Triumph Tiger 900 GT / Rally Pro
La Triumph Tiger 900 es la apuesta del fabricante británico dentro del segmento las motos trail adventure y que llega en tres versiones, estándar, GT y Rally, además de acabados Pro con mejores componentes y funcionalidades.
Triumph Tiger 900
Triumph actualiza su moto trail de media cilindrada para adaptarla a normativa Euro5 y lo hace con un nuevo motor tricilíndrico de 888 cc que entrega una potencia máxima de 95 CV, haciéndola accesible a los usuarios del carnet A2, con el correspondiente kit de limitación.
Este nuevo motor entrega además un par motor máximo de 87 Nm a 7.250 rpm, lo que supone un 10% más que la versión anterior de 800. Una de las muchas novedades de este modelo es sus versiones y que partiendo de la versión estándar deriva en la Tiger 900 Rally y Rally Pro, con orientación off-road y las versiones Tiger 900 GT y GT Pro donde se potencia su lado más viajero.
Respecto a la versión anterior de esta moto trail adventure se ha reducido en peso en 5 Kg situándose en 192 Kg en seco a lo que habría que añadir los 20 litros del depósito de combustible, que también aumenta de capacidad para favorecer el carácter rutero de esta nueva moto trail británica.
Dentro de la parte ciclo recibe grandes cambios la Triumph 900 con un chasis modular con el sub-chasis y las estriberas traseras atornilladas. Llega equipada con una horquilla Marzocchi con barras de 45 mm en la parte frontal y un mono-amortiguador de la misma marca con ajuste manual de precarga detrás.
En la versión 900 GT la horquilla delantera Marzocchi es regulable en compresión y rebote, mientras que la versión 900 Rally equipa suspensiones Showa completamente regulables y un recorrido de 240 mm dada su orientación off-road. Para aquellos motoristas que busquen un modelo para largos viajes la 900 GT Pro llega equipada además con suspensiones trasera ajustable electrónicamente desde el panel de instrumentación.
A nivel de frenada llegan equipadas con dos discos en la parte delantera de 320 mm con pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones y bomba. Detrás equipa un disco de disco de 255 mm con pinza simple de Brembo y todo el conjunto con ABS en curva, aunque solo en las versiones GT, GT Pro, Rally y Rally Pro.
Triumph Tiger 900 Rally
La electrónica está muy presente en la nueva Triumph Tiger 900 con hasta 6 modos de conducción, control de tracción o función anti-calado entre otros.
- Tiger 900 Rally Pro: Modos Rain, Road, Sport, Off-Road, Rider (configurable) y Off-Road Pro
- Tiger 900 GT Pro: Modos Rain, Road, Sport, Off-Road y Rider (configurable)
- Tiger 900 Rally y Tiger 900 GT: Modos Rain, Road, Sport y Off-Road
- Tiger 900: Modos Rain y Road
Nueva iluminación full-LED, con luces de conducción diurna (DRL), cuadro de instrumentación con pantalla a color TFT de 5” y de 7” en las versiones GT, GT Pro, Rally y Rally Pro, nuevo diseño de la carrocería, altura del asiento entre 760 y 780 mm con opción de versión «Low» rebajado y con suspensiones adaptadas.
Además, la marca británica ha diseñado una completa colección de accesorios para la Triumph Tiger 900 que refuerzan el equipamiento de serie en sus distintas versiones.
Triumph Tiger 900 GT
Precio Triumph Tiger 900
El precio de la Triumph Tiger 900 es de 14.195 euros, mientras el precio de las Rally parten desde los 14.000 €. Estando disponibles en los siguientes acabados de color:
- Tiger 900 Rally y Rally Pro: Sapphire Black o Matt Khaki y Pure White con el chasis en color blanco inspirado en la ‘Tiger Tramontana’, ambas con nuevos gráficos.
- Tiger 900 GT & GT Pro: Korosi Red, Sapphire Black o Pure White, todas con nuevos emblemas en el depósito y gráficos renovados
- Tiger 900: Pure White
* El precio oficial indicado puede sufrir variaciones en función de posibles ofertas o promociones de Triumph Motorcycles España o el concesionario.
Galería de imágenes
Ficha técnica
| Motor y transmisión | |
| Tipo | Tricilíndrico en línea. Refrigeración líquida. 12 válvulas. Doble árbol de levas en cabeza (DOHC) |
| Cilindrada | 888 cc |
| Diámetro | 78 mm |
| Carrera | 61.9 mm |
| Relación de compresión | 11,27:1 |
| Potencia máxima CE | 95.2 CV / 70 kW a 8.750 rpm |
| Par máximo CE | 87 Nm a 7.250 rpm |
| Sistema | Inyección electrónica secuencial multi-punto |
| Escape | Sistema de escape 3:1 de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable de salida lateral |
| Transmisión final | Cadena |
| Embrague | Multidisco bañado en aceite |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Estructura multitubular de acero. Subchasis atornillado |
| Basculante | Doble brazo en aleación de aluminio fundido |
| Neumático delantero | Aleación fundida, 19 x 2,5 pulgadas |
| Llanta Trasera | Aleación fundida, 17 x 4,25 pulgadas |
| Neumático delantero | 100/90-19 |
| Neumático Trasero | 150/70R17 |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, no ajustable. |
| Suspensión trasera | Mono-amortiguador Marzocchi con ajuste manual de precarga. 170 mm de recorrido de rueda |
| Freno Delantero | Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial, ABS |
| Freno Trasero | Disco de 255 mm. Pinza deslizante Brembo mono-pistón, ABS |
| Panel de Instrumentos y Funciones | Panel de instrumentos TFT multifunción de 5″ con velocímetro digital, ordenador de a bordo, tacómetro digital, indicador de marcha engranada, indicador de combustible, indicador de mantenimiento, temperatura ambiente, reloj y modos de conducción. |
| Dimensiones y Peso | |
| Anchura del manillar | 830 mm |
| Altura (sin espejos) | 1.410-1.460 mm |
| Altura del asiento | 810-830 mm |
| Distancia entre ejes | 1.556 mm |
| Lanzamiento | 24,6 º |
| Avance | 133,3 mm |
| Peso en seco | 192 kg |
| Capacidad del depósito | 20 L |
| Consumo de combustible | |
| Consumo de combustible | 5,2 l/100 km (55,4 MPG) |
| Niveles de CO2 | Estándar EURO 5: 119 g/km **Las emisiones de CO2 y el consumo de combustible se miden según la norma 168/2013/EC. Los valores de consumo de combustible se obtienen en condiciones de prueba específicas y tienen fines meramente comparativos. Es posible que no reflejen los resultados de una situación de conducción real. |
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