidas, es probable que hay algún problema en las válvulas o en algún segmento de los pistones, requiere pegar un vistazo al motor para comprobar.

Si tras comprobar el nivel de aceite de nuestra moto está todo correcto, podremos circular con ella sin temor a posible fallos mecánicos en este apartado. A continuación te indicamos otros artículos sobre el mantenimiento de una moto y la ropa de moto, que pueden ser de tu interés:

• Mantenimiento de una moto en invierno
• Como lavar la ropa de moto de cordura y cuero
• Como limpiar el casco de la moto
• Cuando y como pasar la ITV de la moto
• 5 Consejos básicos de mantenimiento de tu moto

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Vamos a ver como sacar el carnet de moto A2 por libre, una opción que es más económica y reduce de manera significativa el precio de tener que pasar por una autoescuela. Obtener el carne de moto A2 por tu cuenta es posible, independientemente si tienes el carnet B y quieres conducir motos limitadas.

Como sacar el carnet de moto A2 por libre

Como sacar el carnet de moto A2 por libre

Por desgracia, no es del todo posible conseguir el carnet A2 por libre, ya que este, de por si, cuenta con pruebas propias, siendo dos teóricas, que si son de acceso libre, y dos prácticas, una de las cuales es de acceso libre, pero con condicionantes y la otra solo se puede hacer por autoescuela.

Las pruebas para sacar el A2, son cuatro. La primera es un examen teórico común con el resto de carnets, por lo que si ya tienes el de coche por ejemplo, no tienes que hacer este paso previo. El segundo es un examen teórico de carnet de moto A2 específico.

Motos A2 limitables que no tendrás que vender tras 2 años de carnet

Por otra parte, el intentar sacar el A2 por libre, puede resultar mas económico, pero también nos va a llevar realizar unos trámites burocráticos, que si vamos por autoescuela, son ellos quienes los realizan. No son complicados, pero implican la perdida de tiempo por nuestra parte. Hay que sopesar que es mas importante.

examen a2 moto

Documentación carnet de moto A2

Bueno, si decidimos sacar el carnet A2 por nuestra cuenta, lo primero es abonar la tasa correspondiente. Tendremos que ir a la delegación de tráfico mas cercana a nuestra localidad de residencia y abonar los 89,40 euros de la tasa II.1, la cual nos permite examinarnos dos veces, si suspendemos dos veces cualquiera de los tres primeros exámenes, nos tocará volver a abonar dicha tasa.

Una vez en la Jefatura Provincial de Tráfico, aprovechamos y solicitamos el impreso oficial o tasas carnet a2 que debemos rellenar. En este formulario se incluye un apartado en el que debemos declarar que no poseemos otro carnet de la misma categoría de cualquier país de Unión Europea y que no nos han retirado  o suspendido el carnet por resolución judicial.

Una vez lo tengamos rellenado, lo deberemos entregar con la siguiente documentación. Nuestro DNI o pasaporte en vigor, debiendo llevar original y copia. En caso de ser extranjero, nos solicitará, el NIE y demostrar ser residentes en el país o estudiante. Dos fotografías de 35 x 25 mm. (comúnmente llamadas fotos carnet), una de ellas irá en el impreso oficial de Tráfico. No podemos olvidar, el examen psicotécnico para declarar que somos actos para conducir. Lo podemos conseguir en multitud de agencias que se dedican a ello.

examen de conducir clase a2

Examen teórico carnet de moto A2 por libre

Una vez presentada la documentación y abonado la tasa, ya nos podemos presentar al primer examen teórico para el canert de moto A2, si no tenemos ningún carnet. Si lo tenemos, este estará convalidado y la verdad, un trámite menos. Se trata de un examen teórico común para todos los carnets, sobre todo normas de tráfico.

El segundo examen teórico para el canert de moto A2, es mas específico al carnet y no nos los podemos saltar. Si queremos estudiar para estos dos exámenes o solo para uno, existen varios libros a la venta para aprender las normas básicas y en internet, podemos encontrar webs que se dedican a ello. En estas páginas podemos encontrar test tipo como los que nos pueden salir en el examen.

examen practico moto A2

Examen practico moto A2

Si ya hemos superado los dos exámenes, para lo cual recordemos que disponemos de dos oportunidades, es decir, se puede suspender una vez, ahora viene lo realmente complejo. Las pruebas prácticas. Si no nos queremos complicar la vida, la opción fácil es trasladar el expediente a una autoescuela. Este trámite tiene un coste de unos diez euros aproximadamente.

