Ducati Hypermotard V2 2026

La cuarta generación de la Hypermotard llega con un objetivo claro: ser la Hyper más divertida y eficaz hasta la fecha, con un salto técnico y de diseño que la proyecta al futuro sin perder su ADN de “fun bike”. Estrena base mecánica completamente nueva, reduce peso y eleva prestaciones y electrónica, tanto en la Hypermotard V2 como en la más radical V2 SP.

• Lo esencial en una línea: 120 CV, 94 Nm, nuevo chasis monocasco, paquete electrónico con IMU de 6 ejes y 5” TFT, además de ahorros de peso de hasta 14 kg respecto a la 950 según versión. Resultado: más agilidad, mejor respuesta y control superior en carretera y circuito.

Ducati Hypermotard V2 2026

Diseño y ergonomía: icono, pero más moderno
El guiño a la Hyper original está en detalles como el doble “ala” del depósito, el frontal afilado y los escapes altos bajo el colín, ahora integrados en un conjunto más compacto y ligero a la vista. El nuevo frontal con doble DRL dentro de un faro oscuro remarca esa estética “robótica” minimalista. En la SP, la puesta en escena es aún más agresiva: logo sobredimensionado, llantas forjadas blancas, fibra de carbono y suspensiones Öhlins en dorado. Altura de asiento: 880 mm en ambas, con opciones de asiento y suspensiones rebajadas en catálogo para adaptarse a distintas tallas.

Ducati Hypermotard V2 2026

Nuevo motor Ducati V2 (890 cc): potencia utilizable
Ducati estrena un V-twin de 890 cc —el bicilíndrico más ligero jamás producido por la marca (54,4 kg)— con distribución variable IVT en admisión, pensado para llenar desde muy abajo y estirar por encima de 11.000 rpm. Entrega 120 CV y 94 Nm, con el 70% del par disponible ya a 3.000 rpm, lo que se traduce en aceleraciones contundentes a la salida de cada curva. Además de prestaciones, presume de intervalos de mantenimiento líderes (45.000 km para juego de válvulas). El Ducati Quick Shift 2.0 aporta cambios más directos y precisos, y el embrague antirrebote estabiliza la entrada en curva. Para A2, habrá versión limitada a 35 kW.

Ducati Hypermotard V2 2026

Electrónica de última generación: cuatro Riding Modes
La V2 estrena un paquete apoyado en IMU de 6 ejes con Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) y Engine Brake Control (EBC), todos ajustables por niveles y asociados a cuatro modos: Race, Sport, Road y Wet. El nuevo TFT de 5” (800×480) ofrece tres presentaciones (Road, Road Pro y Track) conmutables desde un joystick “petal” en la piña izquierda; en Track muestra en tiempo real el nivel de intervención de cada ayuda. La SP añade de serie Ducati Power Launch y Pit Limiter. Con Bluetooth, es compatible con Ducati Multimedia System y navegación Turn-by-Turn.

Ducati Hypermotard V2 2026

Parte ciclo: monocasco, precisión y menos kilos
La clave del comportamiento está en el nuevo chasis monocasco de aluminio, que integra el motor como elemento estructural y hace de “airbox”, logrando máxima rigidez y compacidad. El basculante doble brazo deriva del concepto Hollow Symmetrical de Panigale V4 y aporta tracción, estabilidad y precisión. Pesos declarados sin combustible: 180 kg en la V2 y 177 kg en la SP; el ahorro total frente a la 950 alcanza 13 kg (14 kg en SP).

• Suspensiones: Kayaba totalmente regulable (V2) y, en la SP, Öhlins NIX30 48 mm delante y STX46 detrás, más sensibles a micro-irregularidades y con mejor soporte en frenada. Amortiguador de dirección Sachs en ambas.
• Ruedas y neumáticos: aleación 3.50×17 y 5.50×17 con Pirelli Diablo Rosso IV en la V2; forjadas (-1,56 kg) con Diablo Rosso IV Corsa en la SP para más agilidad y agarre en seco. Opcional: slicks Diablo Superbike (180/60 o 190/60) para circuito.
• Frenos: doble disco 320 mm delante. Brembo M4.32 + bomba PR18/19 en V2; Brembo M50 + PR16/21 en SP, con potencia y tacto de referencia. El Cornering ABS ofrece cuatro niveles, con “Slide-by-Brake” activable en nivel 2 para aprender a entrar cruzado como en supermotard.

Ducati Hypermotard V2 2026

En marcha: diversión con red de seguridad
La combinación de par disponible desde abajo, relaciones más cortas y geometrías revisadas da una respuesta más viva que en la anterior 950, pero predecible. La ergonomía tipo supermotard —manillar ancho, cintura estrecha, asiento alto y plano— invita a mover el cuerpo y “jugar” con el tren delantero, con menos esfuerzo y correcciones gracias al nuevo chasis. En circuito, la SP saca ventaja por suspensiones, frenos y ruedas forjadas; en carretera, la electrónica maximiza la seguridad sin restar sensaciones.

Versiones, colores y disponibilidad

• Hypermotard V2: Ducati Red, ruedas de aleación, Kayaba, Pirelli Diablo Rosso IV, batería plomo-ácido.
• Hypermotard V2 SP: livery SP con guiño a los 20 años del prototipo, llantas forjadas, Öhlins, Brembo M50, batería de litio y electrónica adicional (DPL y Pit Limiter).
  Llegada a concesionarios: Europa en abril de 2026, Norteamérica en mayo de 2026, Japón y Australia en octubre de 2026.