MV Agusta 5 cilindros: el regreso de la audacia italiana

MV Agusta ha mostrado en el EICMA 2025 un adelanto que apunta directo al corazón del aficionado: un nuevo motor de 5 cilindros “quadrato” cuyo desarrollo ya está en marcha en Schiranna.

• Más que una curiosidad de salón, se trata de una plataforma modular pensada para Supersport, Naked y Touring, con la que la marca busca redefinir el equilibrio entre prestaciones, compacidad y finura mecánica. Sobre el papel, promete cifras de vértigo y soluciones técnicas poco habituales en el mercado actual.

Motor 5 cilindros MV Agusta

Diseño y concepto: la belleza de lo compacto

El primer mensaje de MV Agusta es claro: más prestaciones en menos espacio. El 5 cilindros se anuncia más estrecho que un cuatro en línea y más corto que un V4, una combinación muy poco común que abre oportunidades de embalaje para el chasis, la aerodinámica y la ergonomía. Para el usuario final, eso puede traducirse en motos más estilizadas, con mejor centralización de masas y mayor libertad para optimizar la posición de conducción o la capacidad de depósito sin penalizar el centro de gravedad.

La arquitectura en “U” del tren alternativo —un cigüeñal frontal de 3 cilindros y otro trasero de 2 cilindros— busca reducir vibraciones y pulir la entrega. Es una solución llamativa que, unida a un orden de encendido propio de los 5 cilindros, apunta a una personalidad sonora única y a una sensación de motor muy lineal sin renunciar a la pegada en la zona alta.

Motorización: prestaciones de superbike, tacto de uso diario

La promesa técnica es contundente: más de 240 CV por encima de 16.000 rpm y hasta 135 Nm a 8.500 rpm, con un peso por debajo de 60 kg. En la práctica, esto significa aceleraciones fulgurantes y elasticidad para recuperar sin tirones. La modularidad de cilindrada, de 850 a 1.150 cc, permite ajustar carácter y prestaciones según el segmento: desde una naked de carretera con par lleno a medio régimen hasta una supersport enfocada a velocidad punta y cronómetro.

Uno de los puntos más interesantes es que MV Agusta afirma no necesitar distribución variable para aunar usabilidad a bajas vueltas y potencia máxima. El orden de encendido específico de los 5 cilindros y la geometría “quadrata” (diámetro y carrera pensados para girar alto sin perder respuesta) serían suficiente para ofrecer par temprano y rabia en la zona roja. Para el motorista, esto se traduce en menos complejidad mecánica, menos peso y mantenimiento potencialmente más sencillo, sin sacrificar prestaciones.

MV Agusta Enduro Veloce 2026

Electrónica y eficiencia: bombas eléctricas y gestión inteligente

El bloque llega con bomba de agua eléctrica y bomba de aceite eléctrica, dos piezas clave para la eficiencia térmica y la respuesta. Al desligarlas mecánicamente del cigüeñal, pueden regular su caudal según necesidad real, acortar tiempos de calentamiento, reducir pérdidas parásitas y mejorar el consumo en uso real. En una moto de altas prestaciones, ese margen de eficiencia se nota: menos calor en ciudad, más constancia en circuito y mayor fiabilidad en climas extremos.

Aunque MV no ha detallado el paquete electrónico de las futuras motos, es razonable esperar —a partir de la filosofía del motor— una gestión de modos que saque partido a la linealidad del 5 cilindros, control de tracción y ABS en curva de última generación, así como estrategias térmicas que aprovechen las bombas eléctricas para estabilizar el rendimiento vuelta tras vuelta.

Parte ciclo: lo que permite un motor así

Sin especificaciones de chasis todavía, sí podemos identificar ventajas derivadas del propio propulsor. Un motor más estrecho y más corto facilita ángulos de inclinación generosos, ofrece más libertad para ubicar radiadores y permite brazos basculantes más largos dentro de distancias entre ejes contenidas, algo que mejora la tracción sin restar agilidad. En Touring, ese espacio ganado puede destinarse a mejor protección aerodinámica o más capacidad de carga, manteniendo equilibrio y bajo centro de masas.

La suavidad intrínseca del diseño —gracias al doble cigüeñal en U y al orden de encendido— también ayuda a descargar a las suspensiones de vibraciones, contribuyendo a un tacto de dirección más limpio y a una frenada más estable. Para el piloto, esto se traduce en confianza al entrar en curva y precisión en los cambios rápidos de apoyo.

MV AGUSTA BRUTALE 800 2026

Experiencia de conducción: carácter y control

Los motores de 5 cilindros son célebres por su timbre inconfundible y por una entrega progresiva que no intimida en la calle y, sin embargo, explota arriba con decisión. Si MV Agusta logra casar ese carácter emocional con las cifras anunciadas, podríamos estar ante motos muy rápidas pero fáciles de llevar: par disponible desde abajo para el día a día y estirada brutal para el fin de semana en circuito.

El peso contenido del bloque juega a favor del cambio de dirección y de la frenada tardía; y la electrificación de bombas debería mejorar el comportamiento térmico incluso en condiciones duras. Todo ello refuerza la idea de prestaciones aprovechables, no solo medibles en una ficha.

Estrategia y futuro: un debut con mucho simbolismo

MV Agusta avanza que el debut del 5 cilindros llegará en un modelo muy esperado que hoy no está en la gama. Un guiño a la historia reciente de la marca que, además, encaja con la modularidad de 850–1.150 cc para atacar varios nichos con una base común. Desde el punto de vista industrial, significa compartir componentes críticos, optimizar costes y acelerar desarrollos sin renunciar al sello de exclusividad.