BMW R 1300 RS
La nueva generación de la emblemática sport tourer alemana, la BMW R 1300 RS combina dinamismo, tecnología avanzada y versatilidad, ofreciendo cuatro variantes de modelo para adaptarse a las exigencias de los pilotos más exigentes.
BMW Motorrad ha dado un paso adelante en el segmento de las motocicletas sport touring con el lanzamiento de la nueva R 1300 RS, una evolución que mejora tanto en lo visual como en lo técnico a su predecesora. Con un diseño más agresivo y líneas dinámicas, esta motocicleta refleja su carácter deportivo sin perder su esencia versátil, capaz de adaptarse tanto al uso diario como a largos recorridos.
Uno de los aspectos más destacados es la variante Performance, diseñada para aquellos que buscan maximizar el potencial dinámico de la moto. Esta versión incluye suspensión deportiva, manetas cortas, estriberas fresadas y ajustables, DTC-Shift, dos pantallas deportivas adicionales, asiento deportivo, spoiler del motor y neumáticos de alto rendimiento. Sin embargo, la R 1300 RS no sacrifica comodidad: opciones como el asiento calefactable, el Riding Assistant, un parabrisas más alto y múltiples opciones de equipaje la convierten en una compañera ideal para viajes largos.
La gama de colores y acabados incluye cuatro opciones: la versión básica en Racing Blue metalizado, la variante Triple Black en Blackstorm metalizado, la edición Performance en Lightwhite uni y la exclusiva “Option 719: Cuyamaca” en Brooklyn Grey metalizado.
Los ingenieros de BMW Motorrad han trabajado para que la nueva R 1300 RS sea más deportiva que nunca, no solo en prestaciones, sino también en ergonomía. El triángulo formado por el manillar, las estriberas y el asiento ha sido rediseñado para colocar al piloto en una posición más adelantada, favoreciendo una conducción ágil y precisa en carreteras secundarias.
A pesar de su enfoque deportivo, la moto mantiene un alto nivel de comodidad, incluso con pasajero. Para quienes priorizan el turismo, existe la opción de un manillar confort, que ofrece una postura más relajada. Además, BMW ofrece cinco alternativas de asiento como equipamiento opcional, permitiendo a cada piloto ajustar la moto a sus necesidades.
El sistema de equipaje ha sido renovado, con maletas laterales y topcase que cuentan con cierre eléctrico, iluminación interior y puertos USB-C. Destaca también la nueva bolsa para el depósito, que se fija sin correas mediante un anillo integrado, facilitando su uso.
El corazón de la R 1300 RS es un motor bóxer de 1.300 cc, con una relación de compresión optimizada (106,5 x 73 mm) que lo convierte en el propulsor bóxer más potente de la marca hasta la fecha. Desarrolla 145 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 149 Nm a 6.500 rpm, superando ampliamente las cifras de su predecesora.
La tecnología BMW ShiftCam permite ajustar el perfil de conducción según las necesidades, con tres modos de serie (Rain, Road y Eco) y la opción de ampliarlos con el paquete Riding Modes Pro, que añade los modos Dynamic y Dynamic Pro. El control del momento de arrastre (MSR) viene de serie, evitando deslizamientos inesperados al reducir marchas.
Otra innovación destacable es el asistente de cambio automatizado (ASA), que permite cambios de marcha sin embrague, ya sea de forma manual o automática, mejorando la experiencia de conducción sin sacrificar dinamismo.
El chasis de la R 1300 RS ha sido completamente rediseñado, con un bastidor principal de acero y un bastidor trasero de aluminio, lo que reduce peso y mejora la rigidez. La distribución de masas ha sido optimizada, acercando el centro de gravedad para una maniobrabilidad superior.
En la parte delantera, una horquilla telescópica invertida de 47 mm garantiza una respuesta precisa, mientras que la suspensión trasera EVO Paralever aporta mayor estabilidad. Las nuevas llantas de aleación, 1,4 kg más ligeras, mejoran la aceleración y el frenado.
