Ducati DesertX Rally 2027

La Ducati DesertX Rally 2027 estrena una plataforma con motor V2 de 890 cc, bastidor monocasco y suspensiones KYB con 250 mm de recorrido delantero y 240 mm trasero. La versión más especializada de la familia DesertX incorpora también llantas Takasago Excel tubeless, amortiguador de dirección Öhlins y escape Termignoni homologado.

Ducati desarrolla esta nueva generación a partir de la experiencia acumulada en pruebas como el Erzbergrodeo, el Albania Rally, el Transanatolia y el NORRA Mexican 1000. El objetivo es mejorar el control y la capacidad de absorción de obstáculos mediante componentes derivados de la competición, manteniendo las posibilidades de uso viajero.

El nuevo propulsor es un bicilíndrico en V a 90 grados de 890 cc, con cuatro válvulas por cilindro y distribución variable en admisión IVT. Homologado conforme a Euro 5+, desarrolla 110 CV a 9.000 rpm y 92 Nm de par a 7.000 rpm.

La entrega de par tiene especial importancia en esta evolución: según Ducati, el 70 % del máximo está disponible desde 3.000 rpm, supera el 80 % a 3.500 rpm y no baja del 90 % entre 4.000 y 9.000 rpm. La marca busca así combinar respuesta a bajo y medio régimen con capacidad para estirar las marchas.

El motor pesa 54,9 kg en esta aplicación, lo que supone una reducción de 5,4 kg respecto al Testastretta Evoluzione 11° anterior. La transmisión dispone de relaciones específicas para la familia DesertX, con marchas cortas orientadas a facilitar el avance a baja velocidad y una sexta más larga para los desplazamientos por carretera.

Una de las principales novedades de esta moto trail adventure es el bastidor monocasco de aluminio, que utiliza el motor como elemento estructural y también cumple la función de caja de admisión. El filtro de aire queda accesible retirando tres tornillos, una solución que simplifica su limpieza tras circular por terrenos polvorientos.

El subchasis conserva una estructura multitubular de acero, mientras que el nuevo basculante de aluminio de doble brazo trabaja con una suspensión trasera Full Floater con bieletas progresivas. El conjunto declara 209 kg con los líquidos necesarios para circular, pero sin combustible, un kilogramo menos que la generación anterior.

Las suspensiones constituyen uno de los argumentos centrales de la Rally. Delante monta una horquilla invertida KYB de cartucho cerrado y barras de 48 mm, con tratamiento DLC y recubrimiento Kashima en sus componentes deslizantes. La presurización del aceite dentro de los cartuchos busca evitar la cavitación y mantener una respuesta constante durante un uso exigente. La horquilla ofrece ajustes de precarga, compresión y extensión en ambas barras, además de mandos rápidos de regulación de compresión. El recorrido delantero alcanza los 250 mm, 20 mm más que en la DesertX.

Detrás equipa un amortiguador KYB con pistón de 46 mm, regulación remota de precarga y ajustes de compresión a alta y baja velocidad y de extensión. El recorrido de la rueda trasera es de 240 mm, también 20 mm superior al de la versión estándar. Un amortiguador de dirección Öhlins regulable completa esta dotación.

Las ruedas de radios Takasago Excel tubeless mantienen las medidas de 21 pulgadas delante y 18 detrás. La trasera incorpora 36 radios, cuatro más que en la anterior generación, y una garganta de cuatro pulgadas, más estrecha que la de la DesertX estándar. Los neumáticos de serie son Pirelli Scorpion Rally STR en medidas 90/90-21 y 150/70 R18. El dossier también contempla alternativas homologadas de orientación más campera o más asfáltica dentro de la gama Pirelli Scorpion.

La frenada recurre a dos discos delanteros de 305 mm con pinzas monobloque Brembo M4.32 y un disco trasero de 265 mm. La bomba delantera axial y el nuevo perfil de la maneta buscan facilitar la dosificación fuera del asfalto. El pedal trasero permite ajustar su altura para adaptar el accionamiento a la conducción de pie.

La ergonomía también cambia. Las estriberas se sitúan más atrás y el asiento y el manillar avanzan, mientras que los paneles laterales texturizados favorecen el agarre con las rodillas. El asiento de una pieza queda a 900 mm del suelo, diez milímetros menos que antes, y puede reducirse a 880 mm mediante un asiento bajo opcional.

El depósito de polímero de 18 litros dispone de protecciones sustituibles y sitúa parte de la masa del combustible en una posición baja. La protección inferior utiliza aluminio de 4 mm de espesor, frente a los 2,5 mm de la DesertX, y la distancia libre al suelo alcanza los 256 mm. El guardabarros delantero elevado y el escape Termignoni homologado con titanio y carbono completan la configuración Rally.

La electrónica se apoya en una plataforma inercial de seis ejes y reúne ABS en curva, control de tracción DTC, control de caballitos DWC, control de freno motor EBC y cambio rápido Ducati Quick Shift 2.0.

Dispone de seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally. Enduro limita la potencia a 75 CV, mientras que Rally permite utilizar los 110 CV con una respuesta más directa. El ABS ofrece cuatro niveles y puede desconectarse por completo en los modos Enduro y Rally.

La instrumentación utiliza una pantalla TFT horizontal de cinco pulgadas, con vistas Road, Road Pro y Rally; esta última incorpora una función tripmaster. Incluye dos tomas USB y una barra de soporte para equipos de navegación.

Entre los accesorios figuran un depósito auxiliar de ocho litros, maletas de aluminio, bolsas laterales desarrolladas con Mosko Moto, puños calefactables y protecciones adicionales. El Ducati Multimedia System y la navegación por indicaciones también forman parte de las opciones disponibles. El mantenimiento contempla comprobaciones de holgura de válvulas cada 45.000 km y cambios de aceite cada 15.000 km o dos años.