QJ Motor SRT 125DX

La QJ Motor SRT 125DX aterriza en el mercado como una trail ligera pensada para quienes buscan algo más que una moto urbana de 125 cc. Su propuesta combina una estética de inspiración adventure, ruedas de gran diámetro, suspensiones de largo recorrido y un equipamiento poco habitual en esta cilindrada.

• Todo ello con un enfoque claramente práctico: ser una moto válida para el día a día, cómoda para desplazamientos urbanos y capaz de afrontar escapadas por carreteras secundarias o pistas sencillas con mayor confianza que una 125 convencional.

La marca la presenta como una moto dual, ligera y lista para todo, una definición bastante acertada para un modelo que busca atraer tanto a usuarios del carnet A1 como a conductores con carnet B convalidado. Con un precio recomendado de 3.499 euros, la SRT 125DX se coloca como una opción interesante para quienes quieren iniciarse en el mundo trail sin dar el salto a cilindradas superiores.

La SRT 125DX destaca desde el primer vistazo por su planteamiento trail. No es una naked elevada ni una moto urbana con estética campera: su configuración recurre a soluciones propias de modelos trail adventure de 125 cc, como la llanta delantera de 21 pulgadas, la trasera de 18 pulgadas, el escape en posición elevada, el cubrecárter y unos reposapiés dentados ensanchados que buscan mejorar el agarre cuando se circula de pie sobre la moto.

Su carrocería transmite una imagen robusta y moderna, con líneas marcadas y una clara orientación viajera. También suma iluminación Full LED, un detalle cada vez más valorado por seguridad, visibilidad y presencia visual. La SRT 125DX estará disponible en rojo y negro, dos colores que refuerzan su carácter juvenil y aventurero.

Otro punto importante es su ergonomía. La altura del asiento se sitúa en 860 mm, una cifra elevada para una 125, pero lógica teniendo en cuenta su orientación trail y la distancia libre al suelo de 225 mm. Esta configuración puede favorecer la conducción por pistas y superficies irregulares, aunque los usuarios de menor estatura deberán comprobar bien el apoyo en parado.

El motor es un monocilíndrico de 125 cc, cuatro válvulas, inyección EFI y refrigeración líquida, con homologación Euro 5+. Declara 15 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 12,5 Nm a 7.500 rpm, situándose en el límite de potencia permitido para el carnet A1.

Sobre el papel, es una configuración adecuada para una 125 con enfoque polivalente. La refrigeración líquida ayuda a mantener un funcionamiento estable en recorridos prolongados, mientras que la caja de cambios de seis velocidades permite aprovechar mejor el rendimiento disponible en ciudad, carretera o pistas fáciles.

No estamos ante una moto pensada para grandes prestaciones, sino ante una 125 diseñada para ofrecer facilidad de uso, bajo consumo esperado y una respuesta progresiva. Ese enfoque resulta especialmente importante para usuarios que dan sus primeros pasos en moto o que buscan un vehículo práctico, pero con una imagen y una posición de conducción más aventurera.

Uno de los grandes argumentos de este modelo de QJ Motor está en su equipamiento. La moto incorpora una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad mirroring, Bluetooth y navegación, una dotación que aporta un punto tecnológico poco frecuente en muchas motos de acceso. Este sistema permite visualizar información del móvil directamente en el cuadro, algo útil para rutas, desplazamientos diarios o escapadas de fin de semana.

También incluye TPMS, sistema de monitorización de presión de neumáticos, además de tomas de carga USB-A y USB-C. Son elementos prácticos que mejoran la experiencia de uso real, especialmente para quienes utilizan el teléfono como navegador o realizan trayectos largos.

La presencia del sistema ABS SAFE SF20D refuerza el apartado de seguridad. En una moto ligera y orientada a diferentes tipos de superficie, contar con ABS en ambos ejes supone una ayuda importante, sobre todo para pilotos con menor experiencia o en frenadas sobre asfalto mojado.

La SRT 125DX apuesta por una parte ciclo coherente con su imagen trail. La horquilla delantera es invertida, con un recorrido anunciado de 185 mm, pensada para absorber mejor baches e irregularidades. Detrás monta un amortiguador ajustable hidráulico, una solución que permite adaptar mínimamente el comportamiento al uso o a la carga.

Las ruedas son uno de sus rasgos más importantes: 90/90-21 delante y 120/80-18 detrás. Esta configuración favorece el paso por obstáculos y aporta mayor confianza en pistas frente a una 125 de enfoque puramente urbano. En carretera, como ocurre en motos trail de rueda grande, la dirección puede resultar menos inmediata que en modelos con llanta delantera más pequeña, pero a cambio se gana versatilidad fuera del asfalto.

En frenos, equipa un disco delantero de 300 mm con ABS y un disco trasero de 220 mm también con ABS. Para una moto de 129 kg en orden de marcha, son cifras correctas y alineadas con un uso mixto, donde importa tanto la potencia como la progresividad. El depósito de 13,5 litros es otro dato relevante. En una 125, esta capacidad debería permitir recorridos amplios entre repostajes, lo que encaja muy bien con su orientación de pequeña trail aventurera. Además, QJ Motor anuncia 6 años de garantía, con límite de 50.000 km y mantenimiento en la red oficial de la marca.