Kawasaki Ninja H2R

La Kawasaki Ninja H2R es el máximo exponente dentro del segmento de las motos deportivas de Kawasaki y ahora llega con 231 CV de potencia, equipamiento de primer nivel y electrónica derivada de la competición la sitúan como uno de los modelos referencia dentro del segmento.
La Kawasaki H2R ya levanto mucho interés incluso antes de su presentación oficial. Los números que mostraba su motor respecto a potencia, se confirmaban oficialmente en su presentación. La Kawasaki H2R entrega 310 CV, mientras que la Kawasaki Ninja H2 aumenta desde los 200 CV hasta los 231 CV en la versión 2019
El motor de la H2 utiliza un compresor tipo centrífugo totalmente desarrollado por el fabricante de Akashi y que ha sido el resultado del trabajo de distintas áreas de la corporación japonesa. Con una cifra de potencia de 230 CV para la Ninja H2 y de 310CV para la Ninja H2R, la aceleración de estos dos modelos se verá potenciada gracias al compresor tipo centrífugo.
Estas motos deportivas más potentes cuentan con una ventaja más que considerable en términos de aceleración desde el ralentí hasta el corte de encendido, el compresor se ha ajustado para ofrecer el máximo par disponible en cualquier rango de revoluciones y en cualquier marcha, mientras que las ayudas electrónicas como el control de tracción KTRC, proporcionan un entorno seguro, para poder exprimir el potencial de estas dos Ninja.
La Kawasaki Ninja H2 comparte muchas especificaciones con su hermana destinada a circuito, entre los que hay que destacar la nueva horquilla KYB AOS-II de 43 mm y una transmisión tipo “dog-ring”- tan solo utilizada previamente en competición. Asimismo, presentan el basculante de un solo brazo que se monta por primera vez en una Kawasaki de producción en serie.
Otros elementos a destacar en la nueva H2 son también el KEBC (control del freno motor), la función de control de salida KLCM, el uso de un cambio semi-automático o a nivel estético, el uso de una pintura especial resultado de una reacción química inducida que crea una capa de plata real como capa de base. La versión de circuito, la Ninja H2R, está rematada con fibra de carbono en muchas áreas del modelo.
Por lo que respecta a la frenada, estas superdeportivas dentro del catálogo de motos Kawasaki monta unas nuevas pinzas de freno Brembo “Stylema”. con dos discos delanteros de 330 mm con pinzas de cuatro pistones. En la parte trasera equipa un único disco de 250 mm. El peso de la Kawasaki Ninja H2 es de 238 kg y tiene una capacidad de combustible de 17 litros. La altura del asiento está situada en 825 mm.
La Ninja H2 monta un único faro delantero mediante tecnología LED en la parte central y que se está rodeado por las dos tomas de admisión del compresor tipo centrífugo.
En la última versión ha recibido mejoras en el embrague anti-rebote asistido, un nuevo mapa de moto «lluvia», nuevos ajustes de motor para optimizar la entrega de potencia, así como pintura espejo y un nuevo cuadro de instrumentación mediante pantalla TFT con Bluetooth.
Además, la marca japonesa ha desarrollado dos versiones denominadas H2R y H2 Carbon, con equipamientos de mayor calidad, si cabe, para llevar a esta moto superdeportiva a otro nivel.
Kawasaki Ninja H2R
La Kawasaki Ninja H2R, solo válida para circuito, llega con un motor sobrealimentado que ofrece una potencia de 310 CV ofreciendo al piloto la posibilidad de llegar a la ultra-velocidad. Diseño compacto, motor potente y aceleración máxima, increíbles prestaciones para la nueva Ninja H2R.
Precio Kawasaki H2R
El precio de la Kawasaki H2R es de 55.000 euros y está disponible para pedidos en la red de concesionarios de la marca en España.
* El precio indicado podría variar en función de posibles ofertas o promociones de Kawasaki Motos España o el concesionario. Fotos oficiales suministradas por la marca.
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Ficha técnica
Tipo de motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea con sobrealimentador |
Cilindrada | 998 cm³ |
MOTOR | |
Diámetro x carrera | 76 x 55 mm |
Relación de compresión | 8.5:1 |
Sistema de válvulas | DOHC, 16 válvulas |
Sistema de combustible | Inyección de combustible: Ø 50 mm x 4 con inyección dual |
Sistema de arranque | Eléctrico |
Lubricación | Lubricación forzada, cárter húmedo con refrigerador de aceite |
FRENOS & SUSPENSIÓN | |
Freno delantero | Discos dobles semiflotantes de 330 mm. Pinza: montaje radial, monobloque, 4 pistones opuestos |
Freno traseros | Disco 250 mm. Pinza: 2 pistones opuestos |
Suspensión delantera | Horquilla invertida de 43 mm con ajuste en compresión y extensión, capacidad de ajuste de precarga. |
Suspensión trasera | Nuevo amortiguador Uni-Trak de gas y depósito de expansión, ajuste en compresión en alta/baja velocidad, ajuste en extensión, ajuste de precarga |
PRESTACIONES & TRANSMISIÓN | |
Potencia máxima | 170 kW {231 CV} / 11.500 rpm |
Potencia máxima con RAM air | 178,5 kW {242 CV} / 11.500 rpm |
Par máximo | 141,7 N•m {14,4 kgf•m} / 11.000 rpm |
Transmisión | 6 velocidades, mecanismo de cambio con anillos desplazables |
Transmisión final | Cadena sellada |
Relación primaria | 1.551 (76/49) |
Relaciones de primera marcha | 3.188 (51/16) |
Relaciones de segunda marcha | 2.526 (48/19) |
Relaciones de tercera marcha | 2.045 (45/22) |
Relaciones de cuarta marcha | 1.727 (38/22) |
Relaciones de quinta marcha | 1.524 (32/21) |
Relaciones de sexta marcha | 1.348 (31/23) |
Relación final | 2.444 (44/18) |
Embrague | húmedo multidisco, manual |
CHASIS & DIMENSIONES | |
Tipo de Chasis | Multitubular en acero de alta tensión con pletina de montaje del basculante |
Avance | 103 mm |
Desplazamiento de rueda delantera | 120 mm |
Desplazamiento de rueda trasera | 135 mm |
Neumático delantero | 120/70ZR17M/C (58W) |
Neumático trasero | 200/55ZR17M/C (78W) |
Ángulo de giro I/D | 27° / 27° |
L x An x Al | 2.085 x 770 x 1.125 mm |
Distancia entre ejes | 1.455 mm |
Altura libre al suelo | 130 mm |
Altura del asiento | 825 mm |
Capacidad de combustible | 17 litros |
Masa sin carga | 238 kg |