Ducati DesertX 2026

Ducati vuelve a mirar al desierto con ambición. La segunda generación de la DesertX se presenta dentro del programa Ducati World Première 2026 con una idea clara: subir el listón off-road sin perder ese tacto “Ducati” que hace agradable cualquier tramo de asfalto.

• No es un simple lavado de cara: la nueva DesertX se ha rediseñado en profundidad a partir de la experiencia acumulada en rutas extremas y competiciones de referencia, buscando una moto más efectiva sobre tierra, más intuitiva y también más cómoda en el día a día.
• Y lo hace manteniendo una de sus señas de identidad: la rueda delantera de 21 pulgadas, clave para afrontar pistas rápidas, roderas y zonas rotas con más aplomo que una trail de orientación más asfáltica.

La DesertX original ya nació con un enfoque claro hacia el maxi-enduro y el adventure touring, y esta nueva evolución se apoya en tres pilares: nuevo motor Ducati V2, chasis monocasco específico y una parte ciclo revisada para ser más competente cuando el terreno se complica. El objetivo declarado es muy concreto: mejorar el rendimiento off-road sin sacrificar el placer de pilotaje típico de Ducati, tanto en carretera como fuera de ella.

El corazón de la nueva DesertX es el Ducati V2 de 890 cm³, el bicilíndrico de cuatro válvulas más ligero fabricado por la marca. A nivel técnico destaca por un elemento poco común en su segmento: la distribución variable IVT, que busca ofrecer una entrega más llena y aprovechable en un rango amplio de revoluciones. En la práctica, esto significa una respuesta más inmediata cuando se abre gas, útil tanto para enlazar curvas en carretera como para dosificar tracción sobre tierra.

Las cifras encajan con esa filosofía: 110 CV y 92 Nm, con un dato especialmente interesante para el uso real: el 70% del par disponible ya a 3.000 rpm. Esto ayuda a ganar velocidad al salir de curvas lentas y a mantener ritmo en pistas sin necesidad de ir siempre alto de vueltas. Ducati también ha adaptado el cambio al uso mixto, con cuatro primeras marchas más cortas para superar obstáculos y una sexta más larga orientada a mejorar consumo y confort en enlaces rápidos.

En clave de mantenimiento, la DesertX apuesta por intervalos amplios, algo que se agradece en una moto pensada para acumular kilómetros: revisión de holgura de válvulas cada 45.000 km y cambios de aceite cada 15.000 km o dos años. En una trail de largo recorrido, este punto puede marcar la diferencia en costes y logística de viaje.

Ducati mantiene un enfoque poco habitual en la categoría con un bastidor monocasco específico que utiliza el motor como elemento estructural y que además actúa como airbox. La ventaja, sobre el papel, es doble: por un lado, más compacidad y rigidez para una conducción más precisa; por otro, un beneficio práctico muy “aventurero”: acceso más sencillo al filtro de aire, algo esencial cuando se rueda con polvo o barro y toca limpiar después de una salida intensa.

La estructura se completa con un subchasis trasero multitubular diseñado para ser robusto y facilitar el acceso a componentes, además de un basculante de aluminio específico para garantizar resistencia cuando llegan los impactos, los escalones o las piedras.

En frenos, la DesertX 2026 recurre a Brembo con pinzas monobloque M4.32 y discos delanteros de 305 mm, además de pastillas específicas y una bomba axial con una palanca rediseñada. Ducati pone el acento en una mejor modulación fuera de carretera y una sensación más clara en la maneta, manteniendo una potencia de frenada solvente en asfalto. Un detalle interesante para los más “rally”: el sistema está pensado para permitir el montaje de guardabarros delantero alto sin complicaciones.

La suspensión es, probablemente, uno de los grandes saltos de esta segunda generación. Detrás aparece una configuración con bieletas progresivas, una solución que suele aportar más confort en baches y una respuesta más controlable cuando el ritmo sube. Delante, la nueva horquilla Kayaba se describe como más suave y con mejor capacidad de absorción en terreno roto, y añade un punto importante para usuarios avanzados: ajustes hidráulicos independientes en cada barra, lo que facilita adaptar la moto al estilo de conducción y al tipo de terreno.

