Ducati Panigale V4 R

La potencia desmedida de la Ducati Panigale V4 R

Hablamos de una moto con prestaciones necesarias solo para el circuito. Con bielas y pistones de titanio y una conjunción de elementos y soluciones que le dan la ligereza de un papel. Su motor es el ya conocido Desmosedici Stradale R de 4 cilindros en V y 998cc. Y a partir de aquí vamos a manejarnos con signos de exclamación, por si las cosas no quedan claras.

La nueva versión de este propulsor llega a las ¡16.500! rpm en sexta velocidad, la última de la transmisión. En el resto alcanza las ¡16.000! Es cierto que con su escape de serie su potencia se queda en los 218 CV, pero esto no termina ahí. Con la incorporación del silenciador de competición más la utilización de un aceite desarrollado por la marca Shell que reduce las fricciones en un 10% se llega a la escalofriante cifra de ¡240,5! CV.

Todo esto en un peso (eso sí, en su optimización) de ¡167 kilos! De nuevo: ¡240,5 CV en 167 Kg! Para establecer un comparativo: un coche de turismo puede llegar a los 450 CV con un peso de 1300 Kg. Hagan la cuenta…Una madre o una abuela  tendría la frase en la punta de la lengua: qué peligro…

La parte técnica de la Panigale V4 R

Todo este poder demoníaco no viene solo: la parte ciclo y la técnica en general están acompañadas de una tecnología bien Ducati que garantiza varias comodidades para la conducción y aumenta las medidas de seguridad de la Panigale V4 R.

Las mencionadas bielas de titanio están taladradas a lo largo para permitir un mejor paso del aceite. Tanto éstas como los pistones de la Panigale poseen un tratamiento en la superficie llamado DLC (Diamond Like Carbon), una técnica utilizada ampliamente tanto en el mundial de Fórmula 1 como en el Moto GP. La intención de la misma es reducir la fricción pistón-camisa. La transmisión de 6 marchas cuenta con el sistema Ducati Quick Shift, de cambio rápido, con un embrague seco que, como casi todas las partes de esta superbike, ha reducido su peso con respecto a la versión anterior.

Öhlins firma la suspensión completa con su NPX25/30 presurizada en la parte delantera (horquilla invertida) y su monoshock TTX36 para la parte de atrás. En cuanto a las novedades aerodinámicas, lo que hay que destacar los cambios en sus alerones, 40% más compactas y 50% más delgadas que en la versión predecesora.

¿Con qué necesidad?

Que se entienda la pregunta: ¿hay necesidad de aplicar toda esa bestialidad en una carretera abierta al tránsito? Seguramente muchos necesitan sentir esa sensación ilimitada. Eso sí, esta belleza cuya decoración también tributa a las motos de competición no está al alcance de cualquiera. En Europa, la Panigale cuesta 44.000 euros. y más vale que el domador del Diablo esté a la altura de las circunstancias.