CYCLONE RX2 125

La Cyclone RX2 125 llega al mercado como una propuesta destinada a quienes buscan iniciarse en el universo de las motos trail sin renunciar a una imagen de auténtica aventurera ni a un completo equipamiento.

• Con un motor de 15 CV, suspensiones preparadas para circular fuera del asfalto y elementos poco habituales en esta cilindrada, como control de tracción, pantalla TFT con conectividad y un juego de tres maletas incluido de serie, esta nueva 125 se presenta como una alternativa especialmente versátil para los usuarios del carnet A1 o del carnet de coche con la antigüedad legalmente requerida.

Su planteamiento resulta fácil de entender: ofrecer una moto capaz de desenvolverse en los desplazamientos cotidianos, pero también preparada para afrontar viajes y escapadas por carreteras secundarias y pistas sencillas. Todo ello con un precio anunciado de 3.595 euros, IVA y transporte incluidos salvo las excepciones indicadas por la marca para Baleares y Canarias.

Uno de los principales argumentos de la Cyclone RX2 125 es su diseño. Estamos ante una moto que adopta claramente las líneas características del segmento trail, con una carrocería elevada, pantalla frontal de generosas dimensiones y una ergonomía pensada para mantener una posición de conducción cómoda y natural.

La combinación de una rueda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17 pulgadas, equipadas con neumáticos tubeless de dibujo offroad, refuerza su orientación polivalente. Esta configuración busca ofrecer un equilibrio adecuado entre estabilidad sobre asfalto y capacidad para circular por caminos y pistas sin demasiada dificultad.

La RX2 también destaca por la cantidad de accesorios instalados de serie. Incorpora defensas laterales, protector para el motor y las horquillas, guardamanos y guardabarros delantero bajo, elementos que contribuyen tanto a mejorar su imagen aventurera como a proteger diferentes componentes durante la utilización cotidiana.

Otro aspecto relevante es su capacidad viajera. La moto incluye dos maletas laterales y un baúl trasero, un equipamiento que amplía considerablemente sus posibilidades prácticas. Poder transportar equipaje sin necesidad de realizar una inversión adicional supone una ventaja para quienes quieran utilizar la moto para realizar escapadas durante el fin de semana o desplazamientos diarios.

La altura del asiento se sitúa en 820 mm, una cifra habitual dentro del segmento trail, mientras que el peso declarado es de 150 kg, a los que hay que añadir otros 15 kg correspondientes a las maletas y sus soportes.

Cyclone ha dotado a este modelo con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 125 cc, con distribución DOHC de cuatro válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica. Su potencia máxima alcanza los 15 CV a 9.500 rpm, situándose en el límite permitido para conducir una motocicleta con el carnet A1. El par máximo es de 11 Nm a 7.500 rpm.

Estas cifras permiten anticipar unas prestaciones adecuadas para desplazamientos urbanos, carreteras secundarias y rutas de media distancia, aunque, como sucede con cualquier motocicleta de 125 cc, sus prestaciones en vías rápidas estarán condicionadas por la limitada cilindrada del motor.

La transmisión dispone de seis velocidades y embrague manual multidisco en baño de aceite, una configuración convencional que permite aprovechar mejor la potencia disponible.

El depósito de combustible cuenta con una capacidad declarada de 14 litros, una cifra generosa para una motocicleta de esta cilindrada y que puede favorecer una buena autonomía entre repostajes.

Uno de los apartados donde esta moto trail de 125 intenta diferenciarse de otras motocicletas de su categoría es el equipamiento electrónico. La moto incorpora control de tracción TCS, un sistema destinado a limitar las pérdidas de adherencia de la rueda trasera en situaciones de baja adherencia. Su presencia resulta poco habitual en motocicletas de 125 cc y supone un argumento adicional en materia de seguridad. También dispone de un sistema de frenada ABS de doble canal, que actúa sobre ambas ruedas y ayuda a evitar el bloqueo durante las frenadas de emergencia.

La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de 5 pulgadas, desde la que el conductor puede consultar la información principal de la motocicleta. Además, incorpora la función Mirror Link, que permite ampliar las posibilidades de conectividad con el teléfono móvil compatible. El equipamiento se completa con un sistema de iluminación Full LED, una solución que contribuye a mejorar la visibilidad y proporciona una imagen más moderna.

La RX2 utiliza un chasis construido con tubos de acero y un conjunto de suspensiones pensado para ofrecer cierta capacidad de adaptación a diferentes tipos de terreno.

En el tren delantero encontramos una horquilla invertida con barras de 38 mm, mientras que detrás dispone de un monoamortiguador regulable en compresión. La marca destaca el largo recorrido de las suspensiones como uno de los elementos destinados a mejorar su comportamiento cuando se abandona el asfalto.

El sistema de frenado está compuesto por un disco delantero de 260 mm con pinza de dos pistones y un disco trasero de 240 mm con pinza de un pistón. Ambos cuentan con la asistencia del sistema ABS de doble canal.

Las llantas de aluminio montan neumáticos en medidas 100/90-19 delante y 130/70-17 detrás, una combinación coherente con el carácter polivalente de la motocicleta.

La Cyclone RX2 125 destaca principalmente por la cantidad de equipamiento que ofrece de serie. Elementos como el control de tracción, la pantalla TFT con conectividad, las suspensiones de largo recorrido, las protecciones laterales y el juego completo de tres maletas refuerzan su carácter práctico y viajero.

Su motor de 15 CV aprovecha la potencia máxima permitida dentro de la categoría A1, mientras que la combinación de rueda delantera de 19 pulgadas, neumáticos de orientación offroad y suspensiones específicas permite ampliar su utilización más allá de los desplazamientos exclusivamente urbanos. No pretende competir en prestaciones con motocicletas trail de mayor cilindrada, pero sí ofrecer una puerta de entrada accesible al mundo de las motos aventureras.