TVS RTX 300

La TVS RTX 300 llega al segmento de las motos trail para el carnet A2 con un motor monocilíndrico de 299,1 cc, suspensiones WP y una dotación tecnológica que incluye control de crucero, cambio rápido bidireccional y cuatro modos de conducción.

• Su gama española contempla dos versiones: RTX 300, por 4.995 euros, y RTX 300 Adventurer, por 5.395 euros, ambas con cinco años de garantía de fábrica.

La propuesta de TVS combina movilidad cotidiana, escapadas por carretera y posibilidades de circular por pistas. Por su configuración, la RTX 300 se sitúa entre las trail adventure de acceso, un espacio en el que importan tanto la facilidad de utilización como el equipamiento y el presupuesto. Su planteamiento puede resultar interesante para quien da el salto desde una 125 cc, pero también para motoristas que buscan una montura de cilindrada contenida para diferentes usos.

Es una moto trail apta para el carnet A2 sin necesidad de limitar su potencia. La marca ha desarrollado el modelo pensando expresamente en este público y en usuarios que regresan al motociclismo. La posición erguida, la pantalla elevada y una carrocería de inspiración aventurera forman parte de una propuesta orientada a combinar carretera y recorridos fuera del asfalto.

Su motor pertenece a la nueva plataforma RT-XD4, desarrollada por TVS, y utiliza una configuración monocilíndrica de cuatro tiempos, con distribución de doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas. Incorpora refrigeración líquida e inyección electrónica, mientras que la transmisión dispone de seis velocidades y embrague asistido y antirrebote. Este último ayuda a controlar las reacciones de la transmisión durante las reducciones, una característica útil al afrontar curvas o disminuir la velocidad con decisión.

La cilindrada exacta es de 299,1 cc, con un diámetro por carrera de 78 × 62,6 mm y una relación de compresión de 11,6:1. Declara 36 CV —26,5 kW— a 9.000 rpm y 28,5 Nm a 7.000 rpm. Son cifras que sitúan su rendimiento en el ámbito de las trail de 300 cc y muestran una mecánica cuyo máximo potencial se encuentra en la zona media y alta del cuentavueltas.

El acelerador electrónico permite gestionar la respuesta del motor mediante diferentes programas. También destaca el quickshifter bidireccional, incluido en la oferta española, que facilita subir y bajar marchas sin accionar el embrague en las condiciones previstas para su funcionamiento. El control de crucero añade una función especialmente práctica durante los desplazamientos prolongados a velocidad constante.

La parte ciclo utiliza un bastidor multitubular de acero y un basculante de aluminio fundido. Las suspensiones WP combinan una horquilla invertida de 41 mm con un monoamortiguador trasero, con 180 mm de recorrido en ambos ejes. La Adventurer incorpora mayores posibilidades de regulación, un recurso que permite adaptar la puesta a punto a las preferencias del motorista y las condiciones de utilización.

Las llantas de aleación tienen 19 pulgadas delante y 17 detrás, una combinación coherente con una trail polivalente. La frenada recurre a un disco delantero de 320 mm con pinza radial y otro trasero de 240 mm, con componentes ByBre y ABS Bosch de doble canal. Las dimensiones generales son de 2.176 mm de longitud, 884 mm de anchura y 1.400 mm de altura, con una distancia entre ejes de 1.428 mm.

La instrumentación utiliza una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad SmartXonnect y Bluetooth. Ofrece navegación y análisis de conducción, integrando funciones útiles para preparar y seguir los recorridos. La iluminación es Full LED, con faro delantero Class-D y luz diurna DRL. También incorpora un soporte para top case, que facilita ampliar la capacidad de transporte sin implicar que el baúl esté incluido.

Los cuatro modos de conducción —Urban, Rain, Tour y Rally—, el control de tracción y el ABS desconectable permiten adaptar la moto a distintos escenarios. Esta combinación constituye uno de los principales argumentos de la RTX 300 como moto adventure para el A2: ofrece recursos para ajustar su respuesta tanto en los desplazamientos diarios como en las escapadas.

La configuración de ruedas y suspensiones permite interpretar su posicionamiento como el de una trail de 300 cc para carretera y pistas, con un compromiso entre ambos terrenos. Para un comprador que vaya a circular principalmente por asfalto, resultan especialmente relevantes el control de crucero, la protección frontal y la conectividad. Quien quiera alternarlo con caminos encontrará más interés en el recorrido de las suspensiones, la rueda delantera de 19 pulgadas y la posibilidad de adaptar las ayudas electrónicas.

En ergonomía, el asiento se sitúa a 835 mm del suelo. La altura libre inferior es de 200 mm y el depósito tiene una capacidad de 12,5 litros. Son dimensiones que aconsejan comprobar personalmente el apoyo de los pies y la facilidad para maniobrar antes de decidir la compra.

El peso declarado es de 180 kg en orden de marcha, mientras que la cifra en seco se sitúa en 169,7 kg. Ambas corresponden a condiciones de medición diferentes; para valorar el manejo cotidiano, el peso en orden de marcha es la referencia más útil.

La RTX 300 Adventurer añade el TPMS de control de presión de los neumáticos. Su equipamiento también contempla mayores posibilidades de regulación de suspensiones, cadena con recubrimiento de latón, acabados específicos y funciones de conectividad ampliadas. Esta versión orienta su dotación hacia usuarios que buscan más posibilidades de ajuste y un equipamiento adicional para viajar.