Pero como se trata de sacar el carnet A2 por libre, lo suyo es que el primer examen práctico, el del circuito cerrado los hagamos sin autoescuela. Pues bien, para este paso, vamos a necesitar una motocicleta para realizarlo. Para ello, la motocicleta debe cumplir las exigencias del carnet A2, que son: cilindrada no inferior a 400 cc. sin sidecar, dos ruedas simples, llantas superiores a 16 pulgadas, con una potencia que no debe ser menor de 25 kw ni mayor de 35 kw y con una relación entre peso y potencia no superior a 02,kw/kg.

Si ya tenemos la motocicleta para el examen del A2, ahora viene la parte de la documentación que debemos aportar sobre ella. Autorización del titular de la motocicleta para poder usarla, siempre que no sea nuestra. Un documento expedido por la aseguradora del vehículo como que esta enterada de que se va a usar este vehículo para realizar un examen práctico y que cubre cualquier desperfecto que pueda ocurrir, vamos que estamos cubierto en caso de accidente por parte de la aseguradora.

Obviamente, deberemos ir equipados para subir a la moto, Debemos llevar el casco, guantes y demás elementos de seguridad, como el chaleco refractante. La segunda prueba para sacar el carnet A2 en circuito cerrado, solo se puede hacer ese día, no podemos practicar por nuestra cuenta en ningún sitio, no hay lugares para ello. Solo las autoescuelas tienen permiso para ello. Debemos sopesar, como practicar, si bien en autoescuela o presentarnos sin realizar practicas.

Para finalizar, para sacar el carnet A2 por libre, falta el último examen práctico, el de circular por vías abiertas al tráfico. Este examen solo lo podemos hacer apuntándonos a una autoescuela. No hay otra forma, es obligatorio, con lo que si hemos pasado el primer práctico por nuestra cuenta, deberemos abonar el traslado de expediente, unos 10 euros y lo que la autoescuela quiera cobrar por ello y las practicas.

Este último paso, a día de hoy es inevitable, no hay forma de saltárselo, así que como veis, sacar el A2 por libre es bastante complejo y cada uno es el que sabe si le interesa o no. Podéis ir a la autoescuela y preguntar el coste del carnet completo o las distintas opciones, es decir, solo los prácticos, o solo el práctico en abierto y ver lo que nos podemos ahorrar. A veces, por desgracia, vale la pena pagar un poco mas que perder tiempo, es algo que cada cuál a de sopesar.

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kit reparacion pinchazos moto

Lo normal en estos casos es llamar al servicio de asistencia correspondiente para que te reparen el pinchazo, pero no siempre es posible si la incidencia se ha producido en mitad de ninguna parte sin cobertura en el teléfono, fuera del asfalto o no tienes tiempo para esperar a que vengan a socorrerte. Por otro lado, a menos que tengas una Vespa clásica, el neumático de repuesto no es una opción.

El mercado ofrece diferentes alternativas para intentar reparar la fuga de aire por ti mismo, cada una con sus pros y sus contras. Lo más eficiente y seguro es un kit de reparación de pinchazos con punzón y mechas, como el que ofrece GIVI en su gama, pero veamos las diferentes opciones.

Opciones de reparación de urgencia

La espuma de reparación se presenta en un spray antipinchazos moto que introduce la espuma en el interior del neumático para sellar la fuga y darle algo de volumen.  Es lo suficiente para llegar al punto de reparación más cercano circulando despacio. No daña el neumático pero sí es bastante sucio.

Para aplicarla en algunos casos es necesario quitar el obus de la válvula del neumático con una terraja y es muy normal que se salga bastante en el proceso y acabemos con las manos pegajosas.

reparar pinchazo moto

Otra opción es prevenir con un líquido antipinchazos, que es válido también para neumáticos con cámara. Este producto se aplica antes de pinchar a través de la válvula siguiendo las instrucciones del fabricante, después rodamos unos kilómetros para que el líquido se reparta de manera uniforme por el interior y así éste será capaz de tapar la fuga que producirá el agente punzante que encontremos en nuestro camino. el problema de este sistema es que metemos peso extra a la rueda, lo que reduce la agilidad de la moto, además no es infalible.

https://youtu.be/gYc3fNpfw10

Si tenemos la mala suerte de pinchar, debemos retirar el objeto punzante si es que sigue enganchado en el neumático, después con el punzón limpiamos la incisión en la goma para que sea uniforme y permita que podamos introducir una mecha o parche de caucho. Introducimos la mecha, cortamos el sobrante y damos presión al neumático con las botellas de aire comprimido con las que cuenta el kit. Tiempo estimado 10 minutos si no lo has hecho nunca, no más.

