Triumph Thruxton 400 2026
Vuelve el nombre Thruxton en formato accesible: una café-racer de estética impecable, postura deportiva y el TR-Series de 42 CV que sube más de vueltas sin perder par abajo. Ideal para quien busca emociones clásicas con ingeniería moderna y un coste de uso contenido.
Triumph Thruxton 400 2026
La Thruxton 400 interpreta la silueta clásica con carenado envolvente y faro LED redondo, semi-manillares, retrovisores en los extremos y tapa de colín “bala” a juego. Los paneles laterales en Matt Phantom Black con insignia “Thruxton” en aluminio y el tapón pulido estilo Monza elevan la presentación. Colores: Phantom Black & Aluminium, Carnival Red Gloss & Aluminium Silver, Pearl Metallic White & Storm Grey (con detalles Caribbean Blue) y Metallic Racing Yellow & Aluminium Silver. Conclusión: una café-racer “lista para foto” al salir del concesionario.
Aquí la posición cambia el chip: semi-manillares 40 mm más estrechos y 246 mm más bajos que en la Speed 400, con estriberas 86 mm más retrasadas y 27 mm más altas. Asiento a 795 mm, algo más bajo que en la Tracker, para facilitar el apoyo. Sensación final: más carga al tren delantero y comunicación directa, sin caer en extremos que cansen en el día a día.
Comparte base con la Tracker 400: 398 cc, ajustes de árbol de levas y mapa que le permiten estirar con más rabia, ahora con 42 CV a 9.000 rpm y 37,5 Nm. El empuje bajo-medio se mantiene rico y lineal, y arriba gana intensidad; la respuesta del gas por ride-by-wire es precisa y la caja de 6 acompaña un ritmo alegre. Para el usuario: una moto que invita a enlazar curvas sin intimidar en ciudad.
Triumph Thruxton 400 2026
Control de tracción desconectable, ABS y embrague asistido forman un paquete de ayuda real, útil en mojado o en salidas vigorosas. El cuadro de esta moto deportiva apta para el carnet A2 mezcla velocímetro analógico y cuentarrevoluciones LCD e incorpora toma USB-C, un detalle práctico para el móvil o el navegador. Euro 5+, 3,6 l/100 km y 84 g/km de CO₂ redondean su uso cotidiano.
La Thruxton 400 apuesta por horquilla USD de 43 mm (135 mm de recorrido) y monoamortiguador de gas con precarga (130 mm). Calza Pirelli Diablo Rosso IV, un neumático de calle con enfoque deportivo que aporta sensación y agarre. La frenada confía en pinza radial de 4 pistones y disco de 300 mm delante (ABS). Geometrías: rake 24,5°, trail 101,5 mm; peso 176 kg; depósito 13 l. Traducción para el usuario: aplomo al frenar tarde, dirección clara y confianza en apoyos rápidos.
Triumph ofrece accesorios originales (intermitentes LED “bala”, espejos bar-end, asiento acolchado específico, protecciones, etc.), todos integrados como si fuesen de serie. A nivel de bolsillo, la marca mantiene su apuesta: garantía de 4 años sin límite de km e intervalos de 16.000 km, argumentos de bajo coste de propiedad para quien usa la moto a diario. Estará en los concesionarios en marzo de 2026 desde 6.495 €.
Triumph Thruxton 400 2026
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Colores
Ficha técnica
| Motor y transmisión | |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico con refrigeración líquida, 4 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC) |
| Cilindrada | 398 cc |
| Diámetro | 89 mm |
| Carrera | 64 mm |
| Relación de compresión | 12:1 |
| Potencia máxima CE | 42 CV (30.89 kW) a 9.000 rpm |
| Par máximo CE | 37.5 Nm @ 7,500 rpm |
| Alimentación | Bosch, electronic fuel injection with electronic throttle control |
| Escape | Sistema de catalizador de doble capa de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable |
| Transmisión final | Cadena de retenes X-ring |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite, asistido (anti-rebote) |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Subchasis trasero atornillado de tubo de acero y estructura híbrida de doble viga/perimetral |
| Basculante | Doble brazo en aleación de aluminio fundido |
| Llanta delantera | Aleación de aluminio, 17 x 3,0 pulgadas |
| Llanta trasera | Aleación de aluminio, 17 x 4,0 pulgadas |
| Neumático delantero | 110/70 R17 |
| Neumático trasero | 150/60 R17 |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de grandes pistones y 43 mm de diámetro. 140 mm de recorrido de la rueda |
| Suspensión trasera | Unidad de suspensión trasera con monoamortiguador de gas con depósito externo y ajuste de precarga. 130 mm de recorrido de la rueda |
| Freno Delantero | Disco fijo de 300 mm, pinza radial de cuatro pistones, ABS |
| Freno Trasero | Single 230 mm fixed disc, single-piston floating caliper, ABS |
| Panel de Instrumentos y Funciones | |
| Velocímetro analógico con pantalla LCD multifunción integrada | |
| Dimensiones y Peso | |
| Anchura del manillar | 775 mm |
| Altura (sin espejos) | 1110 mm |
| Altura del asiento | 795 mm |
| Distancia entre ejes | 1376 mm |
| Lanzamiento | 24,5 ° |
| Avance | 101,5 mm |
| Peso en orden de marcha | 183 kg |
| Capacidad del depósito | 13 l |
| Consumo de combustible | |
| Mileage | |
| Consumo de combustible | 3,6 l/100km |
| Niveles de CO2 | g/km |
| Co2 standard | Euro 5+ |
| Standard description | Los datos de emisiones de CO2 y de consumo de combustible se miden de acuerdo con el reglamento 168/2013/EC. Las cifras de consumo de combustible se derivan de condiciones de prueba específicas y solo tienen fines comparativos. Es posible que no reflejen los resultados de una situación de conducción real. |
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