BMW R18 / Classic 2024
La BMW R18 era desvelada por la marca alemana como una cruiser de gran cilindrada y su vuelta al segmento de las motos custom. Monta el motor bóxer de mayor cilindrada jamás creado por la marca y existe un modelo derivado del diseño inicial: la BMW R 18 Classic, de corte viajero.
El emblemático motor bóxer, creado por BMW Motorrad en la primera mitad el siglo pasado, cubica el escalofriante volumen de 1802cc. Bajo la denominación de «Big Bóxer», el nuevo propulsor de la firma germana está compuesto por dos cilindros y se refrigera por aceite o por aire. Los pistones trabajan bajo la tutela de dos árboles de levas accionados por cadenas sobre los cigüeñales.
El llamativo motor de la R 18 llega a una potencia máxima de 91 CV (67 kW) a 4.750 rpm. Asimismo, la marca segura que su nueva cruiser mantiene un par motor de 150 Nm dentro del rango de las 2.000 – 4.000 revoluciones. Su par máximo no dista mucho de esta cifra: 158 Nm a 3.000 rpm.
Se nutre por medio de inyectores electrónicos ubicados en el tubo de admisión, al mismo tiempo que se sirve de la gestión digital del motor proporcionada por la unidad de control BMS-O de la marca. El consumo de combustible del «Big Bóxer» se estima en los 5,6 litros de media a los 100 kilómetros para un motor que ofrece una velocidad máxima superior a los 180 km/h.
La transmisión de la potencia de esta moto custom bobber viene garantizada por una caja de cambios de seis velocidades con corte helicoidal. En este aspecto BMW continúa siendo fiel a su filosofía mecánica y en la transmisión secundaria sigue optando por el sistema de cardán.
A nivel de parte ciclo, el bastidor de la nueva BMW R 18 FIRST EDITION está formado por tubos de acero de doble lazo. En la parte delantera monta una horquilla convencional con barras de 49 mm y un recorrido de 120 mm. Su antagonista es un brazo cantiléver de 90 mm de recorrido.
En el caso de la rueda delantera, su sistema de frenos lo componen un doble disco acompañado de pinzas fijas de cuatro pistones. La rueda trasera la frena un solo disco mordido por una pinza fija de dos émbolos. A su vez, el ABS de la R 18 FIRST EDITION está desarrollado por la propia marca.
Las llantas son de radios. En el eje de tracción monta 16 pulgadas mientras que la rueda opuesta es tres pulgadas mayor. De esta manera, los neumáticos que monta de serie la nueva cruiser de BMW son: 120/70 R19 delante y 180/65 B16 detrás.
El peso de la nueva R18 bobber en marcha y con el depósito lleno suma un total de 345kg. El tanque de gasolina tiene una capacidad aproximada de 16 litros y una reserva de cuatro. Su notable peso lo argumentan unas dimensiones generosas: 2440 mm de largo y 1232 mm de alto con los retrovisores. La anchura de la moto se acerca al metro con sus 964 mm mientras que la altura del asiento se sitúa a 690 mm del suelo.
La R 18 y la R18 Classic comparte multitud de especificaciones, además de las ya mencionadas. La iluminación de ambas monturas funciona por tecnología LED, ambas disponen de luz de giro adaptativa y tienen el mismo panel de instrumentación –circular con pantalla integrada–. Lo mismo ocurre con los modos de conducción (ASC y MSR), la asistencia a la marcha atrás o la conducción sin llave.
Sin embargo, la R 18 Classic cuenta con elementos que la diferencian tales como su parabrisas desmontable, sus alforjas, el sillín del pasajero o un faro LED adicional. Pero lo más destacado de esta versión es la rueda delantera de 16 pulgadas (igual a la trasera) y el control de crucero incorporado de serie.
BMW R 18 / R 18 Classic 2024
- Nuevo color Negro Tormenta. / Vitage (Adicional). Marsred met. ya no está disponible
- Tapacubos delantero/trasero, depósito de combustible, paneles laterales Negro metalizado / Asiento Negro / tren de potencia Plata / Escape Cola de pez
- Opción 719 “OLIVINE”: Nuevo color Verde Terciopelo metalizado, Blanco Mineralizado metalizado no disponible.