Este método requiere cierta maña por parte del motorista, ya que la operación puede ser traumática para el neumático si tratamos con saña su carcasa. Pero bien reparado podemos seguir la marcha sin problema hasta un taller donde nos realicen una reparación profesional. En este vídeo puedes ver cómo se utiliza:

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Vídeo como tensar la cadena de una moto

¿Cómo se tensa tiene que estar la cadena de la moto?

Como tensar la cadena de una moto

La cadena de la moto, forma parte de lo denominado, transmisión secundaria. En el mercado hay tres tipos principales de transmisión secundaria, siendo el de la cadena el mas usado. Los otros dos dos son, el cardan y la correa dentada.

El sistema de transmisión por cadena es el mas usado con diferencia, probablemente porque es el mas económico de montar. Es muy sencillo su mantenimiento, pero por contra, el no hacerlo puede acarrear graves consecuencias. No solo el que se pueda romper y por lo tanto haya que sustituirlo, sino que al romper puede llegar a provocar un accidente si se enreda la cadena en la rueda trasera o incluso romper o dañar severamente el cárter.

Dentro del mantenimiento de la cadena, esta su limpieza y engrasado, de lo cual os hablamos en otro artículo, pero cabe recordar que es una operación que se debe realizar cada 1000 km aproximadamente para una longeva vida de nuestra cadena. Puedes ver el articulo al completo en el siguiente enlace: como engrasar una cadena de moto

como tensar cadena de moto

Como comprobar el tensado de la cadena de moto

Las cadenas de las motos, suelen ser de retenes, pudiendo ser una cadena convencional si se trata de un modelo inferior a 250 cc. Por lo tanto vamos a explicar como comprobar su tensado y como realizarlo.

El tensado de la cadena de la moto depende muchos factores, nunca debe ir demasiado tensada ya que si es así la podemos partir. Si por contra va demasiado suelta o dispone de una holgura excesiva, la moto pegará tirones. Como decíamos, el tensado depende muchos factores. Lo primero es saber que nos recomiendo el fabricante. Una vez revisado esta información, el tensado depende de nuestro peso, de si vamos solos o acompañados, si llevamos equipaje y como punto final, del recorrido de la suspensión trasera.

No debemos tensar la cadena de la moto ni mucho ni poco, lo justo. Si tensamos poco veremos varias anomalías, como que nos de golpes cuando cortamos o abrimos gas o nos da latigazos durante la marcha. También notaremos como cambiamos peor de marcha. Si tensamos la cadena de moto demasiado, esta va a sufrir, pero no solo ella, sino también el sistema de transmisión primario que termina en el piñón de ataque y es lo que hace que la cadena gire. Sufrirán los rodamientos del eje trasero. Con exceso de tensión, podemos llegar a romper la cadena.

¿Qué holgura debe tener la cadena de una moto?

Como tensar cadena de moto

Ahora veamos como es el sistema de tensado de la cadena de moto. No todos son iguales, pero predomina el sistema de excéntricas o el de tuerca y contratuerca, este elección depende sobre todo del fabricante, cada uno tiene sus preferencias. De todas formas, todo consiste en separar el eje de la rueda trasera del eje piñón de ataque. Y como no, procurando que la rueda quede siempre centrada. Si vemos que la cadena de la moto ha de ser ajustada, tanto por exceso como por defecto de tensado, debemos realizar lo siguiente.

La subimos al caballete y aflojaremos con cuidado el eje de la rueda trasera. Si el sistema es de tuerca y contratuerca, debemos aflojar la contratuerca en ambos lados respetando la distancia en ambos lados del eje. Deberíamos contar con alguna herramienta para medir que la distancia es la correcta en ambos lados y que no queda desigual, un calibre o alguna herramienta de medición siempre será muy útil para estos casos.

