Novedades motos QJ MOTOR 2026

QJ MOTOR presenta en el EICMA 2025 una ofensiva de producto que mira a tres mundos —café racer, adventure y sport— con una idea común: aerodinámica, diseño de última tendencia y rendimiento utilizable.

Desde la EQVVS 600 Café Racer hasta las SRK de acceso y media cilindrada, y pasando por la RHINO 900 ADV, la gama apuesta por motores vivos, chasis afinados y una estética que bebe directamente de la competición. A continuación, te desgranamos cada novedad.

QJ MOTOR EQVVS CAFE RACER 2026

EQVVS 600 Café Racer | Alma mecánica en V4

En el corazón de la EQVVS late un V4 de 561 cc, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida, con 51 kW a 10.500 rpm (69,3 CV) y 53 Nm a 8.000 rpm. Una arquitectura poco común en la categoría que combina carácter racing y finura de giro.

La base café racer se interpreta en clave moderna: líneas tensas, cola estilizada y depósito esculpido. La larga distancia entre ejes (1.465 mm) y el centro de gravedad bajo dan estabilidad y una postura relajada para disfrutar tanto de curvas abiertas como de trayectos diarios.

Con neumáticos 17” (120/70 delante y 180/55 detrás), la moto promete agarre y confianza en apoyo. La geometría prioriza la precisión de dirección sin sacrificar comodidad.

Una café racer que no se queda en la estética: el V4 entrega empuje lleno y sonido distintivo, mientras que su ergonomía permite disfrutarla a diario.

QJ MOTOR RHINO ADV 2026

RHINO 900 ADV | Hecha para conquistar

La RHINO 900 ADV se ha concebido para quien quiere viajar lejos y también salirse del asfalto. Su tricilíndrico en línea de 900 cc, DOHC, 12 válvulas y refrigeración líquida rinde 88 kW a 10.000 rpm (119,7 CV) y 93 Nm a 8.000 rpm con una entrega lineal y contundente.

El acero tubular reforzado y la subestructura X-EXO equilibran rigidez, durabilidad y capacidad de carga, pensadas para equipaje y terrenos extremos. La silueta, con frontal tipo monocasco y trasera afilada, mejora la estabilidad aerodinámica tanto en autopista como off-road.

Con alturas de asiento de 815 y 830 mm, 185 mm de distancia libre al suelo y llantas ADV 19”/17”, la RHINO está lista para pistas, curvas y largas etapas. Dos configuraciones afinan su carácter:

• Touring Expedition: maletas integradas para viajar lejos con orden.
• Sport Adventure: enfoque en agilidad y reducción de peso.

Una trail grande con motor elástico, chasis preparado para cargar y ergonomía adaptable: pensada para devorar aventuras sin renunciar a la comodidad.

SRK450RS | Precisión nacida para la velocidad

Supersport de media cilindrada impulsada por un bicilíndrico en paralelo de 450 cc, DOHC, 8 válvulas y refrigeración líquida, con 35 kW a 9.500 rpm (47,6 CV) y 41 Nm a 8.000 rpm. Entrega suave pero agresiva, especialmente en medios y altos.

El carenado en forma de flecha y una distancia entre ejes de 1.380 mm favorecen entradas de curva rápidas y estabilidad a alta velocidad. El equilibrio de rigidez aporta sensación de control sin perder agilidad.

Una deportiva que perdona en ciudad y brilla en carreteras de curvas, con un motor que anima a estirar marchas y una aerodinámica probada con criterio de circuito.

SRK300SA | La máxima expresión aerodinámica… en clave naked

Sport-naked con monocilíndrico DOHC de 299,1 cc, refrigeración líquida, 24 kW a 9.000 rpm y 27,5 Nm a 6.500 rpm. Inyección EFI y caja de 6 marchas para una respuesta limpia y predecible.

Frontal inspirado en la competición, depósito y asiento integrados y chasis multitubular ligero. Con 144 kg en orden de marcha, 1.360 mm de batalla y 785 mm de altura de asiento, ofrece centralización de masas y facilidad de manejo.

Una naked ágil en la urbe y divertida enlazando curvas, con consumos contenidos y ergonomía accesible.

SRK300R1 | Una máquina compacta con ADN de circuito

Superport de acceso con monocilíndrico DOHC de 299,1 cc, refrigeración líquida, 24 kW a 9.000 rpm (32,6 CV) y 27,5 Nm a 6.500 rpm, gestionado por EFI para aceleraciones limpias.

El frontal Downforce Aero Design guía el flujo por canales laterales e inferiores, reduce resistencia y genera apoyo a alta velocidad. La curva continua depósito-asiento mejora el triángulo ergonómico; con 785 mm de asiento y estriberas atrasadas, la postura es claramente deportiva.

Chasis tubular de acero, 135 mm de altura libre, 144 kg en orden de marcha y neumáticos 110/70 R17 (del.) y 140/60 R17 (tras.) para un paso por curva preciso y reacciones previsibles.

Una sport sincera y formativa: comunica lo que pasa bajo las ruedas y convierte cada cambio de dirección en ritmo y precisión.