Norton reúne tres generaciones de la Manx en el Goodwood Revival 2026

Norton Motorcycles ha vuelto al Goodwood Revival con una Manx 30M «Long Stroke» construida según las especificaciones de 1953. La marca británica, en colaboración con Works Racing, participó en el Barry Sheene Memorial Trophy y reunió durante la jornada oficial de pruebas tres generaciones de la familia Manx: la versión de 1953, una «Short Stroke» de 1961 y la nueva Norton Manx R.

La cita, celebrada del 18 al 20 de septiembre, permitió conectar la historia deportiva de Norton con su actual etapa de desarrollo. La participación también dio continuidad a su apoyo a las Lansdowne Classic Series durante la temporada 2026, un campeonato dedicado a motocicletas de Grand Prix anteriores a 1964.

Una Manx de 1953 en competición

La protagonista del fin de semana fue una Norton Manx 30M «Long Stroke», preparada por Works Racing para competir respetando las especificaciones de época. Su construcción recurrió a componentes réplica modernos, una solución que permite afrontar las exigencias de las carreras actuales de clásicas conservando la configuración y el carácter de la máquina original.

El motor mantenía la distribución de doble árbol de levas en cabeza y una carrera de 100 mm. Esta configuración corresponde al último año del diseño «Long Stroke», ya que Norton Motorcycles redujo la carrera a 86 mm a partir de 1954.

El conjunto se completaba con un chasis Featherbed wideline de 1953, fabricado utilizando la plantilla original de Norton. Su estructura incorporaba un subchasis trasero largo atornillado al bastidor principal, frente a la solución más corta y soldada que adoptarían las versiones posteriores.

Además, esta Manx presentaba una particularidad: tanto su motor como su chasis habían ganado previamente en Goodwood por separado. El Revival 2026 fue la primera ocasión en la que ambos componentes compitieron juntos.

Aproximadamente 46 CV y 135 kg

La preparación conservaba elementos característicos de las motos de competición de aquel periodo. Entre ellos figuraban una caja de cambios «laydown» de cuatro velocidades, transmisión primaria por cadena, embrague en seco de tres muelles y carburador SU GP.

La suspensión delantera estaba confiada a una horquilla Norton Roadholder. Según los datos facilitados por la marca, la motocicleta entregaba aproximadamente 46 CV a la rueda trasera y pesaba unos 135 kg.

Estas cifras acompañaban una configuración concebida para mantener las especificaciones históricas. El empleo de piezas réplica permitía trasladar esa arquitectura a una moto preparada para seguir compitiendo, tal como sucede con buena parte de las máquinas que participan actualmente en carreras de clásicas.

Dos pilotos y dos carreras en el Barry Sheene Memorial Trophy

El Barry Sheene Memorial Trophy se disputó mediante dos carreras de 25 minutos para motocicletas fabricadas entre 1948 y 1966. Cada moto fue compartida por dos pilotos y la clasificación final se estableció a partir del resultado acumulado de ambas pruebas.

En el caso de Norton, el pilotaje se repartió entre Carl Stevens, subdirector de Motor Cycle News, y Graham Higlett, especialista en competición clásica. La pareja terminó en 14.ª posición de la clasificación general, después de completar las dos carreras en un fin de semana con numerosos abandonos.

Stevens compite desde 2012, tanto en pruebas de club como de ámbito nacional. Entre sus resultados figura un podio en su primera participación en la categoría British GP2.

Higlett aportó una experiencia especialmente relevante en Goodwood. Ganó el Hailwood Trophy del Members’ Meeting en 2019, fue segundo en 2023 y 2024 y terminó tercero en 2025.

La preparación contó, además, con el respaldo de Works Racing, un equipo con varios campeonatos Lansdowne y victorias en Goodwood. Su copropietario, Michael Russell, ganó en el Revival en 2023 y 2024, y en el Members’ Meeting en 2024 y 2025.

Goodwood, parte de la historia deportiva de Norton

La relación entre Norton y Goodwood se remonta a 1951, cuando el circuito celebró su única reunión de carreras de motocicletas de aquella etapa. Geoff Duke ganó las pruebas de 350 y 500 cc, mientras que una Norton Manx terminó tercera en la carrera principal.

Desde el regreso de las competiciones históricas a Goodwood en 1998, Norton ha mantenido una presencia destacada. Según la marca, es el fabricante que más carreras de motos ha ganado en el Revival, un palmarés que explica el significado de regresar con una Manx de especificaciones de 1953.

Richard Arnold, director ejecutivo de Norton Motorcycles, destacó que la ingeniería y la competición siguen siendo elementos centrales de la identidad de la compañía. También vinculó esta participación con el desarrollo de su nueva generación de motocicletas.

La nueva Manx R comparte pista con sus antecesoras

Uno de los momentos más representativos tuvo lugar durante la jornada oficial de pruebas. La Manx «Long Stroke» de 1953 y la Manx «Short Stroke» de 1961 de Works Racing rodaron junto a la nueva Norton Manx R. Según la compañía, fue la primera vez que tres generaciones de la Manx se reunieron en Goodwood.

La Manx R forma parte de la estrategia Resurgence, con la que Norton plantea combinar su legado británico con diseño, ingeniería y prestaciones contemporáneos.

La presencia de las tres motocicletas en pista dio una expresión concreta a esa conexión: dos máquinas que mantienen viva la historia de la competición y un nuevo modelo que recupera el nombre Manx para la siguiente etapa de Norton.