Leonart Racer 300

La Leonart Racer 300 llega con una idea muy clara: ofrecer una moto touring ligera y accesible para el carnet A2, con una estética diferente y un equipamiento que, sobre el papel, encaja muy bien con quien quiere dar el salto desde una 125 sin meterse en pesos ni potencias intimidantes. No busca deslumbrar con cifras extremas, sino con una propuesta coherente, práctica y agradable para el día a día… y con margen suficiente para salir a carretera sin ir “pidiendo la hora”.

Leonart Racer 300

Una de las claves de esta Racer 300 es que se reconoce a la primera. Leonart apuesta por una silueta con carenado y líneas aerodinámicas, depósito de aspecto robusto y un conjunto que transmite moto “grande”, aunque esté pensada para el escalón A2. Esa presencia se refuerza con un chasis multitubular de acero que, además de su función estructural, suma identidad visual.

En ergonomía de esta moto Sport Touring A2, la altura de asiento (790 mm) apunta a una accesibilidad razonable para un abanico amplio de estaturas, sin caer en una postura excesivamente radical. Y con 17 litros de depósito, el enfoque viajero está claro: menos paradas y más margen para enlazar kilómetros.

El motor es un monocilíndrico de 292 cc, con refrigeración líquida e inyección electrónica (EFI). La cifra clave es su potencia: 28 CV a 9.500 rpm, acompañada de un par máximo de 25 Nm. Traducido a sensaciones, hablamos de un propulsor que debería ofrecer una entrega utilizable y progresiva, con suficiente empuje para moverse con solvencia en vías rápidas y carreteras secundarias, sin exigir una conducción “a cuchillo”.

Leonart Racer 300

El cambio es de 6 velocidades, un aliado importante para estirar el rango en carretera y, a la vez, llevar el motor más descansado cuando toca mantener ritmo constante. Y un detalle muy interesante para quien mira el uso real: se declara un consumo de 3,1 l/100 km que, combinado con esos 17 litros, sugiere una autonomía muy competitiva dentro de la cilindrada.

Aquí Leonart juega una carta que muchos usuarios valoran: equipar lo que de verdad se usa. El conjunto incluye iluminación Full LED, que mejora visibilidad y presencia, y una instrumentación con pantalla TFT circular de 5 pulgadas, pensada para ofrecer lectura clara de la información clave (velocidad, rpm, marcha engranada, nivel de combustible, temperatura, etc.).

A esto se suma un puerto USB, un extra pequeño pero muy “de vida real”: móvil cargado para navegación, música o emergencias. En una moto con enfoque touring, este tipo de detalles cuentan más de lo que parece.

Leonart Racer 300

En la parte ciclo, la base es un chasis multitubular de acero, una solución habitual por equilibrio entre coste, rigidez y facilidad de mantenimiento. En suspensiones monta horquilla invertida delantera y monoamortiguador trasero, una configuración que normalmente aporta un tacto más consistente en el tren delantero (especialmente en frenadas y apoyos) y un comportamiento estable para el ritmo que cabe esperar de una 300 A2.

Los frenos recurren a disco en ambos ejes y, muy importante hoy, ABS de serie, lo que añade una capa real de seguridad en asfalto deslizante o frenadas de emergencia. En neumáticos, apuesta por medidas 110/70-17 delante y 140/60-17 detrás, con llantas de aleación: una combinación típica de moto asfáltica que suele favorecer un buen equilibrio entre agilidad (para ciudad y curvas) y estabilidad (para carretera).