Radiografía del parque de motos en España: viejo, muy activo y con la electrificación en pañales

El estudio realizado por Carfax sobre un total de 3,7 millones de motocicletas en España dibuja una imagen muy clara del estado actual de las dos ruedas en nuestro país. A pesar de que, según los datos de ANESDOR, el mercado de las motos y vehículos ligeros creció un 10% en 2024, el mejor registro desde 2008, la realidad es que la edad media de las motocicletas en España alcanza los 12 años. Es decir, el parque crece… pero no se rejuvenece al ritmo deseable.

Un parque que envejece: casi la mitad tiene más de 15 años

Uno de los datos más llamativos del estudio es que el 44% del parque de motos en circulación cuenta con más de 15 años de antigüedad. En la práctica, esto significa que casi una de cada dos motos que vemos por la calle es “veterana”, con todo lo que ello implica en términos de seguridad, emisiones y mantenimiento.

Este envejecimiento es muy similar al que se observa en el parque de automóviles, donde la edad media también se acerca a los 15 años. La moto se consolida como un vehículo de larga vida útil, pero también como un producto que se renueva poco, ya sea por motivos económicos o por incertidumbre ante los cambios normativos.

Un apunte interesante es el comportamiento de las motocicletas importadas: su edad media es de unos ocho años, claramente por debajo de la media nacional, pero su kilometraje medio es superior, lo que indica un uso más intenso en su vida anterior.

El peso del mercado de ocasión: casi la mitad ha pasado por varias manos

El informe de Carfax también pone de relieve la importancia del mercado de segunda mano en el mundo de las dos ruedas. El 49% de las motocicletas en circulación ha tenido dos o más dueños, un dato que confirma que la moto de ocasión es una vía habitual de acceso, igual que sucede desde hace años en el mercado del automóvil.

Detrás de este porcentaje se esconde una realidad clara:

• Muchos usuarios optan por motos usadas como alternativa más económica a la moto nueva.
• La rotación del vehículo es alta, sobre todo en segmentos urbanos y de media cilindrada.

Para el comprador, esta dinámica hace aún más importante conocer el historial del vehículo, comprobar revisiones, usos anteriores y posibles siniestros.

Kilometraje y riesgos: cifras relativamente bajas, pero a vigilar

El estudio señala que las motos en España tienen un kilometraje medio de unos 35.000 km.
Si se desglosa:

• Las motos de importación suben hasta los 41.000 km de media, coherente con ese uso más intensivo.
• Las motos de flotas de alquiler o motosharing se quedan en torno a los 31.000 km, algo más contenidas, posiblemente por una renovación más frecuente.

En cuanto a los riesgos asociados, los datos son relativamente tranquilizadores:

• Solo un 8% de las motos en circulación presenta algún riesgo reflejado en su historial.
• Dentro de ese porcentaje, un 3% muestra un kilometraje inconsistente, es decir, posibles alteraciones o errores en el cuentakilómetros.
• Un 2% procede de flotas de alquiler o motosharing, un uso que puede implicar un desgaste diferente y que conviene valorar al comprar.

Aunque los porcentajes no son alarmantes, sí refuerzan la idea de que verificar el historial del vehículo antes de comprar es fundamental para evitar sorpresas y ajustar el precio real a su estado.

La movilidad eléctrica, todavía testimonial: solo el 1% es eléctrica

Otro dato relevante del estudio es la presencia de las motos eléctricas en nuestras calles. Solo el 1% de las motocicletas que circulan en España son eléctricas, una cifra muy baja, pero curiosamente similar a la de los automóviles.

Esto demuestra que la introducción de la movilidad eléctrica sobre dos ruedas sigue siendo lenta y complicada. Entre los factores que pueden frenarla están:

• El precio de compra todavía elevado en muchos modelos.
• Una oferta limitada en segmentos de media y alta cilindrada.
• Las dudas sobre autonomía y recarga, especialmente fuera de las grandes ciudades.

Mientras tanto, la práctica totalidad del parque sigue siendo de gasolina, lo que indica que la moto tradicional continúa siendo la opción dominante para la mayoría de usuarios.

La moto, cosa de grandes ciudades: Barcelona, Madrid y Málaga a la cabeza

El estudio también recoge la distribución geográfica de las motocicletas en España y confirma lo que muchos intuían: la moto es sobre todo urbana.

• Barcelona concentra el 17% del total de las motos nacionales,
• Madrid representa el 11%,
• y Málaga el 5%.

Estas cifras evidencian que en las grandes ciudades la moto se ha convertido en una herramienta clave de movilidad, especialmente para esquivar atascos, reducir tiempos de desplazamiento y facilitar el aparcamiento. En estas áreas, la mezcla entre scooters modernos y motos con muchos años a cuestas es especialmente visible.