Los 50 radares que más multan de España disparan la polémica: ¿seguridad vial o simples “cazadores” de conductores?

La velocidad sigue siendo una de las principales causas de los accidentes de tráfico, pero la ubicación de los radares vuelve a situarse en el centro del debate. Un informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) pone el foco en los dispositivos que más sanciones han impuesto durante 2025 y deja un dato llamativo: solo 50 radares concentran cerca de la mitad de todas las denuncias por exceso de velocidad registradas por la Dirección General de Tráfico (DGT).

El estudio también refleja un importante incremento de la recaudación por multas de velocidad y cuestiona si algunos de estos cinemómetros cumplen realmente una función preventiva o si, por el contrario, se han convertido en auténticos «cazadores» de conductores.

La recaudación por multas sigue creciendo

Según los datos recopilados por AEA, los radares de la DGT recaudaron 246,8 millones de euros en 2025, una cifra que supone un incremento del 14% respecto al ejercicio anterior.

La asociación atribuye este crecimiento principalmente a la instalación de nuevos dispositivos de control de velocidad, que han incrementado notablemente el número de denuncias formuladas durante el último año.

Solo 50 radares concentran una enorme cantidad de sanciones

Uno de los datos más destacados del informe es la elevada concentración de multas en un número muy reducido de radares.

Los 50 cinemómetros más activos acumularon 1.342.285 denuncias, una cifra que representa una parte muy importante del total de sanciones por exceso de velocidad registradas por la DGT durante 2025.

Este dato vuelve a abrir el debate sobre la ubicación de estos dispositivos y sobre el papel que desempeñan dentro de la política de seguridad vial.

El radar que más multa de España está en Valencia

El dispositivo que más denuncias ha registrado durante 2025 se encuentra en la autovía A-7, en el kilómetro 326, en la provincia de Valencia. Este radar contabilizó 90.766 denuncias, convirtiéndose en el más activo de toda la red de la DGT.

Lo más sorprendente es que, según destaca AEA, durante 2024 únicamente había registrado seis denuncias, lo que supone un cambio radical en su actividad y lo convierte en uno de los casos más llamativos del informe.

Alicante y Navarra completan el podio

Tras el radar valenciano aparecen otros dos dispositivos que también destacan por el elevado número de sanciones impuestas. El radar situado en la CV-905, kilómetro 7, en Alicante, registró 72.557 denuncias, mientras que el ubicado en la A-15, kilómetro 127, en Navarra, alcanzó 67.445 multas. Estos tres dispositivos encabezan el listado de los radares más activos del país durante el pasado año.

Las provincias donde más dinero generan los radares

El informe también analiza qué provincias concentran una mayor recaudación procedente de las multas por exceso de velocidad. Valencia lidera el ranking con 18,9 millones de euros, seguida por Madrid, con 17,9 millones, y Cádiz, con 16,5 millones. Completan las cinco primeras posiciones Alicante, con 13,2 millones de euros, y Málaga, con 12,6 millones. Estos datos reflejan el importante peso que tienen determinados corredores de alta capacidad dentro de la actividad sancionadora de la DGT.

AEA habla de «radares cazadores»

La publicación del informe ha venido acompañada de duras críticas por parte de Automovilistas Europeos Asociados. La organización considera que muchos de estos dispositivos funcionan como auténticos «radares cazadores», ya que, según sostiene, se encuentran mayoritariamente instalados en autopistas y autovías, mientras que aproximadamente el 70% de los accidentes con víctimas se producen en carreteras convencionales.

Desde este punto de vista, AEA entiende que la distribución actual de los radares debería revisarse para priorizar aquellos tramos donde realmente existe un mayor riesgo de siniestralidad.

Un debate que sigue abierto

El informe vuelve a poner sobre la mesa una discusión recurrente cada vez que se conocen los datos de sanciones por velocidad. Mientras AEA considera que la ubicación de numerosos radares responde más a criterios recaudatorios que preventivos, la DGT mantiene que los controles de velocidad constituyen una herramienta fundamental para reducir los accidentes y mejorar la seguridad vial.

Lo cierto es que las cifras correspondientes a 2025 muestran que la actividad sancionadora de los radares continúa creciendo y que un reducido número de dispositivos concentra buena parte de las denuncias por exceso de velocidad registradas en España, un escenario que previsiblemente seguirá alimentando el debate sobre cuál debe ser el verdadero papel de estos sistemas de control en las carreteras españolas.