KTM / WP se lanza a por la frenada OEM: precisión, ligereza y control “de carreras” para la calle

WP, conocida por su larga trayectoria en suspensiones de alto rendimiento, irrumpe en el segmento de sistemas de frenado con una gama propia y 19 componentes totalmente nuevos pensados para aplicaciones OEM. El objetivo es claro: llevar a carretera y circuito un tacto más deportivo, mejor gestión térmica y mayor fiabilidad, con un enfoque que prioriza tanto la consistencia vuelta tras vuelta como el mantenimiento sencillo.

Una base industrial que inspira confianza
Detrás del lanzamiento hay un equipo de 11 especialistas con más de dos décadas de experiencia por cabeza, respaldado por una planta de 6.000 m² preparada para producción en serie (SOP) y capacidad para 300.000 sistemas de frenos y 1,5 millones de latiguillos al año. WP apuesta por integración vertical completa —desde el trenzado y la extrusión de los latiguillos hasta el mecanizado, el anodizado y el montaje— con una línea propia de anodizado de 100 m para asegurar tolerancias, acabados estéticos y suministro estable a fabricantes. El resultado: control de calidad extremo y tiempos de validación más cortos desde el prototipo al producto final.

Diseño: menos peso, más rigidez, mejor refrigeración
La estrella técnica es la nueva pinza radial delantera de cuatro pistones, que declara solo 740 g, situándose entre las más ligeras del mercado. Su estructura de puente central maximiza la rigidez sin penalizar el tamaño, con cuerpo más estrecho para compatibilidad con llantas de radios. Se recurre a aluminio de fundición a presión, pistones con anodizado duro, juntas cuadradas y guardapolvos en EPDM; todo orientado a estabilidad de presión, resistencia al calor y durabilidad. WP también adelanta pinzas traseras flotantes con refrigeración de puente abierto, pastillas sobredimensionadas y arquitectura pensada para un mantenimiento más sencillo. En conjunto, menos fatiga, tacto más lineal y respuesta constante incluso en uso intensivo.

Motorización (compatibilidad y enfoque de uso)
No es un sistema que afecte a la entrega de potencia del motor, pero sí a cómo la moto aprovecha cada caballo al frenar más tarde y con más confianza. WP ha diseñado la gama pensando en aplicaciones de pequeña cilindrada —donde cada gramo importa y el salto en prestaciones es más perceptible— y en motos de mayor potencia que buscan consistencia en circuito. La marca subraya que parte del desarrollo nació de necesidades específicas de las KTM OEM, lo que anticipa compatibilidades y ajustes finos para modelos de serie y plataformas compartidas del grupo y otras marcas premium.

Electrónica: tacto deportivo sin artificios
WP no anuncia por ahora gestión electrónica activa ni sistemas de “brake-by-wire”; el enfoque está en hidráulica, materiales y arquitectura de pinza/bomba para mejorar la sensibilidad del piloto. El latiguillo trenzado OEM con PTFE de alta calidad, capaz de soportar presiones de hasta 40 bar, reduce la expansión del circuito, lo que se traduce en palanca más firme, dosificación precisa y menor fatiga del sistema. Es una apuesta deliberada por sensaciones directas y un rendimiento repetible más que por capas de asistencia.

Parte ciclo: frenada eficiente que cuida neumáticos y consumo
Además de la potencia pura, WP ha puesto el foco en reducir el par de arrastre (drag torque), algo que optimiza el rendimiento general de la moto, ayuda a minimizar el consumo y alarga la vida de las pastillas. La mejor evacuación del calor, gracias a diseños de pinza y puente, contribuye a mantener la mordida cuando el ritmo sube, evitando el desvanecimiento. Para el piloto, esto se traduce en confianza al atacar la zona de frenada, progresividad en el primer toque de palanca y estabilidad en la entrada en curva. WP también adelanta una bomba radial delantera enfocada a llevar tecnología de competición a las cilindradas pequeñas, un movimiento que puede elevar el listón del equipamiento de serie en scooters y naked de acceso.