BMW F900 XR 2024
La BMW F900 XR llegaba para introducirse de lleno en mercado de las motocicletas trail asfálticas de media cilindrada sin renunciar a la deportividad. Su diseño y concepto denotan claramente la similitud con su hermana mayor, la S 1000 XR, de la que también hereda mucha de su tecnología unida a un nuevo motor. Además, es compatible con el carnet A2.
La nueva moto trail sport touring de BMW Motorrad trata de encontrar el equilibrio entre deportividad y ergonomía para poder satisfacer a todos los usuarios. Su atractivo precio inicial o la baja altura de su asiento la convierte en una moto no solo apta para aquellos conductores que busquen más deportividad, si no también para todos aquellos que busquen realizar trayectos largos, ya sea solo o en compañía.
El motor es una de sus principales novedades, un bicilíndrico en línea de 895 cc capaz de entregar 105 cv de potencia a 8.500 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm, que comparte con la nueva F 900 R y se trata de una evolución del motor que ya monta la BMW F 850 GS presentada en 2018. Más potencia y una entrega de par motor más amplio unidas a un nuevo sistema de escape situado por debajo del motor.
Como ocurre con los modelos GS, la nueva BMW F 900 XR tiene un chasis de puente de acero con el motor como elemento portante y un subchasis trasero de acero atornillado rediseñado para que la parte trasera sea lo más corta posible. El depósito de combustible vuelve a una posición clásica por delante del conductor y tiene una capacidad de 15,5 litros.
En cuanto a la parte ciclo, nos encontramos una horquilla telescópica invertida en la parte delantera con un recorrido de 170 mm y una pinza oscilante de dos brazos con pata telescópica central en la parte trasera y un recorrido de 172 mm que le otorgan una gran comodidad y la convierten en una moto muy versátil.
La nueva F 900 XR cuenta con dos modos de conducción de serie, Road y Rain, además de ASC desconectable y ABS. También nos encontramos con una iluminación completamente de LED y una pantalla TFT a color de 6,5 pulgadas que integra el sistema BMW Motorrad Connectivity que nos permite vincular varias funciones de nuestro teléfono móvil.
Dentro del catálogo de opciones, nos encontramos una amplia gama de componentes: modos de conducción Pro, control de tracción dinámico DTC, un ABS Pro optimizado para trazar las curvas, el DBC o el MSR entre otros. Sin duda, un arsenal de tecnología que hasta ahora solo estaba disponible en motos de gama superior.
En resumen, la nueva BMW F 900 XR destaca por su gran ergonomía, las múltiples alternativas de asientos altos y bajos junto a un chasis rebajado opcional, el revestimiento con un deflector de viento, protección contra las inclemencias meteorológicas y una cúpula parabrisas regulable.
Una moto trail que viene a rivalizar en un competido segmento con modelos como las Yamaha Tracer 900 o la Ducati Multistrada 950 entre otras, para aquellos motoristas que buscan una moto trail asfáltica polivalente, tanto para viajar como para el día a día.
BMW F 900 XR 2024
- Nuevo Cubrerrueda delantero, paneles laterales Blanco claro uni Radiador/tapa central
- Depósito de combustible Gris mineral mate / Motor Avus
- Negro mate Llantas Negro noche uni / Tubo de horquilla Negro
Precio BMW F 900 XR
El precio de la BMW F900 XR es de 12.920 euros * y ya está disponible para pedidos en la red de concesionarios de BMW en España.
* El precio oficial mostrado puede cambiar dependiendo de posibles promociones u ofertas de BMW España o el concesionario.
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Colores
Ficha técnica
| Motor | Motor bicilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas por cilindro accionadas por balancines, dos árboles de levas y lubricación por cárter seco |
| Diámetro x carrera | 86 mm x 77 mm |
| Cilindrada | 895 cm³ |
| Rated Potencia nominal | 77 kW (105 CV) a 8 500 rpm |
| Potencia nominal (A2) | 70 kW (95 CV) a 8 000 rpm |
| Reducción de potencia EO: | 35 kW (48 CV) a 6 500 rpm |
| Par máximo | 92 Nm a 6 500 rpm |
| Par máximo (A2) | 88 Nm a 6 750 rpm |
| Reducción de potencia EO: | 66 Nm a 4 500 rpm |
| Relación de compresión | 13.1 :1 |
| Control de la mezcla | Inyección electrónica |
| Control de emisiones | Catalizador regulado de 3 vías, norma de gases de escape UE 5 |
| Prestaciones y consumo | |
| Velocidad máxima | Más de 200 km/h |
| Velocidad máxima (A2) | Más de 200 km/h |
| Reducción de potencia EO: 170 km/h | |
| Consumo a 100 km conforme al WMTC | 4.2 l |
| Emisiones de CO2 conforme al WMTC | 99 g/km |
| Tipo de combustible | Gasolina súper sin plomo de al menos 95 octanos |
| Tipo de combustible (A2) | Gasolina normal sin plomo, mínimo 91 octanos (RON) |
| Sistema eléctrico | |
| Alternador | Alternador de imanes permanentes 416 W (potencia nominal) |
| Batería | 12 V / 12 Ah, sin mantenimiento |
| Embrague | Embrague multidisco en baño de aceite (función anti-hopping), de accionamiento mecánico |
| Cambio | De seis marchas secuencial, integrada en la carcasa del motor |
| Transmisión | Cadena sin fin de anillos toroidales con retroamortiguación en el buje de la rueda trasera |
| Chasis | Bastidor puente de acero en construcción monocasco |
| Rueda y suspensión delanteras | Horquilla invertida, Ø 43 mm |
| Rueda y suspensión traseras | Basculante de doble brazo de aluminio, amortiguador central directamente articulado, base de amortiguador regulable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable |
| Recorrido de las suspensiones delantera/trasera | 170 mm / 172 mm |
| Distancia entre ejes | 1 521 mm |
| Avance | 105,2 mm |
| Ángulo de la dirección | 60,5° |
| Llantas | Llantas de fundición de aluminio |
| Llanta delantera | 3,50 x 17 |
| Llanta trasera | 5,50″ x 17″ |
| Neumático delantero | 120/70 ZR 17 |
| Neumático trasero | 180/55 ZR 17 |
| Freno delantero | Freno de doble disco flotante, discos de freno flotantes, Ø 320 mm, pinza de freno radial de 4 pistones |
| Freno trasero | Freno de un disco, Ø 265 mm, pinza flotante de 1 pistón |
| ABS | ABS BMW Motorrad |
| Altura del asiento | 825 mm (chasis rebajado EO: 775 mm, asiento doble bajo EO 795 mm, asiento alto AO: 840 mm, asiento confort AO 845 mm, asiento extraalto AO 870 mm) |
| Longitud del arco de paso con peso en vacío | 1 840 mm (chasis rebajado EO: 1 765 mm, asiento doble bajo EO 1 795 mm, asiento alto AO: 1 870 mm, asiento confort AO 1 880 mm, asiento extraalto AO 1 900 mm) |
| Capacidad útil del depósito | 15,5 l |
| Reserva | aprox. 3,5 l |
| Longitud | 2 160 mm |
| Altura (sin retrovisores) | 1 320-1 420 mm |
| Anchura (sin retrovisores) | 860 mm |
| Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno | 219 kg |
| Peso máximo admisible | 438 kg |
| Carga útil (con equipamiento de serie) | 219 kg |
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