HERO Xoom 125R

La Hero Xoom 125R llega al mercado español como una propuesta especialmente enfocada a quienes buscan un scooter de 125 cc económico, práctico y con una imagen más deportiva de lo habitual en esta categoría. Su motor de 124,6 cc desarrolla 9,8 CV, mientras que las ruedas de 14 pulgadas, el freno delantero de disco y un completo sistema de iluminación LED refuerzan su planteamiento urbano. Todo ello acompañado por elementos prácticos como el depósito con boca de llenado exterior, instrumentación digital, toma USB y espacio de almacenamiento bajo el asiento. Su precio anunciado en España es otro de sus principales argumentos: 1.888 euros de PVPR, incluidos IVA y transporte.

Uno de los aspectos con los que la Hero Xoom 125R pretende diferenciarse es su diseño. Frente al planteamiento eminentemente funcional de muchos scooters urbanos, Hero ha buscado una estética de líneas marcadas y cierto aire deportivo.

El frontal concentra buena parte de esa personalidad y se acompaña de un sistema de iluminación completamente LED, incluyendo faro, piloto trasero e intermitentes. Especialmente llamativos son los intermitentes LED secuenciales, un detalle visual poco habitual entre los scooters más económicos de 125 cc.

También contribuyen a su presencia las llantas de aleación mecanizadas de 14 pulgadas. Además de su aportación estética, el diámetro de las ruedas resulta interesante para un scooter destinado al día a día, especialmente al circular sobre pavimentos deteriorados, juntas o pequeños baches.

La Xoom 125R mide 1.978 mm de longitud y 749 mm de anchura, con una distancia entre ejes de 1.327 mm. La altura del asiento queda situada en 777 mm, una cifra contenida que debería facilitar llegar al suelo a usuarios de diferentes estaturas. Su peso en orden de marcha es de 121 kg, manteniéndose así dentro de valores razonables para desenvolverse entre el tráfico y realizar maniobras a baja velocidad.

En el apartado mecánico encontramos un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 124,6 cc refrigerado por aire. Entrega una potencia máxima de 7,3 kW (9,8 CV) a 7.250 rpm, acompañada de un par máximo de 10,4 Nm a 6.000 rpm.

No pretende, por tanto, convertirse en uno de los scooters más potentes de la categoría. Su planteamiento está claramente dirigido hacia los desplazamientos urbanos y metropolitanos, donde pesan más aspectos como la facilidad de utilización, la suavidad de funcionamiento y unos costes de mantenimiento contenidos.

La transmisión es automática mediante CVT y embrague centrífugo en seco, por lo que su conducción responde al clásico esquema de “acelerar y frenar” de un scooter. Una solución especialmente cómoda para quienes utilizan la moto a diario entre semáforos y tráfico intenso.

El depósito ofrece 5 litros de capacidad y, significativamente, la boca de llenado está situada en el exterior. Esto permite repostar sin necesidad de levantar el asiento, una pequeña comodidad que se agradece cuando el scooter se utiliza de manera habitual.

Hero tampoco ha descuidado el equipamiento cotidiano. La Xoom 125R incorpora un cuadro de instrumentos digital, que aporta una presentación más moderna y acorde con la estética general del scooter.

A ello se suma una guantera delantera con conexión USB, pensada principalmente para mantener cargado el teléfono móvil durante los desplazamientos. Bajo el asiento dispone además de un compartimento de almacenamiento, reforzando esa vertiente práctica indispensable en un vehículo concebido para el día a día.

La iluminación LED constituye otro punto destacable. No se limita al faro principal, ya que Hero emplea esta tecnología en faro, piloto trasero e intermitentes, con los mencionados indicadores de dirección secuenciales como elemento diferenciador.

La Xoom 125R utiliza un chasis tipo underbone de alta rigidez. En las suspensiones encontramos una horquilla telescópica hidráulica delante y, detrás, un conjunto basculante acompañado de amortiguador hidráulico con muelle. Se trata de una configuración convencional, coherente con el posicionamiento y precio del modelo.

Más interesante resulta la elección de sus ruedas. Monta neumáticos tubeless 110/80-14 delante y 120/70-14 detrás, ofreciendo una sección trasera generosa y, sobre todo, el mencionado diámetro de 14 pulgadas. Esta configuración busca proporcionar un buen compromiso entre agilidad urbana y estabilidad.

Para detener sus 121 kg, Hero recurre a un disco delantero de 220 mm, mientras que detrás encontramos un tambor de 130 mm. No es una configuración especialmente sofisticada, pero sí lógica en un scooter urbano de esta potencia y nivel de precio.

El argumento que termina de situar a la Hero Xoom 125R es su precio. Hero anuncia para España un PVPR de 1.888 euros con cinco años de garantía.