Una vez hemos realizado el tensado de cadena de moto, y que la distancia entre ambas puntas del eje corresponde a la alineación de la rueda, apretamos simultáneamente ambas tuercas y contratuercas para fijarla en posición. Con el sistema de excéntricas, moveremos la pieza de forma que, en ambos lados coincidan los lóbulos en la posición deseada según la tensión que deseamos aportar a la cadena.

Una vez hayamos finalizado con el tensado de cadena de moto, bajaremos la moto del caballete y nos subiremos nosotros a la moto para comprobar la variación con nuestro peso. Es de ayuda que alguien nos compruebe como a quedado, ya que al subir nosotros en la moto siempre se tensará más la cadena que cuando esta sobre el caballete. Por último, si vamos a realizar un viaje acompañados o con equipaje, deberemos destensarla un poco, a mayor peso debe destensarse un poco de cuando vamos solos.

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¿Cómo cuidar la cadena de mi moto?

Como limpiar la cadena de la moto

El primer paso para engrasar la cadena de la moto es obviamente. que la limpiemos para que así la nueva grasa y lubricante pueda realizar su función de manera correcta. Es muy importante limpiar la cadena pero tenemos claro que no siempre lo vamos a poder realizar pero aún así, intentemos realizarlo siempre que podamos.

¿Qué holgura debe tener la cadena de una moto?

Aplicaremos el desengrasante, que por lo general, se aplica con pulverizador. Lo dejaremos actuar unos minutos y luego lo aclararemos con agua, aunque algunas partes como la llanta, seguramente nos tocará pasar un trapo para una mejor limpieza. Repetimos que no sea a alta presión.

¿Qué lubricante es bueno para la cadena de moto?

Para secar bien y poder empezar antes con el siguiente paso, recomendamos secar la cadena de la moto con un compresor de aire, si es posible. Una vez esté seca, y para una limpieza más en profundidad, ya que es muy probable que el desengrasante con agua solo quite la grasa superficial, recomendamos aplicar un desengrasante específico o con un cepillo y gasoil o queroseno. Se trata de ir limpiando en profundidad cada eslabón de la cadena.

Es una tarea sencilla pero algo engorrosa, pero con ello conseguiremos retirar los restos viejos de grasa y lo que es más peligroso, la suciedad que va pegada a ella, que actúa como una pequeña lija. Como truco casero, pero muy efectivo, os recomendamos coger dos cepillos de dientes y unirlos cerdas contra cerdas, con ello podemos limpiar más efectivamente la cadena y mucho mas rápido.

Para finalizar, frotar papel de taller o un trapo que no suelte pelo para secar bien la cadena. Debemos realizar esta operación muy bien y con cuidado, no nos interesa que queden restos. Veremos como nuestra cadena queda limpia y sobre todo sin ningún resto (los cepillos de dientes cumplen muy bien con esta labor).

¿Cuándo hay que engrasar la cadena de una moto?

Si te ha quedado aún alguna duda a continuación puedes ver un vídeo de como limpiar la cadena de la moto

Como engrasar una cadena de moto – Grasa / Lubricante

Lo bueno sería que dejáramos pasar un tiempo desde la limpieza en profundidad de la cadena y su engrasado. Ya que si no hemos quitado bien el desengrasante o hemos usado demasiado, puede hacer que la grasa no se adhiera correctamente. Si estamos seguros de que esta seca y sin restos, podemos pasar a aplicar la grasa a la cadena. Personalmente suelo hacer la limpieza por la noche y el engrasado al día siguiente.

Para engrasar la cadena de la moto, podemos usar cualquier grasa en spray del mercado, ya que nos hace más cómodo este paso. Es la más utilizada y la verdad, si la operación de limpieza está bien realizada, no vamos a notar la diferencia comparado con otros tipos.

Subiremos la moto al caballete central. Si nuestra moto no dispone de él o bien adquirimos uno o un caballete de taller. Se puede hacer con la pata de cabra y ayuda de alguien que aguante la moto, pero debe ser algo testimonial, ya que si lo hacemos así siempre, podemos dañar la pata de cabra. Por lo tanto, imprescindible el caballete para levantar la rueda trasera.

como engrasar una cadena de moto

Con una mano, moveremos la rueda trasera y con la otra iremos aplicando la grasa por la parte interior de la cadena, por sus dos extremos. Así hasta que tengamos toda la cadena impregnada de grasa. Una vez toda la cadena este con la grasa, solo tenemos que seguir dando vueltas a la rueda para que la grasa vaya penetrando en los eslabones.

