Ducati Panigale V4 R


ducati-panigale-v4-r-2023
Precio 44.000 €
Carnet a
Cilindrada 998 cc
Potencia 218 cv

Ducati presentó la Panigale V4 R 2023, la última novedad de la marca italiana. Se tratará de una producción en serie numerada, lo que significa una sola cosa: habrá una moto de competición con libertad para hacer lo que quieras por tu circuito favorito. Aunque sean pocas las que veamos en las calles.

Y decimos “lo que quiera” porque esta vez los límites parecen ampliamente excedidos, como para que solo pueda ser la moto personal de Valentino Rossi en su retiro dorado (¿qué dirían los de Yamaha?) o quizá de algún valiente con el coraje necesario para explotar toda su potencial, y es que la nueva Panigale es el diablo hecho moto.

La potencia desmedida de la Ducati Panigale V4 R

Hablamos de una moto con prestaciones necesarias solo para el circuito. Con bielas y pistones de titanio y una conjunción de elementos y soluciones que le dan la ligereza de un papel. Su motor es el ya conocido Desmosedici Stradale R de 4 cilindros en V y 998cc. Y a partir de aquí vamos a manejarnos con signos de exclamación, por si las cosas no quedan claras.

La nueva versión de este propulsor llega a las ¡16.500! rpm en sexta velocidad, la última de la transmisión. En el resto alcanza las ¡16.000! Es cierto que con su escape de serie su potencia se queda en los 218 CV, pero esto no termina ahí. Con la incorporación del silenciador de competición más la utilización de un aceite desarrollado por la marca Shell que reduce las fricciones en un 10% se llega a la escalofriante cifra de ¡240,5! CV.

Todo esto en un peso (eso sí, en su optimización) de ¡167 kilos! De nuevo: ¡240,5 CV en 167 Kg! Para establecer un comparativo: un coche de turismo puede llegar a los 450 CV con un peso de 1300 Kg. Hagan la cuenta…Una madre o una abuela  tendría la frase en la punta de la lengua: qué peligro…

La parte técnica de la Panigale V4 R

Todo este poder demoníaco no viene solo: la parte ciclo y la técnica en general están acompañadas de una tecnología bien Ducati que garantiza varias comodidades para la conducción y aumenta las medidas de seguridad de la Panigale V4 R.

Las mencionadas bielas de titanio están taladradas a lo largo para permitir un mejor paso del aceite. Tanto éstas como los pistones de la Panigale poseen un tratamiento en la superficie llamado DLC (Diamond Like Carbon), una técnica utilizada ampliamente tanto en el mundial de Fórmula 1 como en el Moto GP. La intención de la misma es reducir la fricción pistón-camisa. La transmisión de 6 marchas cuenta con el sistema Ducati Quick Shift, de cambio rápido, con un embrague seco que, como casi todas las partes de esta superbike, ha reducido su peso con respecto a la versión anterior.

Öhlins firma la suspensión completa con su NPX25/30 presurizada en la parte delantera (horquilla invertida) y su monoshock TTX36 para la parte de atrás. En cuanto a las novedades aerodinámicas, lo que hay que destacar los cambios en sus alerones, 40% más compactas y 50% más delgadas que en la versión predecesora.

¿Con qué necesidad?

Que se entienda la pregunta: ¿hay necesidad de aplicar toda esa bestialidad en una carretera abierta al tránsito? Seguramente muchos necesitan sentir esa sensación ilimitada. Eso sí, esta belleza cuya decoración también tributa a las motos de competición no está al alcance de cualquiera. En Europa, la Panigale cuesta 44.000 euros. y más vale que el domador del Diablo esté a la altura de las circunstancias.

