Novedades motos VOGE 2026

VOGE desembarcaba en EICMA 2025 con una alineación que cubre casi todo el espectro del mercado: un scooter “adventure” de media cilindrada (SR450X), dos deportivas de cuatro cilindros (RR500S y RR660S), un GT urbano de 125 cc (SR125 GTS), una naked 125 de talla grande (R125 S) y una custom con motor en V (CU625). La estrategia es clara: tecnología útil, diseño diferenciador y equipamientos completos para seducir tanto a los que empiezan como a los que buscan prestaciones y carácter.

VOGE SR450X 2026

SR450X: el scooter que quiere salir del asfalto

En la gama 2025, el Voge SR450X destaca por unir practicidad urbana y vocación viajera. Su rasgo más singular es el bicilíndrico de 398 cc, refrigerado por líquido e inyección, con 43,5 CV y 44 Nm, una mecánica poco común en el segmento que busca finura y respuesta. La estética se inspira en las enduro de carretera: llantas de radios tubeless, barras metálicas, portapacchi en aluminio y iluminación full LED.

Bajo el carenado, adopta chasis de acero, horquilla invertida y amortiguadores KYB regulables, mientras que la frenada corre a cargo de un sistema mixto J.Juan y Nissin para gobernar 220 kg en seco. Con neumáticos Maxxis semitaqueados (17” delante y 14” detrás), permite alguna incursión en pistas. En ergonomía, silla a 795 mm, manillar ancho y paramanos de serie; además, pedanas adicionales facilitan conducción de pie. En el día a día, suma apertura keyless, cofre para dos cascos y guantera con cerradura. Un scooter con ganas de aventura, sin olvidar los básicos de uso cotidiano.

VOGE-RR660S 2026

RR500S y RR660S: dos deportivas, dos públicos

Voge dobla su apuesta por la deportividad con dos RR de cuatro cilindros y carenado integral, pensadas para perfiles distintos.

VOGE RR500S 2026

RR500S: iniciación seria, tecnología real

La RR500S monta un cuatro cilindros de 475 cc con 76,3 CV y 47 Nm, 220 km/h de punta y dos mapeos (Sport y Eco). A ello se suman Launch Control, válvula electrónica de escape, control de tracción y ABS. La parte ciclo combina chasis de acero con basculante de aluminio de capriata invertida, horquilla invertida y mono regulable en precarga; la frenada Nissin pone la nota de confianza. Una deportiva accesible, con equipamiento “grande” y puesta a punto lógica para crecer como piloto.

• La llegada al mercado español no está confirmada

VOGE RR660S 2026

RR660S: prestaciones de nivel superior

La RR660S eleva el listón con un cuatro cilindros de 662,8 cc, 99 CV y 64 Nm, y velocidad máxima de 235 km/h. Conserva dos mapas, Launch Control y válvula al escape, y añade ABS Cornering y TCS. La base se asienta en chasis de acero, basculante bibraccio de aleación, horquilla invertida y mono ajustable en precarga y extensión. Delante, doble disco con pinzas radiales Brembo asegura potencia y tacto. Una supersport para el día a día y el track-day, con electrónica y frenos a la altura.

• La llegada al mercado español no está confirmada

VOGE SR125 GTS 2026

SR125 GTS: GT urbano con guiños sport y enfoque práctico

El Voge SR125 GTS se posiciona como entry level GT para la ciudad, con un diseño más dinámico y deportivo dentro de la familia. Luces LED, detalles que recuerdan al “ala” aerodinámico y un equipamiento pensado para el uso diario: cofre bajo asiento (cabe un casco), portabultos trasero en aluminio con asideros integrados, compartimento en el escudo con doble USB y, para el invierno, asiento y puños calefactables. En seguridad, TCS y ABS; en conectividad y cuadro LCD de retroiluminación negativa con navegación TBT.

El motor es un monocilíndrico 4T de 124,8 cc, refrigerado por líquido y cuatro válvulas, con 12,3 CV a 8.750 rpm y 12 Nm a 6.500 rpm; el fabricante declara 100 km/h y más de 35 km/l. El motor de arranque integrado en el estator promete encendidos más rápidos. En la parte ciclo, chasis tubular de acero, horquilla telescópica y dobles amortiguadores traseros regulables en precarga; doble disco con ABS y freno de estacionamiento. Ruedas de 14”/13”, asiento a 775 mm, batalla de 1.320 mm y 138 kg declarados. Un 125 muy completo, con confort y gadgets poco habituales en la categoría.

• Información técnica no oficial

VOGE RS125 S 2026

VOGE R125 S: naked 125 “talla XL” con más aplomo

La VOGE R125 S llega como naked deportiva y se diferencia de la 125 R por su “estructura ósea” más robusta, orientada a usuarios de mayor talla. Iluminación full LED y cuadro LCD (blanco sobre negro) con navegación simplificada por flechas. De serie: ABS y TCS.

El propulsor es el conocido mono 124,8 cc DOHC 4V, refrigerado por líquido, con 14,7 CV a 9.500 rpm y 12 Nm a 8.000 rpm, cambio de 6 y transmisión por cadena. Para ganar aplomo, utiliza el chasis de la 300, horquilla de mayor diámetro, mono regulable en extensión y neumático trasero 150 (en lugar de 140). Doble disco para la frenada. En ergonomía, silla a 790 mm, depósito de 15 L y 141 kg en seco: más espacio, más estabilidad y control mejorado gracias a un manillar más alto y ancho. Una 125 de presencia grande, pensada para comodidad y seguridad sin perder chispa.

• Información técnica no oficial

VOGE CU625 2026

CU625: custom bobber con V-Twin y transmisión por correa

La CU625 es la nueva custom de estilo bobber, con formas musculosas, manillar “drag bar” y espejos bar-end de serie. El corazón es un V-Twin de 578 cc (8 válvulas, LC) con 60,3 CV a 8.500 rpm y 61 Nm a 5.500 rpm, para 165 km/h. Ofrece cambio de 6, transmisión final por correa, dos mapas motor y control de tracción.

La parte ciclo recurre a doble cuna de acero, horquilla invertida y doble amortiguador regulable en precarga. Frena con doble disco (delantero con pinza radial) más disco trasero, bajo ABS de dos canales. Monta llantas de 16” con neumáticos 130/90 y 150/80, y declara 199 kg en vacío. Dimensiones: 2.320 x 943 x 1.186 mm, batalla 1.531 mm, silla a 710 mm. En equipamiento, LED completo, TFT circular, USB doble (A+C), sensores de presión de neumáticos y keyless. Una bobber de corte moderno, con detalles “premium” y ergonomía baja y accesible.

• Información técnica no oficial