BMW F 450 RR 2027

La BMW F 450 RR amplía la familia deportiva de la marca con un motor bicilíndrico de 420 cc, electrónica de serie y una parte ciclo específica para carretera y circuito. Esta nueva moto deportiva apta para el carnet A2 llegará al mercado durante el primer semestre de 2027, con un precio de partida de 7.150 euros.

BMW Motorrad traslada el lenguaje de sus modelos RR a una deportiva de cilindrada media concebida para quienes buscan iniciarse en este segmento o disfrutar de una moto de potencia accesible en carreteras de curvas. Aunque comparte la base mecánica con la F 450 GS, la nueva moto deportiva de BMW incorpora una configuración de chasis, geometría y ergonomía adaptada a su orientación supersport.

La inspiración en la S 1000 RR resulta evidente en una carrocería marcada por el frontal bajo, el colín elevado y la presencia de alerones. Los paneles laterales asimétricos, las branquias del lado derecho y el frontal dividido refuerzan su identidad. El faro LED, con una firma luminosa propia de la familia RR, completa un conjunto que traslada la imagen de las deportivas de mayor cilindrada a la categoría de 48 CV.

La posición de conducción se articula alrededor de unos semimanillares unidos a la tija de aluminio forjado y un depósito cuya forma facilita la sujeción con las rodillas. El asiento se sitúa a 790 mm del suelo, con alternativas opcionales que permiten elevarlo 20 mm o rebajarlo 15 mm. Estas posibilidades amplían el margen para adaptar la postura a distintas estaturas y preferencias.

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El motor es un bicilíndrico en paralelo de 420 cc que entrega 35 kW —48 CV— a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750 rpm. Estrenado en la F 450 GS, recibe una puesta a punto específica para esta aplicación deportiva y se combina con un silenciador de acero inoxidable situado en posición inferior. Con esta mecánica, la F 450 RR se presenta como una opción para quienes buscan una moto deportiva para el carnet A2 con motor de dos cilindros y una orientación claramente asfáltica.

Uno de sus rasgos particulares es el calado del cigüeñal a 135 grados, acompañado de un eje de equilibrado. Según los datos facilitados, a 3.000 rpm ya dispone de hasta el 80 % del par máximo, una característica que favorece la respuesta sin necesidad de mantener siempre el motor en la zona alta del cuentavueltas.

La mecánica cumple la normativa Euro 5+ y declara un consumo de 3,8 l/100 km. Con un depósito de 14 litros, la autonomía anunciada supera los 350 kilómetros, mientras que el intervalo de mantenimiento se establece en 10.000 kilómetros.

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La transmisión utiliza una caja de seis velocidades y cadena. El Shift Assistant Pro, incluido desde la versión Sport y disponible para instalar posteriormente en la básica, permite subir y bajar marchas sin accionar la maneta del embrague.

También se ofrece el Easy Ride Clutch —ERC—, que gestiona el embrague en función del régimen del motor. Conserva el freno motor durante la desaceleración y abre automáticamente al alcanzar el ralentí para evitar que el propulsor se cale. La maneta permanece disponible para intervenir manualmente. Este sistema se incorpora de fábrica en la M Sport con paquete Innovation y puede instalarse posteriormente en las demás variantes.

La electrónica ocupa un lugar destacado en esta nueva deportiva de BMW. Los modos Rain, Road y Race son de serie, al igual que el ABS Pro con asistencia en curva, el control dinámico de tracción DTC, el control dinámico de frenado DBC y el control del par de arrastre MSR. Este conjunto permite adaptar el funcionamiento de la moto a diferentes condiciones y aporta asistencia tanto al acelerar como al frenar.

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La información se presenta en una pantalla TFT de 6,5 pulgadas, con conectividad para llamadas, música y navegación. Las versiones M Sport con Riding Modes Pro añaden tres vistas deportivas con datos sobre la intervención del control de tracción, la fuerza de frenado y la inclinación, además de un cronómetro de vueltas. La iluminación completa LED y una toma USB-C completan el equipamiento.

En la parte ciclo, BMW recurre a un bastidor tubular de acero con el motor como elemento portante. La suspensión delantera emplea una horquilla invertida KYB de 43 mm, regulable en compresión y extensión en su configuración Sport. Detrás monta un basculante de aluminio y un amortiguador KYB ajustable en precarga y extensión.

La frenada combina un disco delantero de 310 mm con pinza monobloque Brembo de cuatro pistones y un disco trasero de 240 mm con pinza ByBre de un pistón. Las llantas de aluminio de 17 pulgadas llevan neumáticos de medidas 110/70 delante y 150/60 detrás. Para uso en circuito, también es posible invertir el patrón del cambio.

La gama estará formada por cuatro variantes. La básica llegará en Cosmic Black; la Sport, en Racing Red, añadirá cambio rápido y suspensión Sport. Por encima se situarán la M Sport y la M Sport con paquete Innovation, ambas con decoración Snaefell White/M Motorsport, modos de conducción Pro y detalles específicos.

El precio anunciado de 7.150 euros corresponde al acceso a la gama, cuya comercialización está prevista para la primera mitad de 2027. La BMW F 450 RR ampliará así las posibilidades de quienes buscan una moto deportiva apta para el carnet A2, con la estética de la familia RR y un equipamiento que combina recursos para el uso cotidiano y la conducción deportiva.