Las grasas en spray suelen salir muy liquidas de los botes y poco a poco van espesando, por ello intentemos hacer la operación del engrasado rápidamente. Con ello evitaremos que espese pronto y así conseguiremos que penetre en los retenes y además conseguiremos una mayor lubricación.

No recomendamos hacer la operación de engrasado con la moto en marcha y con una marcha puesta. Con ello, aparte de que nos jugamos perder algún dedo, es poco útil en realidad. Con la fuerza centrífuga y lo liquida que esta la grasa, lo que vamos a conseguir es manchar la llanta y que además, poca grasa en realidad llegue a su sitio y por lo tanto que logre su propósito. Una vez bien engrasada la cadena, en solo unos minutos podremos montar y disfrutar de nuestra moto.

Esperamos que este articulo sobre como engrasar la cadena de la moto te sea de utilidad, puedes ver muchos más en nuestra sección de Bricolaje Motero.

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10 consejos para ahorrar dinero en el seguro de tu moto

No queremos que desistas, así que si la poliza de tu moto te trae por el camino de la amargura aquí tienes algunas recomendaciones que sin ser la purga de Benito bien pueden servir para que te ahorres unos euros.

• Acredita ser un piloto seguro: Si has tomado parte de algún curso de conducción puede servir a la hora de revisar la prima
• Usa un comparador de seguro de moto: Hoy día es vital para tener una referencia de todo el mercado.
• Si conduces sin pasajero te puedes beneficiar: Si nunca llevas ‘paquete’ eso puede suponer una rebaja, pero en el caso de que lo especifiques ten en cuenta que en caso de accidente con pasajero el contrato podría no tener validez.
• Paga por los kilómetros que le hagas a tu moto: Si apenas sacas tu moto los fines de semana con buen tiempo hazlo saber, necesariamente se tiene que traducir en un menor precio del seguro
• Paga la prima de una sola vez: Esto funciona igual que una financiación, si puedes evitar el pago mensual o trimestral hazlo, acabarás pagando intereses en caso contrario. A menos que sea a interés cero claro.
• Adquiere las coberturas adecuadas a tu moto: Si tu moto es vieja y no tiene gran valor es una tontería pagar más de seguro que lo que te costaría una parecida de segunda mano. Sólo si tu moto es cara o la usas a diario deberías ir por coberturas completas.
• No compres una deportiva: Y si lo haces atente a las consecuencias ya que a mayor potencia mayor probabilidad de accidentes, al menos esa es la ecuación que hacen las aseguradores. Cada vez hay más motos naked cercanas al rendimiento de las deportivas, una manera de esquivar esta práctica
• Atento a las rebajas: Cada vez le cuesta más a la gente asegurar cosas y por ello las compañías tienen que tirar de ofertas para mantener a sus clientes. Haz que eso juegue a tu favor.
• ¿No has dado partes? Hazlo notar: Un historial impoluto sin accidentes ni golpes es tu garantía de que no le vas a suponer costes a las compañías. Si eres bueno conduciendo benefíciate de ello.
• Instala un anti-rrobo: Algunas compañías tienen en cuenta la instalación de una alarma en tu moto, sobre todo si vives en una zona probadamente conflictiva. Algo también a tener en cuenta.

Seguro que con estos consejos llueve sobre mojado, pero no está de más refrescar conceptos.

10 consejos para ahorrar dinero en el seguro de tu moto

El incremento de motos sin seguro es terrible desde hace años y queremos pensar que en la mayor parte de los casos se trata de motos que están paradas y no se utilizan (aunque deberían estar aseguradas si no están de baja) pero hay muchos casos en los que no es así.

Y una de las opciones es el simple despiste, se acabó el seguro justo cuando entraba el frío y no lo renovaste, lo paralizaste durante el invierno, has cambiado de cuenta bancaria y se han devuelto los recibos sin que te hayas enterado… Posibilidades hay muchas pero no se debería dar esta situación. No es tontería, circular sin seguro es muy grave y los problemas que te puede acarrear es mejor ni pensarlos.

