Ducati Monster 2026

Ducati presenta la quinta generación de la Monster dentro del Ducati World Première 2026, y lo hace con una idea clara: volver al “todo lo que necesitas, sin aditivos” que definió a la original de 1992, pero con la tecnología y el refinamiento que esperan los motoristas de hoy. Más ligera, más compacta y, sobre todo, más Monster, la nueva naked de Borgo Panigale se apoya en un motor V2 de nueva factura y en un chasis profundamente revisado para ofrecer una conducción más intuitiva, segura y divertida en cualquier escenario.

DUCATI MONSTER 2026

La Monster 2026 reinterpreta los rasgos icónicos del modelo: faro LED con firma en doble “C”, depósito musculoso enmarcado por los “hombros”, asiento corrido para piloto y pasajero y un colín corto que refuerza la sensación de ligereza visual. El depósito, siempre protagonista en la Monster, recupera volumen sin perder esbeltez e integra tomas de aire frontales en homenaje a la segunda generación.
Los paneles laterales conectan con un asiento 5 mm más bajo —815 mm— y más estrecho, facilitando el apoyo de los pies. Además, desvían el aire caliente del radiador lejos del piloto para mejorar el confort. En su parte inferior, el escudo Ducati se acompaña de las coordenadas de Borgo Panigale, un guiño elegante a su origen.

El corazón de la quinta generación es un bicilíndrico en V a 90º completamente nuevo, −5,9 kg respecto al Testastretta Evoluzione anterior. La clave es la distribución IVT (Intake Variable Timing), que ajusta el calado de las válvulas de admisión para suavidad a bajo régimen, empuje vigoroso en medio y potencia sostenida arriba. El resultado: 111 CV a 9.000 rpm (110,7 CV/81,4 kW para EE. UU.) y más del 80 % del par máximo disponible entre 4.000 y 10.000 rpm.

DUCATI MONSTER 2026

El motor V2 asume función portante en un chasis que combina un bastidor monocasco, basculante doble inspirado en el hueco de la Panigale V4 y un subchasis trasero mixto (tecnopolímero y multitubular). Esta arquitectura, junto con el nuevo propulsor, firma una reducción de masa de −4 kg frente al modelo precedente, para 175 kg en orden de marcha con depósito vacío.

Las suspensiones Showa —horquilla invertida de 43 mm y monoamortiguador— se han tarado para conciliar confort diario y deportividad en conducción mixta. En la práctica, la Monster transmite confianza al frenar y apoyar, mantiene la línea en curvas rápidas y conserva agilidad en cambios de dirección.

En frenos, Brembo aporta dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales M4.32 y pastillas específicas: el tacto inicial es progresivo y el poder de anclaje, alto, lo que facilita dosificar en ciudad y exprimir en carretera. De serie, monta Pirelli Diablo Rosso IV en 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17, neumáticos de carretera con gran compromiso entre agarre, feedback y seguridad en mojado.

DUCATI MONSTER 2026

Más allá de la cifra, lo que importa al usuario es cómo entrega: respuesta llena pero dosificable, ideal para enlazar curvas sin jerks y para el día a día. Otro punto fuerte es su coste de uso: el intervalo de verificación de juego de válvulas de 45.000 km marca un referente en su categoría, reduciendo paradas y gasto en mantenimiento.

La filosofía Monster siempre ha sido simplicidad que invita a conducir. Ahora, esa sencillez convive con una electrónica completa y afinada. Hay cuatro Riding Modes —Sport, Road, Urban y un cuarto modo adicional orientado a simplificar la experiencia— que ajustan la entrega del motor y los asistentes: DTC (control de tracción), DWC (control de caballito), EBC (freno motor) y ABS en curva.

Para el usuario, esto se traduce en una moto fácil de llevar rápido incluso en asfaltos imperfectos y, a la vez, acogedora para quien da el salto a una moto naked deportiva. Todo se maneja con nuevos mandos tipo joystick “pétalo” y se visualiza en una pantalla TFT de 5 pulgadas, preparada para Ducati Multimedia System y navegación “turn-by-turn”. El modo diurno/nocturno y los layouts Info Mode Road y Road Pro priorizan la información relevante para no distraer.

DUCATI MONSTER 2026

La posición de conducción se ha optimizado con un manillar más alto y adelantado, que mejora la palanca en maniobras y aumenta el control al atacar curvas. El asiento a 815 mm puede bajarse hasta 775 mm con asiento bajo y kit de suspensión rebajada (opcionales), ampliando el rango de tallas de usuario. Los paneles laterales con superficie antideslizante ayudan a anclar las piernas al frenar, a la vez que funcionan como elemento estético con el escudo Ducati en protagonismo.

Fiel a una comunidad que entiende la personalización como parte de la experiencia, Ducati Performance ofrece piezas en fibra de carbono, componentes y un asiento deportivo en Alcántara. En el plano emocional y funcional, destacan los silenciadores homologados desarrollados con Termignoni*: revestimiento de titanio, tapas de carbono, −0,2 kg y un timbre más característico sin salirte de la legalidad.