La DesertX mantiene su configuración de ruedas de radios con enfoque claro: 21 pulgadas delante y 18 detrás, ambas tubeless. De serie monta Pirelli Scorpion Rally Street en medidas 90/90 y 150/70, una elección orientada a la versatilidad, con suficiente agarre en carretera y capacidad en tierra para un uso mixto. Quien busque más rendimiento específico —más off-road o más asfalto— puede optar por otras alternativas dentro de la gama Scorpion gracias a su homologación múltiple.

Ducati ha trabajado la DesertX como una moto trail adventure que se conduce de pie con naturalidad: manillar ancho, moto estrecha entre las piernas y una respuesta que busca ser rápida pero controlable. El nuevo triángulo ergonómico se define con estribos más retrasados y asiento y manillar más adelantados, logrando una posición menos “sentada”. Esto mejora el control en off-road y también encaja con una conducción más activa en carretera.

Otro cambio relevante está en el depósito: ahora es un depósito de polímero de 18 litros, más delgado y ligero. Además de facilitar los movimientos sobre el asiento, su diseño coloca el combustible más abajo, con el objetivo de rebajar el centro de gravedad y mejorar la manejabilidad. Se añaden almohadillas protectoras para resistir mejor caídas a baja velocidad, algo habitual cuando se explora fuera del asfalto.

Los paneles laterales, con textura para aumentar el agarre, buscan que el pilotaje de pie sea más natural y menos fatigante. Y el guardabarros delantero más alto aporta más margen cuando toca lidiar con barro: más espacio para que no se bloquee la rueda en zonas complicadas.

El cuadro de instrumentos adopta un formato horizontal con una barra utilitaria que deja espacio superior para navegación, y mejora la visibilidad de la zona inmediatamente delante de la moto, algo útil cuando se va de pie leyendo el terreno. La altura del asiento es de 880 mm, con posibilidad de bajar a 840 mm mediante kit de asiento y suspensión rebajados.

La DesertX 2026 incorpora un paquete electrónico avanzado basado en una plataforma inercial de 6 ejes que gestiona en tiempo real la dinámica de la moto. Con ello, sistemas como el ABS en curva, el control de tracción (DTC), el antiwheelie (DWC) y el control del freno motor (EBC) pueden intervenir de manera más precisa y adaptable. Cada sistema es regulable en varios niveles, lo que permite ajustar el comportamiento según experiencia, terreno y preferencias.

La moto ofrece seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally. La clave es que Enduro y Rally están pensados específicamente para tierra, y la personalización permite afinar cada modo a gusto del piloto.

DUCATI DESERTX 2026

Toda la información se muestra en una pantalla TFT de 5” con resolución 800 x 480, y se acompaña de dos puertos USB de serie. La instrumentación ofrece tres estilos de visualización: Road, Road Pro y Rally. En este último, la pantalla se convierte en una herramienta más orientada a navegación, con funciones tipo tripmaster.

El ABS en curva ofrece cuatro niveles: los niveles 1 y 2 están pensados para uso off-road (con distintos grados de intervención según nivel del piloto), mientras que los niveles 3 y 4 priorizan la seguridad en carretera. Además, el ABS se puede desconectar para uso fuera de carretera en los modos Enduro y Rally.

El Ducati Quick Shift 2.0 completa el conjunto con una mejora práctica: al prescindir de sensores externos, queda menos expuesto a impactos, barro y polvo, algo coherente con una moto que quiere ensuciarse.

La nueva DesertX mantiene una estética moderna y esencial, con un lenguaje visual que prioriza la funcionalidad. La parte delantera es 20 mm más baja, lo que contribuye a una imagen más dinámica y ligera. Los cortes del carenado y el conjunto óptico reinterpretan el diseño anterior con un enfoque más actual, mientras que soluciones como los conductos para dirigir el aire ayudan al confort térmico. El colín, técnico y minimalista, deja a la vista elementos clave como la suspensión trasera progresiva y facilita el montaje de accesorios.

Para quienes quieren ampliar el radio de acción, existe un depósito auxiliar trasero que añade 8 litros, pensado además como primer punto de contacto para proteger componentes críticos en una caída. Se suman protecciones de radiador, defensas, cúpula más alta, paramanos reforzados y opciones de equipaje tanto en aluminio como en bolsas blandas. En el apartado de conectividad y uso diario, hay soluciones para integrar smartphone y navegación, y para los que buscan un extra de carácter, un silenciador homologado desarrollado con Termignoni.