Afortunadamente el precio de los seguros de moto ha descendido notablemente en los últimos años y además la oferta es muy variada, no como antes, que tenías seguro a terceros, seguro a terceros… Ah! Y también había seguro a terceros.

10 consejos para ahorrar dinero en el seguro de tu moto

Ahora hay seguros a todo riesgo para moto (suelen ser caros pero dependiendo de la moto a asegurar puede merecer la pena), diferentes tipos de seguros a terceros, con más o menos coberturas y también seguros personalizados.

Lo más normal es decantarse por un seguro a terceros y, dentro de las opciones disponibles, elegir el que mejor se adapte a tus necesidades. Ojo, revisa bien las coberturas para luego no llevarte sorpresas. Por ejemplo, mira si cubre a un único

Además el mundo de los seguros ha crecido mucho y tienen programas de descuentos, clubs y promociones especiales sólo por estar asegurado en una compañía.

10 consejos para ahorrar dinero en el seguro de tu moto

Viaja en moto con tu equipamiento asegurado

¿Sabías que puedes asegurar tu casco, los guantes, la chaqueta, las botas o los pantalones? Todos conocemos la importancia de viajar en moto bien protegido, pero es que además podrás recibir una indemnización si tu equipamiento se daña en un accidente.

• El casco es el elemento más importante del equipamiento de protección. Entérate de  cómo proteger tu cabeza y tu cara.
• Un motorista no debe ponerse a los mandos de su moto sin una chaqueta y unos guantes adecuados.
• Las piernas de los motoristas son la parte del cuerpo más expuesta al impacto en caso de accidente. Equípate correctamente.
• Los protectores de impacto protegen contra las heridas provocadas al caerse o al golpearse contra el suelo en caso de accidente.

La buena noticia es que las aseguradoras han lanzado una novedosa cobertura para los motoristas: seguros para el equipamiento motero. Se puede contratar seguro de moto con garantías opcionales de cada elemento o a través del Kit Motorista, en ambos casos están disponibles en las modalidades de Terceros sin Asistencia, Terceros y Todo Riesgo.

Mantenimiento del casco de moto

Garantías que cubren el equipamiento del motorista *

• Daños al casco: Reparación o reposición del casco hasta un importe máximo de 230 euros.
• Reposición chaqueta airbag: Reparación o reposición de la chaqueta airbag hasta un importe máximo de 500 euros.
• Kit Motorista incluye indemnización por daños al casco hasta 500 euros; indemnización por daños a la indumentaria hasta 1.000 euros; y la indemnización por lesiones como conductor u ocupante, conduciendo una moto distinta de la asegurada.

* Esta información puede variar en función de la compañía o el tipo de póliza.

Hay compañías de seguros para moto que ofrecen una gran flexibilidad a la hora de personalizar el producto y en el precio del seguro de moto, además se puede contratar online, por lo pueden ser más económicos.

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Como dar de baja una moto

Como dar de baja una moto o ciclomotor

Los trámites para dar de baja una moto de manera definitiva o temporal son distintos, así que vamos a ver estas dos opciones, que siempre tiene que ser notificado a la Jefatura Provincial de Tráfico.

En el caso de tu ciclomotor o moto haya sido robada, haya sufrido un accidente y sea siniestro total o te mudas a otro país, se tiene que solicitar la baja definitiva. En caso de robo de la moto, es importante presentar la correspondiente denuncia ante la Guardia Civil o Policía Local, dado que de esta manera, los trámites serán gratuitos.

Si el ciclomotor o la moto está precintada, antes de poder solicitar la baja definitiva se tiene que cancelar este precinto, mientras que si el ciclomotor o la moto está embargada, se puede solicitar la baja definitiva, pero la Jefatura de Tráfico comunicará la nueva situación del vehículo al acreedor o acreedores.

