Cyclone Carrera 125

La CARRERA 125 se presenta como una moto trail de 125 cc pensada para quienes quieren salir del asfalto sin complicarse y, a la vez, disponer de una moto práctica para el día a día.

• Su planteamiento es claro: imagen aventurera, ruedas de radios, postura erguida y un equipamiento razonable para moverse con soltura tanto en ciudad como en carreteras secundarias y pistas sencillas.
• No pretende ser una “maxi” en miniatura, sino una 125 versátil y honesta, con el punto justo de prestaciones para aprender, viajar ligero y disfrutar.

A primera vista encaja en el imaginario “adventure” moderno: carrocería con volumen, frontal con presencia y un conjunto que busca transmitir robustez. Pero lo interesante es que no se queda solo en lo visual. De serie incorpora guardamanos, un detalle pequeño pero muy práctico para el uso real: ayudan a proteger las manos del aire en invierno y aportan un extra de tranquilidad en trayectos diarios. También suma el enfoque viajero al contemplar la posibilidad de montar top case o kit de 3 maletas, además de defensas, algo muy coherente con una moto que quiere ser útil más allá del trayecto corto.

En su configuración de ruedas está una de las claves del concepto: llantas de radios con 19” delante y 17” detrás, una combinación típica en las motos trail por el equilibrio que ofrece. La rueda delantera grande suele mejorar la estabilidad y ayuda a “leer” mejor baches y superficies rotas, mientras que la trasera de 17” mantiene agilidad y una respuesta predecible en asfalto. Monta neumáticos 90/90-19 y 110/90-17, medidas razonables para quien busca manejabilidad y facilidad de uso en entornos variados, sin renunciar al look adventure.

En ergonomía, el dato importante es la altura de asiento de 820 mm. No es especialmente baja, pero sí habitual en una trail de este estilo, y a cambio ofrece una posición de conducción erguida que suele resultar cómoda para trayectos largos. En ciudad también ayuda a tener buena visibilidad por encima del tráfico. La distancia entre ejes de 1.340 mm apunta a un comportamiento estable, algo que se agradece en una moto pensada para carreteras secundarias y para usuarios que todavía están cogiendo confianza.

El motor es un monocilíndrico 4T de 125 cc, con inyección electrónica y homologación Euro 5+. Su planteamiento busca la eficiencia y la facilidad de uso, sin complicaciones: refrigeración por aire, respuesta suave y mantenimiento sencillo. Declara una potencia de 12,64 CV (con potencia máxima de 9,3 kW a 9.000 rpm) y un par de 10,2 Nm a 8.500 rpm. En la práctica, estas cifras encajan con lo esperable en una 125 trail: agilidad en desplazamientos urbanos y margen suficiente para disfrutar en carreteras reviradas a ritmos coherentes con su cilindrada. No es una moto para “correr”, sino para ir cómodo, aprender y sumar kilómetros sin estrés.

La transmisión es manual de 5 marchas, con embrague multidisco en baño de aceite y transmisión secundaria por cadena. Para quien empieza, este conjunto tiene una lectura positiva: permite aprender técnica y control sin la complejidad de sistemas más sofisticados, manteniendo un coste de mantenimiento razonable y una mecánica fácil de entender.

En el apartado de instrumentación, Cyclone apuesta por una pantalla digital LCD con una presentación pensada para ofrecer los datos relevantes de forma rápida e intuitiva. Es una decisión lógica: mejora la legibilidad frente a un cuadro básico y evita complicaciones innecesarias en una moto de enfoque práctico. En iluminación, monta Full LED, una mejora directa en visibilidad y seguridad: normalmente ofrece un haz más definido y una mejor percepción nocturna, además de aumentar la “presencia” de la moto frente a otros usuarios de la vía.

La parte ciclo sigue una receta clásica y efectiva para esta categoría. Utiliza un chasis multitubular de acero, y en suspensiones incorpora una horquilla con barras de 31 mm y 130 mm de recorrido. Ese recorrido extra respecto a una naked urbana típica ayuda a absorber irregularidades y aporta comodidad en carreteras bacheadas o pistas fáciles. Detrás recurre a un monoamortiguador central, una configuración que suele ofrecer un tacto más controlado y consistente.

En frenos equipa CBS (frenada combinada), con un disco delantero de 267 mm con pinza de 3 pistones y un disco trasero de 220 mm con pinza de 1 pistón. El CBS está pensado para usuarios menos experimentados: al accionar un freno reparte parte de la frenada entre ambos ejes, ayudando a equilibrar la moto y reduciendo la posibilidad de errores típicos (como abusar solo del trasero o clavar demasiado el delantero). No sustituye a una buena técnica, pero sí suma seguridad en el uso diario.

El peso de 141 kg es razonable para una trail 125 con esta orientación, y debería traducirse en una moto manejable, especialmente una vez en marcha. Además, el depósito de 16 litros es uno de sus argumentos más atractivos: sin prometer consumos cerrados (porque dependen mucho del ritmo y del entorno), sí permite intuir una autonomía potencialmente cómoda para quien quiera hacer kilómetros sin estar pendiente de la gasolinera.

Como conjunto, la CARRERA 125 encaja bien en el perfil de usuario que busca una moto única para todo: ir a diario, escaparse el fin de semana, empezar en el mundo trail y probar caminos sencillos. Sus puntos fuertes están en el equilibrio general (ruedas 19”/17”, suspensiones con recorrido, LED, cuadro LCD y depósito grande) y en un enfoque que prioriza la usabilidad sobre la espectacularidad. En resumen: una trail 125 práctica, accesible y coherente para quienes quieren un primer paso aventurero sin complicaciones.