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Vídeo


Ficha técnica


Tipo Desmosedici Stradale 90° V4, cigüeñal contrarrotante, 4 tiempos desmodrómicos, 4 válvulas por cilindro, refrigeración líquida
Cilindrada 998 cc
Diámetro x carrera 81 x 48.4 mm
Ratio de compresión 14.0:1
Potencia 160.4 kW (218 hp) @ 15,500 rpm
174 kW (237 hp) @ 15,500 rpm con escape completo de competición*
Par motor 111.3 Nm (82 lb-ft) @ 12,000 rpm
118 Nm (87 lb-ft) @ 12,250 rpm con escape completo de competición*
Inyección de combustible Sistema de inyección electrónica de combustible. Dos inyectores por cilindro. Cuerpos de aceleración elípticos con válvulas aerodinámicas. Sistema de admisión de longitud variable
Escape Sistema 4-2-1-2, con 2 catalizadores y 4 sondas lambda
Caja de cambios 6 velocidades con Ducati Quick Shift (DQS) arriba/abajo EVO 2
Transmisión primaria Engranajes de corte recto; Relación 1,80:1
Relación de transmisión 1=36/15 2=34/17 3=33/19 4=32/21 5=30/22 6=27/22
Transmisión secundaria Cadena; Piñón delantero 15; Piñón trasero 42
Embrague Embrague en seco con control hidráulico. Cilindro maestro de purga automática.
Chasis Bastidor delantero de aleación de aluminio con rigidez optimizada
Suspensión delantera Horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 de 43 mm totalmente ajustable con tratamiento TiN.
Rueda delantera Aleación de aluminio forjado de 3 radios 3,50″ x 17″
Neumático delantero Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Suspensión trasera Unidad Ohlins TTX 36 totalmente ajustable con regulador de precarga de muelle hidráulico. Basculante monobrazo de aluminio. Posición de pivote ajustable +/- 3 mm
Rueda trasera Aleación de aluminio forjado de 3 radios 6,00″ x 17″
Neumático trasero Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
Recorrido suspensión (delantera/trasera) 125 mm (4.9 in) – 130 mm (5.1 in)
Freno delantero 2 discos semiflotantes de 330 mm, pinzas Brembo Monobloc Stylema® (M4.30) de 4 pistones montadas radialmente con Bosch Cornering ABS EVO. Cilindro principal autopurgante.
Freno trasero Disco de 245 mm, pinza de 2 pistones con Bosch Cornering ABS EVO
Instrumentación Unidad digital de última generación con pantalla TFT en color de 5″.
Peso en seco 172 kg (379 lb)
167 kg (368 lb) con escape completo de competición*
Peso kerb 193.5 kg (427 lb)
188.5 kg (415 lb) con escape completo de competición*
Altura asiento 850 mm (33.5 in)
Distancia entre ejes 1,471mm (57,9 in)
Ángulo de lanzamiento 24,5°
Trail 100 mm (3,94 in)
Capacidad del depósito 17 l – 4.49 gallon (US)
Número de plazas Single seat
Equipamiento de seguridad Modos de conducción, modos de potencia, Cornering ABS EVO, Ducati Traction Control (DTC) EVO 3, Ducati Wheelie Control (DWC) EVO, Ducati Slide Control (DSC), Engine Brake Control (EBC) EVO 2, Calibración automática de neumáticos
Equipamiento estándar Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) up/down EVO 2, Iluminación Full LED con Daytime Running Light (DRL), Amortiguador de dirección Öhlins, Botones de ajuste rápido, Batería de iones de litio, Indicadores de apagado automático, Empuñaduras
Equipamiento Incluido Placas de bloqueo de los retrovisores mecanizadas*, tapón de extracción del soporte de la matrícula*, Ducati Data Analyser+ (DDA+) con módulo GPS
Equipada para Ducati Multimedia System (DMS) and antirrobo
Garantía 48 meses con kilometraje ilimitado
Intérvalos de mantenimiento 12,000 km (7,500 mi) / 12 meses
Reglaje de válvulas 24,000 km (15,000 mi)
Homologación Euro 5
Emisiones CO2 185 g/km
Consumo 8 l/100km
Notas * Este producto está destinado a vehículos que se utilizan únicamente en circuitos cerrados. La ley prohíbe su uso en la vía públic

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Jose Miguel Garcia
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Desde 2.001 al mando de MundoMotero.com, formando parte del equipo de redacción de competición y producto, así como realizando pruebas de motos y scooters desde hace más de 15 años.