Cuanto cuesta dar de baja una moto

El importe de dar de baja una moto varía dependiendo según el caso. Como indicábamos antes, en caso de robo de una moto y con la correspondiente denuncia formulada, estos trámites son gratuitos, esto se hace extensible para motos de más de 15 años de antigüedad. En el caso de dar de baja una moto por no uso, existen dos dos opciones:

• Realizar las gestiones ante la Jefatura Provincial de Trafico de manera personal tiene un coste por tasa de 8,30 euros.
• Si tu ciclomotor o moto ha sido depositada en uno de los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) para su baja definitiva, el coste gratuito, dado que esel  mismo CAT quien se encarga de realizar la gestión. En el siguiente enlace puedes puedes ver un listado en PDF con los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT): aqui

dar de baja un ciclomotor

Documentos para dar de baja una moto o ciclomotor

Los documentos para dar de baja una moto o ciclomotor que son necesarios son los siguientes:

• La documentación original de la moto o ciclomotor, el permiso de circulación y la tarjeta de inspección técnica. En caso de perdida o robo, documento justificativo o denuncia.
• La tasa para la baja de la moto o el ciclomotor, debidamente pagada, salvo en las circunstancias mencionadas con anterioridad. Puedes descargar la tasa para la baja de la moto en el siguiente enlace: aqui

Dar de baja temporal una moto

Los trámites para dar de baja temporal una moto son similares, pero únicamente se deben de tramitar en la Jefatura de Tráfico correspondiente. El coste de la tasa es el mismo y habría que presentar la misma documentación. La ITV de la moto o el ciclomotor debe de ser favorable y estar en vigor. Obviamente no se puede circular con una moto o ciclomotor cuando se encuentra de baja temporal.

Pago de Tasas de Tráfico por internet

Toda la información y opciones: aqui

Dar de alta una moto de baja definitiva o temporal

Actualmente se puede dar de alta una moto con baja definitiva o temporal siguiendo los siguientes pasos y presentando la documentación que a continuación detallamos.

Para dar de alta una moto con baja definitiva o temporal, el primer paso será solicitar en el ayuntamiento donde se está empadronado el Impuesto de Circulación, el cual habrá que abonar.

El segundo paso será llevar la moto o ciclomotor a la ITV para su revisión y obtención de nueva ficha técnica. La moto o ciclomotor no puede circular por la vía pública, por lo que deberá ser remolcada.

El tercer paso, presentar ante la Jefatura de Tráfico la documentación obtenida en el Ayuntamiento y la ITV más la correspondiente tasa por la solicitud de alta una moto con baja definitiva. 

En el caso de que la moto o ciclomotor fueran de otro propietario antes de solicitar el alta, una compra de moto dada de baja, antes deberemos realizar el correspondiente pago a la Agencia Tributaria, presentando el formulario, el contrato de compra venta del vehículo, así como copia del DNI del vendedor y original del comprador. El importe de las tasas para dar de alta una moto con baja definitiva o temporal son distintas.

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Tanto si es un conjunto de ropa de moto de cordura, pantalones y chaqueta o un mono de cuero, es recomendable hacerle un mantenimiento por lo menos una vez al año.

como limpiar ropa de moto

Como lavar la ropa de moto, cordura y cuero

«Los mosquitos dan cache«. Una de las frases de moteros más utilizadas y que está muy bien, para la barra de un bar, pero finalmente, a nadie le gusta ponerse una prenda que esté llena de insectos muertos o que huela a sudor. Para ello vamos a ver paso a paso, como lavar la ropa de moto, tanto si es cordura, como si es un mono de cuero o una chaqueta de moto, para que se mantenga como el primer día que la compramos.

Como lavar la ropa de moto de cordura

Somos muchos los moteros que optamos por la cordura para nuestra ropa de moto, tanto pantalones como chaquetas, ofrecen un excelente nivel de protección contra la abrasión en caso de caída y sobre todo, nos protegen de la lluvia, impidiendo que acabemos mojados en los viajes en moto o en los desplazamientos diarios. Hoy en día existen multitud de marcas y acabados en materiales de cordura, siempre refiriéndonos a niveles de protección frente a la abrasión, así como al nivel de impermeabilidad.

1º Leer las instrucciones del fabricante. Un paso que si te lo saltas, puedes acabar con tu ropa de moto de manera rápida y sin mucho esfuerzo. En la etiqueta te indicará a que temperatura se puede lavar la chaqueta o el pantalón y si se puede realizar en seco o mojado. No todas las prendas y los materiales y fibras resisten las mismas temperaturas. Una vez nos hayamos cerciorado de que se puede lavar en la lavadora es hora de ponerse manos a la obra.

2º Desmontar las protecciones. Para una mejor limpieza es conveniente desmontar las protecciones de hombros, codos, espalda o rodilleras, en caso de los pantalones. De paso observamos su estado, sobre todo si son prendas que ya tienes unos años, así como el estado general de las costuras de la chaqueta o el pantalón para detectar posibles roturas. Desmontar los forros interiores, en caso de que dispongan de el.