Para los más exigentes, BMW ofrece el sistema de ajuste dinámico de la suspensión (DSA), que adapta la amortiguación y la dureza de los muelles según el modo de conducción y las condiciones de la carretera. Esta tecnología, pionera en motocicletas de serie, permite un mayor control en curvas y una conducción más refinada.
La R 1300 RS incorpora de serie un sistema de frenado de alto rendimiento con ABS Pro, mientras que la opción de frenos deportivos mejora aún más su capacidad de detención.
En iluminación, destaca el faro Full LED de doble haz, con diseño moderno y función diurna. Opcionalmente, se puede equipar con el Faro Pro, que incluye luz de giro adaptativa, iluminando las curvas en función de la inclinación.
El asistente de conducción, disponible como opción, integra funciones como:
- Control de crucero activo (ACC)
- Aviso de colisión frontal (FCW)
- Aviso de cambio de carril (SWW)
- Aviso de colisión trasera (RECW)
Además, por primera vez en una BMW RS, la preparación para navegación incluye un bloqueo eléctrico para mayor comodidad al montar dispositivos.
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Colores
Ficha técnica
| Ficha técnica | BMW R 1300 RS |
|---|---|
| Potencia nominal | 107 kW (145 CV) a 7.750 rpm |
| Control de emisiones | Catalizador regulado de 3 vías, norma de gases de escape EU 5 |
| Tipo | Air/liquid-cooled four-stroke flat twin engine with double overhead and chain driven camshafts and balance gear wheels |
| Diámetro x carrera | 106.5 mm x 73 mm |
| Cilindrada | 1.300 cm³ |
| Par de giro máximo | 149 Nm a 6.500 rpm |
| Relación de compresión | 13,3 : 1 |
| Preparación de la mezcla | Inyección electrónica indirecta / gestión digital del motor con E-Gas |
| Normativa sobre emisiones de gases de escape | EU 5+ |
| Velocidad máxima | 240 km/h |
| Consumo a 100 km conforme al WMTC | 4.8 l |
| Emisiones de CO2 conforme al WMTC | 110 g/km |
| Tipo de combustible | Súper sin plomo (máx. 15 % etanol, E15), 95 octanos, 90 AKI; adaptación por sistema de control del motor (91 a 98 octanos) |
| Ruido con el vehículo parado | 88 dB(A) |
| Alternador | 650 W |
| Batería | 12 V / 14 Ah, sin mantenimiento |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite, antirrebote, de accionamiento hidráulico |
| Cambio | Caja de cambios de 6 velocidades con levas |
| Transmisión secundaria | Cardán |
| Bastidor | Bastidor en dos piezas formado de chasis principal y chasis trasero atornillado, motor portante |
| Suspensión delantera | BMW Motorrad EVO-Telelever, inclinación del manillar decopada mediante elemento flexible, amortiguador central |
| Suspensión trasera | BMW Motorrad EVO-Paralever, cast aluminium single-sided swingarm, continuous swingarm bearing axle, central suspension strut |
| Recorrido suspensión del./tras. | 140 mm / 130 mm |
| Batalla | 1517 mm |
| Avance | 122,5 mm |
| Ángulo del manillar | 62° |
| Ruedas | Llantas de fundición de aluminio |
| Llanta delantera | 3,50 x 17″ |
| Llanta trasera | 6,00 x 17″ |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático trasero | 190/55 ZR17 |
| Freno delantero | Freno de doble disco, 310 mm, pinza radial de 4 émbolos |
| Freno trasero | Freno de disco simple, 285 mm, pinza flotante de 2 pistones |
| ABS | ABS Pro BMW Motorrad completamente integral (función optimizada para posición inclinada) |
| Altura del asiento | 790 mm |
| Arco de la entrepierna | 1775 mm |
| Capacidad útil del depósito | 17 l |
| Reserva | aprox. 4 l |
| Longitud | 2138 mm |
| Altura | 1.349 mm |
| Ancho | 846 mm (por encima del retrovisor) |
| Peso en seco | 233 kg |
| Peso en orden de marcha | 245 kg |
| Peso máximo admisible | 460 kg |
| Carga útil | 215 kg |
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