QJMotor SRT 300DX

La QJMotor SRT 300DX llega con una receta muy clara: formato trail “de verdad”, ruedas grandes, equipamiento moderno y una potencia pensada para el carnet A2, todo con un precio que busca ser muy competitivo.

• No pretende jugar en la liga de las maxi-trail ni prometer viajes al fin del mundo sin concesiones; su idea es mucho más realista (y por eso interesante): ser una compañera fácil para el día a día y, cuando apetezca, salirse del asfalto con más confianza que una trail “crossover”.

A primera vista, la SRT 300DX transmite ese aire de moto trail adventure “rally” que muchos buscan en una 300: frontal elevado, cúpula y una postura que invita a ir erguido. Pero lo importante es que su planteamiento no se queda en lo visual. Incluye elementos prácticos como cubrecárter, escape en posición elevada y reposapiés dentados ensanchados para ganar control cuando el terreno se complica. Son detalles que, en una moto de acceso, marcan la diferencia entre “parecer trail” y atreverse a serlo.

Y luego están las ruedas: 21” delante y 18” detrás, una combinación muy enfocada a pista que favorece la estabilidad sobre tierra y la capacidad para “leer” baches y roderas. En ciudad o carretera puede sentirse algo más alta de reacciones que una 17”, pero es el peaje lógico de apostar por un enfoque campero.

El motor es un monocilíndrico de 292 cc, refrigerado por líquido, con distribución DOHC y 4 válvulas, homologado Euro 5+. En cifras, declara 28,6 CV (21 kW) a 8.750 rpm y 24 Nm a 7.250 rpm, con inyección electrónica y asociado a un cambio de 6 velocidades con embrague multidisco en baño de aceite.

Traducido al mundo real: es una potencia ideal para el A2 que debería ofrecer una entrega utilizable, sin sustos, y suficiente para moverse con soltura en carreteras secundarias y desplazamientos interurbanos. No es una moto “de correr”; su atractivo está en la facilidad y la elasticidad para llevar ritmo sin ir exigido, especialmente si vienes de cilindradas pequeñas o estás dando el salto a tu primera trail.

En este apartado, QJMotor aprieta fuerte para el segmento. De serie encontramos una pantalla TFT con conectividad mirroring (proyección del móvil), y además incorpora TPMS (control de presión de neumáticos), junto a toma USB y USB-C. En una moto orientada a uso diario, esto no es postureo: mirroring para navegación, TPMS para vigilar presiones (muy útil si alternas asfalto y pistas) y doble toma de carga para no depender de adaptadores.

La iluminación es Full LED, un estándar cada vez más extendido que suma en visibilidad y estética, y que encaja con la idea de una trail moderna y práctica.

La SRT 300DX apuesta por componentes coherentes con su concepto. Delante monta horquilla invertida con 185 mm de recorrido, una cifra generosa en esta cilindrada y un punto clave para absorber irregularidades en pistas o calles rotas. Detrás, equipa monoamortiguador.

En frenos, encontramos disco delantero de 300 mm y disco trasero de 220 mm, ambos con ABS de doble canal. Es una solución lógica para combinar seguridad en asfalto con un tacto que, bien ajustado, puede resultar predecible en firmes deslizantes. En una trail ligera, lo más importante es que la frenada sea dosificable y estable, y sobre el papel la configuración va en esa dirección.

En cuanto a dimensiones clave para el usuario, declara 830 mm de altura de asiento, 225 mm de distancia libre al suelo y un peso de 154 kg. Son números que invitan a pensar en una moto manejable para su orientación, aunque como siempre la ergonomía real (anchura del asiento, forma del depósito) será decisiva al probarla.

La SRT 300DX se anuncia por 3.999 € (PVP recomendado) y con campañas de lanzamiento que pueden incluir extras vinculados a reserva y unidades limitadas (según disponibilidad y condiciones). Sobre el papel, el precio es uno de sus grandes argumentos, especialmente si valoras el enfoque trail auténtico y el equipamiento tecnológico.