- Opción 719 «OLIVINE» incl. Opción 719 Asiento Negro incl. Opción 719 Llantas Icon incl. Opción 719 Paquete de Diseño Aero Negro Opción 719 Insignia Depósito de Combustible, Insignias Airbox R18 con Opción 719 Powertrain Negro.
- Sólo R 18 Classic: Opción 719 «MOONSTONE» nuevo color Blanco Mineral met. incl. Opción 719 Asiento Negro incl. Opción 719 Llantas Aero incl. Opción 719 Paquete de diseño Aero Opción 719 Insignia del depósito de combustible, Insignias Airbox R18 con Opción 719.
Precio BMW R18
El precio de la BMW R18 es de 22.950€ * y ya está disponible en la red de concesionarios de BMW Motorrad en España en acabado de color negro. El precio de la BMW R18 Classic es de 25.640€.
* El precio oficial mostrado podría variar en función de posibles promociones u ofertas de BMW Motos España o el concesionario.
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Colores
Ficha técnica
| Tipo | Motor bóxer de cuatro tiempos con dos cilindros refrigerado por aceite o por aire con dos árboles de levas accionados por cadenas sobre los cigüeñales |
| Diámetro x carrera | 107.1 mm x 100 mm |
| Cilindrada | 1802 cc |
| Potencia nominal | 67 kW a 4750 rpm |
| Relación de compresión | 9.6 :1 |
| Par máximo | 158 Nm a 3000 rpm |
| Control de la mezcla | Inyección electrónica en el tubo de admisión/gestión digital del motor: BMS-O con acelerador electrónico. |
| Control de emisiones | Catalizador regulado de 3 vías |
| Prestaciones / consumo | |
| Velocidad máxima | Más de 180 km/h |
| Consumo a 100 km conforme al WMTC | 5.6 l/100km |
| Tipo de combustible | Súper sin plomo (máx. 15 % etanol, E 15) Número de octano 95 90 índice antidetonante |
| Sistema eléctrico | |
| Alternador | Alternador de imanes permanentes 600 W (potencia nominal) |
| Batería | 12 V / 26 Ah, sin mantenimiento |
| Transmisión | |
| Embrague | Embrague en seco de seguridad |
| Cambio | Caja de cambios con 6 velocidades con corte helicoidal |
| Transmisión secundaria | Cardán |
| Chasis / frenos | |
| Chasis | Bastidor de acero con doble lijado y refuerzos atornillados |
| Rueda y suspensión delanteras | Horquilla telescópica |
| Rueda y suspensión traseras | Pieza oscilante de dos brazos de metal con brazo central telescópico |
| Recorrido de la suspensión delantera/trasera | 120 mm / 90 mm |
| Distancia entre ejes | 1731 mm |
| Avance | 150 mm |
| Ángulo de la dirección | 57,3° |
| Llantas | Rueda de radios (solo delantera) |
| Llanta delantera | 3,5″ x 19″ |
| Llanta trasera | 5,0″ x 16″ |
| Neumático delantero | 120/70 R 19 |
| Neumático trasero | 180/65 B16 |
| Freno delantero | Freno de doble disco, 300 mm de diámetro, pinza fija de cuatro émbolos |
| Freno trasero | Freno monodisco, 300 mm de diámetro, pinza fija de dos émbolos |
| ABS | BMW Motorrad Integral ABS (versión integral parcial) |
| Dimensiones / pesos | |
| Altura del asiento con peso en vacío | 690 mm |
| Longitud del arco de paso con peso en vacío | 1630 mm |
| Capacidad útil del depósito | aprox. 16 l |
| Reserva | aprox. 4 l |
| Longitud | 2440 mm |
| Altura (sin retrovisores) | 1126 mm |
| Altura (sobre espejo retrovisor, con el peso del vehículo vacío según DIN) | 1232 mm |
| Anchura (con retrovisores) | 964 mm |
| Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno 1) | 345 kg |
| Peso máximo admisible | 560 kg |
| Carga útil (con equipamiento de serie) | 215 kg |
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