Kawasaki Versys 1100 2025
La Kawasaki Versys 1100 2025 llega con un aumento de cilindrada, potencia y tecnología, para ser el referente de la marca dentro del segmento de las motos trail adventure.
Desde su lanzamiento en 2012, la Kawasaki Versys ha sido sinónimo de versatilidad, comodidad y facilidad de conducción. Esta motocicleta ha sido diseñada para conquistar cualquier tipo de carretera. Ahora, para 2025, Kawasaki da un nuevo salto evolutivo con importantes actualizaciones que la convierten en una moto trail adventure aún más capaz y emocionante.
Uno de los cambios más significativos para este nuevo modelo es el aumento de cilindrada, que pasa de 1.043 cm³ a 1.099 cm³ gracias a una carrera que se extiende 3 mm más. Este ajuste no solo mejora el rendimiento, sino que también eleva la potencia máxima de 120 CV a 135 CV, una cifra impresionante para una moto de su clase. Además, el par motor a medio y alto régimen ha sido mejorado, lo que hace que la experiencia de conducción sea aún más placentera, tanto en autopistas bien asfaltadas como en caminos rurales más exigentes.
La Versys 1100 2025 no solo se renueva en términos de motor, sino que también incorpora mejoras para potenciar su capacidad touring. El Kawasaki Quick Shifter (KQS), ahora funcional desde 1.500 rpm, junto con nuevas relaciones de marchas y el control crucero electrónico, ofrecen una conducción más suave y cómoda en largas distancias. Además, las toberas de admisión centrales son ahora 45 mm más largas que las exteriores, mejorando el par motor entre 4.000 y 7.000 rpm.
El ajuste de las tomas de admisión, optimizadas para el nuevo cuerpo del acelerador, incrementa la velocidad del flujo de aire, beneficiando el rendimiento a bajas y medias revoluciones. Asimismo, los nuevos ajustes de la ECU y los perfiles revisados de las levas, con una menor altura de válvula, también contribuyen a un mayor par en esa zona de revoluciones.
Otra mejora clave es la incorporación de una masa del volante de inercia más pesada, que junto con un eje de equilibrado, reduce las vibraciones excesivas y proporciona una experiencia de conducción más estable. Además, los grandes tubos de conexión que unen los colectores de escape 1-4 y 2-3 mejoran el rendimiento en cualquier régimen. Para mantener las temperaturas bajo control, la Versys 1100 2025 incluye un radiador de aceite, lo que asegura una mejor refrigeración del motor.
En el apartado de frenado, el disco trasero ha sido actualizado, pasando de ø250 mm a ø260 mm, proporcionando una mayor potencia de frenado. También se ha añadido de serie un puerto USB-C, ideal para cargar dispositivos durante las rutas.
La tecnología de asistencia al conductor es otro punto fuerte de esta moto. La Versys 1100 incluye control de tracción KTRC, ABS en curvas, modos de potencia y conducción ajustables. Los modelos SE también cuentan con suspensión Showa con amortiguación electrónica. La conectividad no se queda atrás, con la app para smartphone Rideology de Kawasaki, que ahora permite comandos de voz, brindando al piloto un control total de su moto.
En cuanto a los colores, la Versys 1100 2025 estará disponible en las siguientes opciones:
- Versys 1100: Metallic Matte Graphene Steel Gray / Metallic Diablo Black
- Versys 1100 S: Metallic Graphite Gray / Metallic Diablo Black, Pearl Robotic White / Metallic Diablo Black
- Versys 1100 SE: Metallic Graphite Gray / Metallic Diablo Black, Pearl Robotic White / Metallic Diablo Black
Galería de imágenes
Ficha técnica
| Tipo de motor | Refrigerado por líquido, 4 tiempos, 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1,099 cm³ |
| Diámetro x carrera | 77 x 59 mm |
| Relación de compresión | 11.8:1 |
| Sistema de válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Sistema de combustible | Inyección de combustible: Ø 38 mm x 4 |
| Encendido | Digital |
| Sistema de arranque | Eléctrico |
| Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo |
| Potencia máxima | 99.0 kW {135 PS} / 9,000 rpm |
| Consumo de combustible | 5.6 l/100 km |
| Kit de limitación 85 kW | Disponible |
| Emisiones CO2 | 128 g/km |
| Par máximo | 112 N•m {11.4 kgf•m} / 7,600 rpm |
| Consumo de combustible kit 85 kW | 5.6 l/100 km |
| Emisiones CO2 kit 85 kW | 128 g/km |
| Transmisión | 6 velocidades, retorno |
| Transmisión final | Cadena |
| Relación primaria | 1.528 (83/51) |
| Relaciones 1ª | 2.600 (39/15) |
| Relaciones 2ª | 1.950 (39/20) |
| Relaciones 3ª | 1.600 (24/15) |
| Relaciones 4ª | 1.389 (25/18) |
| Relaciones 5ª | 1.217 (28/23) |
| Relaciones 6ª | 1.069 (31/29) |
| Relación final | 2.800 (42/15) |
| Embrague | Multidisco húmedo, manual |
| Freno delantero | Doble disco pétalo semiflotante de 310 mm. Caliper: Doble radial, monobloque, opuesto 4 pistones |
| Freno trasero | Disco pétalo simple de 250 mm. Caliper: Un solo pistón |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de ø43 mm con ajuste de precarga y amortiguación de rebote (lado derecho) |
| Suspensión trasera | Mono amortiguador trasero horizontal, cargada de gas, con ajuste remoto de precarga de resorte y amortiguación de rebote |
| Tipo de chasis | Doble tubo, aluminio |
| Avance | 106 mm |
| Desplazamiento de rueda delantera | 150 mm |
| Desplazamiento de rueda trasera | 152 mm |
| Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Neumático trasero | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Ángulo de giro I/D | 34° / 34° |
| L x An x Al | 2,270 x 895 x 1,490 (1,530 con pantalla alta) mm |
| Distancia entre ejes | 1,520 mm |
| Altura libre al suelo | 150 mm |
| Altura del asiento | 840 mm |
| Capacidad de combustible | 21 litros |
| Peso en orden de marcha | 255 kg |
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