3º Lavado. Aquí ha variaciones y dependerá del estado general de la prenda. Si no hay muchas manchas o insectos, podemos realizar una limpieza superficial con un paño y agua y jabón neutro. Frotar y frotar, hasta dejarla lo más limpia posible. En caso de que haya manchas de grasa o el nivel de suciedad sea elevado, a la lavadora.

Comprobar que la prenda se pueda lavar en la lavadora y las temperaturas del agua que admite. Con un programa corto es más que suficiente en la mayoría de los casos para eliminar la suciedad y evitar daños en la cordura. Si el forro interior es lavable, se puede lavar en la lavadora, eliminando así el posible olor a sudoración.

4º Secado. Una parte igual de importante que el lavado, dado que si la prenda no se seca completamente puede dejar olor a humedad. Buscar un lugar bien ventilado y colgar la chaqueta o los pantalones lo más abiertos posibles para que se sequen. Si se utiliza un secador de pelo, aunque no es muy recomendable por las altas temperaturas que llegan a alcanzar, situarlo a una distancia prudencial para que no reciba un excesivo calor.

5º Lavado en tintorería. Antes de dejar vuestra ropa de moto en una tintorería para su limpieza, hay que asegurarse que las prendas admiten el tratamiento que le puedan dar en estos establecimiento y sobre todo, asegurarse que tienen experiencia en la limpieza de ropa de moto. Luego vienes las quejas y las hojas de reclamaciones.

Como lavar la ropa de moto de cordura y cuero

Como limpiar la ropa de moto de cuero

El cuero, ha sido desde siempre, el material más utilizado para confeccionar la ropa de moto. Su durabilidad y resistencia provocó su llegada al mundo de la moto y actualmente sigue siendo de uso mayoritario. Con el paso del tiempo, los vivos colores suelen perder su tonalidad y el color blanco, tan utilizado, se torna en un gris indefinido. Para lavar o limpiar un mono de cuero o una chaqueta, podemos optar por varios métodos, dependiendo siempre del estado de la prenda y de su nivel de suciedad.

1º Leer las instrucciones del fabricante. Importante si queremos conservar durante años nuestra ropa de moto de cuero. Es un material duradero, pero también que puede quedar marcado fácilmente o que la tonalidad de los colores queden dañados si no aplicamos los productos correctos.

2º NO desmontar las protecciones. Al contrario de la ropa de cordura para lavar en la lavadora, la limpieza de la ropa de moto de cuero se suele realizar a mano, de ahí dejar las protecciones, lo cual facilitará el trabajo.

3º Limpieza. Hoy en día en el mercado hay muchos productos para la limpieza de cuero, pero a la hora de comprarlo hay que tener claro que sea para ropa y no para otro tipo de elementos como tapicerías. Leer el método y tiempo de aplicación así como el tiempo de limpieza. A partir de ahí, frotar y frotar. Otra alternativa, es utilizar un paño y agua y jabón neutro, siempre el paño húmedo, pero sin excesos para evitar daños a la piel. Secar con otro paño limpio todas las superficies.

4º Hidratación. Al igual que hay productos para la limpieza del cuero, hay para hidratar las prendas de piel. Con un paño limpio, utilizamos una pequeña cantidad de este producto o crema hidratante para ropa de cuero y frotar y frotar hasta cubrir toda la superficie de la prenda. La piel requiere un proceso más manual que la cordura. Una vez la piel de mono de cuero o chaqueta esté correctamente hidratada, dejarla secar en una zona bien ventilada. Con esta hidratación evitaremos a la larga que el cuero se cuartee.

5º Lavado en tintorería. Al igual que con la ropa de moto de cordura, hay que asegurarse que nuestro mono de cuero se puede limpiar con tratamientos industriales y que soporta este tipo de limpieza. El fabricante lo indicará en las etiquetas de la prendas y ante la duda, consultar en el establecimiento.

En un anterior articulo ya vimos como limpiar el casco de la moto y el cual puede ser de tu interés. Esperamos que este articulo de como lavar la ropa de moto te sea de ayuda para un correcto mantenimiento de tu ropa de moto de cordura o tu mono de cuero.

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