La DGT refuerza los radares este verano: las claves para saber cuándo una multa puede recurrirse

La Operación Salida del verano de 2026 comienza en un escenario especialmente preocupante para la seguridad vial. Junio ha cerrado con 142 personas fallecidas en las carreteras españolas, el peor dato registrado para este mes desde 2010, mientras la Dirección General de Tráfico (DGT) prepara un refuerzo de la vigilancia con nuevos radares, controles de velocidad y helicópteros Pegasus.

• El aumento de los desplazamientos durante los meses de julio y agosto hace previsible una mayor presencia de dispositivos de control en las carreteras. Sin embargo, recibir una multa no significa necesariamente que la sanción sea correcta desde el punto de vista jurídico.
• Errores en las fotografías captadas por los radares, una aplicación incorrecta de los márgenes de error, defectos en las notificaciones o expedientes administrativos incompletos pueden provocar la anulación de una sanción.

Junio registra el peor dato de mortalidad desde 2010

Según los datos facilitados por la DGT, 142 personas fallecieron en 123 siniestros mortales durante junio de 2026, lo que supone 51 víctimas más que en el mismo periodo del año anterior. Este incremento de la siniestralidad se ha producido, además, en un contexto de mayor movilidad. Durante el mes se contabilizaron 42,8 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 3 % más que en 2025.

La situación resulta especialmente preocupante en las carreteras convencionales. En este tipo de vías fallecieron 111 personas, frente a las 58 registradas un año antes. También aumentaron las salidas de vía y las colisiones frontales, mientras que durante junio se produjeron seis accidentes con tres o más víctimas mortales. Ante este escenario, la vigilancia del tráfico se intensificará durante los principales desplazamientos vacacionales.

Más radares durante la Operación Salida

La DGT ha incorporado 33 nuevos radares, entre dispositivos fijos y controles de velocidad media en tramos, distribuidos por diferentes puntos de la red viaria española. La mayor concentración de nuevos dispositivos se encuentra en la Comunidad Valenciana, Comunidad de Madrid, Castilla y León, Cantabria, Asturias y Canarias, aunque también se han instalado equipos en Andalucía, Castilla-La Mancha, Galicia, Aragón y la Región de Murcia.

Muchos de estos radares se encuentran en carreteras convencionales, precisamente las vías donde se ha producido el mayor incremento de la mortalidad. El objetivo de estos dispositivos es reducir la velocidad inadecuada y mejorar la seguridad vial. Sin embargo, la Administración debe respetar las garantías legales del procedimiento sancionador para que una multa sea válida.

Las fotografías del radar deben demostrar la infracción

Una de las primeras cuestiones que conviene revisar al recibir una sanción por exceso de velocidad es la prueba fotográfica. No siempre basta con que aparezca correctamente la matrícula del vehículo. Las imágenes incorporadas al expediente deben permitir identificar el vehículo y acreditar suficientemente las circunstancias en las que se produjo la supuesta infracción.

En determinadas sanciones captadas mediante cinemómetros, el expediente debe incorporar dos fotografías tomadas en momentos o posiciones diferentes. Una simple ampliación o recorte de la misma imagen puede no ser suficiente si no aporta información adicional sobre la infracción.

Pyramid Consulting señala como ejemplo una sentencia reciente en la que un juzgado anuló una multa porque la fotografía presentada era prácticamente oscura y no permitía identificar correctamente la carretera, el carril de circulación, las condiciones del tráfico ni otros elementos relevantes. El tribunal consideró insuficiente la actividad probatoria y dejó la sanción sin efecto.

Los márgenes de error pueden cambiar el resultado de una multa

Otro aspecto fundamental es comprobar si se ha aplicado correctamente el margen de error correspondiente al dispositivo utilizado. Los radares están sometidos a unos márgenes establecidos por la normativa metrológica. Dependiendo del tipo de cinemómetro y de si se trata de un equipo nuevo o sometido a verificación periódica, estos márgenes pueden variar. Los radares fijos nuevos tienen un margen de 3 km/h o del 3 %, mientras que en los radares móviles nuevos es de 5 km/h o del 5 %.

En los dispositivos sometidos a verificaciones periódicas, el margen puede alcanzar los 5 km/h o el 5 % para los radares fijos y los 7 km/h o el 7 % para los móviles. La correcta aplicación de estos márgenes resulta especialmente importante cuando la velocidad registrada está próxima al límite que determina la sanción económica o la pérdida de puntos.

Los errores en las notificaciones también pueden anular una sanción

No todas las multas recurribles tienen su origen en el funcionamiento de un radar. Los defectos en la tramitación administrativa también pueden provocar la anulación de una sanción si afectan al derecho de defensa del conductor. Pyramid Consulting obtuvo una resolución favorable en un procedimiento relacionado con una multa por rebasar un semáforo en rojo. El segundo intento de notificación se había realizado fuera del plazo establecido por la Ley 39/2015 del Procedimiento Administrativo Común.

Este defecto impidió al conductor presentar alegaciones durante la vía administrativa. El tribunal consideró vulnerado su derecho de defensa y anuló el procedimiento sancionador.

La Administración no puede completar el expediente durante el juicio

Otro principio importante es que el expediente sancionador debe contener desde la fase administrativa las pruebas necesarias para acreditar la infracción. El conductor debe tener acceso a esa documentación para poder presentar alegaciones y defender sus intereses.

En otro procedimiento judicial, un Ayuntamiento intentó aportar durante el juicio documentación técnica que no había formado parte del expediente administrativo, incluyendo certificados relacionados con el radar y la acreditación del límite de velocidad. El juzgado rechazó esta actuación al considerar que la Administración no podía subsanar durante el procedimiento judicial las deficiencias existentes en el expediente sancionador. La consecuencia fue la anulación completa de la multa.

Pegasus también vigilará las carreteras desde el aire

Los radares no serán los únicos dispositivos utilizados durante la Operación Salida. La DGT reforzará también la vigilancia mediante los helicópteros Pegasus, especialmente en carreteras convencionales y en aquellos tramos con mayor intensidad de circulación. Aunque estos helicópteros son conocidos principalmente por su capacidad para controlar la velocidad, también pueden detectar otras infracciones.

Entre ellas se encuentran el uso del teléfono móvil mientras se conduce, no utilizar el cinturón de seguridad, realizar adelantamientos peligrosos, circular sin mantener la distancia de seguridad o protagonizar conductas de conducción temeraria. Como ocurre con cualquier otro sistema de vigilancia, las denuncias formuladas mediante Pegasus deben estar respaldadas por pruebas suficientes y respetar las garantías establecidas en el procedimiento sancionador.

Qué comprobar antes de pagar una multa

El aumento de la vigilancia durante el verano tiene como objetivo reducir la siniestralidad en uno de los periodos con mayor movilidad del año. Sin embargo, la seguridad vial y el respeto a los derechos de los conductores deben ser compatibles. Antes de aceptar una sanción y proceder al pago, conviene comprobar la señalización existente en la vía, la correcta aplicación del margen de error del radar, la calidad y suficiencia de las pruebas, el cumplimiento de los plazos y requisitos de las notificaciones y la posibilidad de acceder al expediente administrativo completo.

No todas las multas contienen errores que permitan recurrirlas con éxito, pero revisar cuidadosamente la documentación puede resultar determinante cuando existen defectos en las pruebas o en la tramitación administrativa.