BSA Scrambler 650

La BSA Scrambler 650 aterriza como la interpretación más polivalente de la nueva hornada de BSA: mantiene el encanto retro de la marca británica y lo mezcla con neumáticos mixtos, suspensiones con mayor altura y una ergonomía preparada para pistas fáciles y carreteras rotas. ¿La promesa? Estética scrambler de libro, motor sencillo y fiable, y un precio de lanzamiento muy agresivo: 6.999 €, respaldado por 3 años de garantía sin límite de kilometraje. Una receta directa para quienes buscan estilo, facilidad y un punto de aventura sin complicarse con electrónica excesiva.

BSA SCRAMBLER 650

La Scrambler apuesta por guardabarros elevados, escape con protector y una línea horizontal limpia que aligera el conjunto. Los detalles cromados conviven con acabados satinados y un asiento corrido a 820 mm que facilita moverse en la moto cuando el asfalto se acaba. La paleta es corta y efectiva —Thunder Grey, Victor Yellow y Raven Black— para rematar un look clásico pero actual. En mano, transmite esa solidez de “hierro bueno” que muchos asocian con las británicas de siempre, con un nivel de acabados que refuerza la sensación de producto honesto y bien construido.

Bajo el depósito de esta moto BSA late un monocilíndrico de 652 cc, DOHC, 4 válvulas y doble bujía, refrigerado por líquido, que entrega 45 CV a 6.500 rpm y 55 Nm a 4.000 rpm. El enfoque es claro: empuje utilizable a bajo y medio régimen, respuesta predecible y mantenimiento sencillo. La caja de 5 marchas encaja con el carácter del conjunto: no hace falta ir buscando la relación perfecta; en tercera y cuarta lo hace casi todo. Es un motor de tacto lleno y sonoridad contenida, perfecto para carreteras secundarias, ciudad y pistas fáciles, donde lo que cuenta es la tracción y la finura de respuesta más que la cifra de potencia pura.

En uso real, esos 55 Nm disponibles pronto permiten salir con decisión desde parado, recuperar con aplomo en marchas largas y dosificar el gas con precisión sobre firme irregular. No pretende ser una trail de largo recorrido ni una naked deportiva: es, ante todo, una scrambler de espíritu clásico que se disfruta a ritmo vivo pero sin estrés.

BSA SCRAMBLER 650

La Scrambler sigue la filosofía minimalista de la casa: instrumentación de doble esfera con LCD, ABS y lo justo para no distraer del pilotaje. No hay modos de conducción ni controles complejos; aquí priman la simplicidad y la transparencia. Para el día a día, suma detalles prácticos como toma de corriente y una iluminación con firma clásica, manteniendo la estética scrambler sin renunciar a la funcionalidad. Es una propuesta pensada para encender y disfrutar, sin invertir tiempo en menús ni configuraciones.

El chasis se apoya en una horquilla telescópica de 41 mm y un doble amortiguador trasero con 5 posiciones de precarga, una configuración que prioriza comodidad y nobleza. En frenada, la apuesta es seria: disco delantero de 320 mm con pinza Brembo de doble pistón y disco trasero de 255 mm con pinza Brembo de un pistón, ambos con ABS. El tacto es progresivo y con buen mordiente inicial, adecuado para asfalto y suficiente cuando el firme se riza o aparece la gravilla. La rueda delantera de 19” y la trasera de 17” montan Pirelli Scorpion Rally STR (110/80-19 y 150/70 R17), un neumático mixto reputado por su agarre en asfalto frío y su solvencia en caminos compactados.

En cifras, la distancia entre ejes de 1.463 mm y la inclinación de 26º ofrecen una conducción estable sin volverla torpe, mientras que el peso declarado de 218 kg invita a una conducción fluida más que a la trialera. Es, en esencia, una roadster campera: perfecta para salirte del asfalto sin angustias, pero pensada para que el 80% de su vida sea en carretera.

BSA SCRAMBLER 650

La altura de asiento de 820 mm es razonable para una moto de estilo scrambler y, unida a un manillar ancho, dibuja una posición relajada y dominante, que ayuda tanto entre coches como al encarar pistas. El depósito de 12 litros se traduce en una autonomía más que suficiente para rutas de fin de semana, y el empuje desde abajo permite rodar en marchas largas sin castigar embrague ni consumo. La protección aerodinámica es la justa —como corresponde al género—, pero la ergonomía y el mullido del asiento aportan confort real en trayectos medios.

La BSA Scrambler 650 juega sus cartas con inteligencia: precio de derribo, garantía amplia, frenos de firma, neumático mixto de calidad y un motor fiable. A cambio, no encontrarás ayudas avanzadas ni suspensiones multiajustables, y el peso se nota al maniobrar en parado. Pero ese es, precisamente, su encanto: una moto clara y directa, que entra por los ojos, responde con nobleza y no exige ser experto para disfrutarla. Para quien quiera un estilo scrambler auténtico, con capacidades reales en caminos fáciles y todo el confort para el día a día, es una opción muy convincente.