Ducati Superleggera V4 Centenario

Ducati lleva décadas guiándose por una idea muy clara: los límites no se aceptan, se desafían. Esa filosofía da sentido a la nueva Superleggera V4 Centenario, una moto concebida para celebrar los cien años de historia de la marca de Borgo Panigale y, al mismo tiempo, para marcar un nuevo techo en el universo de las superbikes matriculables.

No se trata de un simple ejercicio de diseño ni de una pieza de exposición, sino de una moto superdeportiva creada para convertir en realidad una visión extrema de ligereza, tecnología y prestaciones.

Ducati Superleggera V4 Centenario

La Superleggera V4 Centenario se fabricará en una serie limitada de 500 unidades numeradas, a las que se suman otras 100 unidades Tricolore con decoración especial. Ducati la presenta como su moto de carretera más radical hasta la fecha, siguiendo la tradición de una saga muy exclusiva que comenzó en 2013 con la 1199 Superleggera, siguió con la 1299 Superleggera en 2016 y continuó en 2020 con la Panigale V4 Superleggera. Con esta nueva edición, la firma italiana vuelve a elevar el listón con soluciones nunca vistas en una moto homologada para la calle.

Uno de los aspectos más llamativos de esta Ducati es su obsesión por la ligereza. El chasis está construido íntegramente en fibra de carbono, incluyendo bastidor, basculante, subchasis y llantas. Gracias a ello, el peso en orden de marcha sin combustible se queda en 173 kg, cifra que baja a 167 kg con el kit de circuito que se entrega de serie. Ducati explica que cada componente ha sido desarrollado con un enfoque radical, buscando reducir gramos en todos los puntos posibles sin renunciar a la rigidez ni a la precisión de conducción.

La parte ciclo introduce además dos avances muy llamativos. Por un lado, la Superleggera V4 Centenario es la primera moto de carretera del mundo equipada con discos de freno de carbono-cerámica homologados para uso en calle. Estos discos Brembo, fabricados con un compuesto cerámico reforzado con fibra de carbono, prometen una combinación muy especial de ligereza, resistencia térmica y constancia de rendimiento, especialmente en un uso extremo. Ducati asegura que ofrecen la misma potencia que unos discos de acero, pero con una reducción de peso e inercia que ayuda a mejorar la agilidad y la precisión en la entrada en curva.

Ducati Superleggera V4 Centenario

Por otro lado, también estrena una horquilla Öhlins NPX 25/30 Carbon presurizada con fundas de fibra de carbono, otra primicia en una moto matriculable. Según la marca, esta solución reduce el peso respecto a otros modelos de la gama Panigale y mejora tanto la rapidez en los cambios de dirección como la sensibilidad del tren delantero. Detrás trabaja un amortiguador Öhlins TTX36 GP LW, acompañado de bieletas de titanio, en una configuración orientada claramente a ofrecer sensaciones y efectividad cercanas al mundo de MotoGP.

El motor también juega un papel fundamental en esta edición especial. Ducati introduce aquí el nuevo Desmosedici Stradale R 1100, desarrollado específicamente para este proyecto. La cilindrada pasa de 998 a 1.103 cc, gracias a un aumento de carrera, con el objetivo de conseguir más par y más empuje en la zona media sin perjudicar la aceleración. En configuración homologada Euro 5+, la potencia declarada es de 228 CV, mientras que con el escape racing Akrapovič y el aceite Ducati Corse Performance alcanza los 247 CV, una cifra que la marca presenta como inédita en una motocicleta de producción.

Además de ser más potente, este motor también es más ligero. Ducati señala una reducción de 3,6 kg frente al propulsor de 1.103 cc de la Panigale V4 con embrague en seco. Para lograrlo se recurre a materiales como el titanio, tornillería aligerada y componentes internos rediseñados para reducir masas rotantes. El objetivo no es solo ganar prestaciones puras, sino también lograr una respuesta más inmediata, una subida de vueltas más rápida y una sensación de mayor conexión entre el acelerador y la rueda trasera.

Ducati Superleggera V4 Centenario

La transmisión también incorpora una solución heredada de competición: el Ducati Racing Gearbox, con el punto muerto situado por debajo de la primera marcha. Este sistema evita engranar el neutral de forma accidental en una frenada fuerte y mejora la rapidez y precisión entre primera y segunda, dos relaciones especialmente delicadas en uso deportivo. A ello se suma una cadena DID ERV7, similar a la utilizada por equipos oficiales de Superbike.

En el plano aerodinámico, la Superleggera V4 Centenario toma soluciones directamente derivadas de la Panigale V4 R Superbike. Sus alerones y los llamados Corner Sidepods están pensados para generar carga aerodinámica incluso con la moto inclinada, aumentando el agarre y permitiendo mantener mayor velocidad en curva. La carrocería, completamente realizada en fibra de carbono, deja parte del material a la vista para enfatizar el carácter técnico y exclusivo del conjunto.

La electrónica está a la altura de semejante despliegue mecánico. Ducati equipa a esta moto con un paquete derivado de la Panigale V4 R, recalibrado con estrategias DVO de última generación. Incluye controles como Ducati Traction Control, Wheelie Control, Slide Control y Power Launch, además de un ABS en curva con nuevas funciones vinculadas al freno motor. El propósito es claro: ofrecer un nivel de control muy alto y permitir que incluso pilotos no profesionales puedan acercarse, con más seguridad y confianza, a técnicas de conducción propias del motociclismo de competición.

Ducati Superleggera V4 Centenario

La exclusividad del modelo va mucho más allá de la moto en sí. Cada unidad se entrega en una caja de madera personalizada, acompañada por certificado de autenticidad, funda específica, caballetes, alfombra y un completo kit para uso en circuito. Además, 26 propietarios tendrán acceso a una experiencia MotoGP que culminará con la posibilidad de subirse a la DesmosediciGP26.

En definitiva, la Ducati Superleggera V4 Centenario no solo celebra un aniversario histórico. También representa la voluntad de la marca italiana de seguir explorando hasta dónde puede llegar una moto de producción cuando el objetivo no es contenerse, sino ir un paso más allá en tecnología, exclusividad y rendimiento.