VOGE 650DS / DSX

La VOGE 650 DS y la versión 650 DSX son la última incorporación al catálogo de la marca china que amplía el segmento de las motos trail aptas para el carnet A2 con estos dos modelos.

Precio: 6.995 € | Potencia: 47,5 CV | Cilindrada: 652 cc | Carnet: A2 – A

Si por algo destaca la marca VOGE es por presentar productos con una gran relación calidad precio y esta nueva 650 DS y 650 DSX, no son una excepción. La marca perteneciente al gigante chino Loncin ha desarrollado y ampliado su catálogo con versiones más «offroad» como la 500DSX y la citada 650 DSX, manteniéndose la DS como una trail más asfáltica gracias a sus llantas de 17 pulgadas y neumáticos específicos, única diferencia entre ambas versiones.

VOGE nos citaba para la presentación nacional de esta 650DSX y a primera vista no engaña, estamos ante una moto trail con carácter, líneas angulosas y afiladas, buenos acabados y tres interesantes colores disponibles: rojo, negro y azul.  Destacan las protecciones del motor, el cubre cárter y el protector del radiador, caballete central y lateral, todo de serie, como es habitual en la marca. Una vez te pones a los mandos se aprecia enseguida que estás sobre una trail. La posición es cómoda, con un manillar de correcta anchura, unas piñas de mandos con buenos acabados y un asiento con un mullido muy bueno.

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Prueba VOGE 650 DSX
Prueba VOGE 650 DSX

La altura del asiento se sitúa a 821mm, con un diseño un poco más ancho que su hermana la 500DSX, pero que con mi 1.70cm de altura, me permite llegar al suelo con ambos pies de manera solvente, mientras que en la «quinientos», con la misma altura, llego de mejor forma. El acompañante dispone de un generoso espacio, buen mullido y unas estriberas colocadas a una altura que busca el confort de marcha, porque tiene esa orientación también de «trail para viajar» sobre cualquier asfalto o fuera de él.

Arrancas el motor y en seguida percibes que estás sobre un monocilíndrico, esas ligeras vibraciones denotan carácter, situación que luego se traslada a la carretera. En términos precisos monta un monocilíndrico de 652cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida, entregando casi 48CV, lo que lo hace accesible a aquellos motoristas que busquen una moto trail A2. Un motor de sobra conocido y es que Loncin fabricó durante años esta configuración para la BMW F 650 GS, que ahora llega debidamente actualizado a la normativa EURO5.

Prueba VOGE 650 DSX
Prueba VOGE 650 DSX

¿Pero esto en que se traduce? Pues en una respuesta desde abajo con contundencia, pudiendo encontrar par desde muy bajas vueltas (rpm) y entregando los 60Nm de par motor máximo a 5.500 rpm, lo que te permite rodar en marchas largas y seguir disponiendo de ese empuje tan necesario a la salida de una curva. Una respuesta muy noble, ofreciendo esa versatilidad tanto para ser usada a diario como para adentrarse por caminos y pistas sabiendo que dispones de una respuesta más que acorde a tus necesidades.

En autovía la velocidad máxima de la VOGE 650DSX supera de largo los límites legales (la marca anuncia 160km/h) y estoy seguro que es así, tanto rodando en solitario como con acompañante, por lo que afrontar un largo viaje en compañía con equipaje, no es ningún tipo de problema, circules por cualquier tipo de vía. Esta configuración de motor muestra su buen hacer cuando nos adentramos por pistas, con una buena respuesta desde abajo, pudiendo dosificar el gas de manera muy fácil y sin sobresaltos.

Prueba VOGE 650 DSX
Prueba VOGE 650 DSX

En carretera reviradas se vuelve una moto divertida, fácil de mover y rápida de movimientos que incita a llevar una conducción «más alegre», aunque sus 219Kg en orden de marcha, incluidos los 18 litros de capacidad en el depósito de combustible, se hacen patentes. Obviamente no estamos ante una moto con una orientación deportiva, pero si que te anima a llevar un ritmo alto y que se ve correctamente soportado por una parte ciclo muy acorde.

Aquí de nuevo se ve el compromiso de la marca por ofrecer un producto de calidad y nos encontramos con una horquilla invertida no regulable con barras de 41mm firmada por KYB y un recorrido de 180mm. Una suspensión delantera que absorbe cualquier irregularidad del asfalto casi sin inmutarse, respondiendo perfectamente cuando nos adentramos por pistas, pero con un tarado algo blando para carretera, sobre todo cuando forzamos el ritmo. Al final, su orientación es de moto trail versátil, por lo que uno de los factores que se han tenido en cuenta es el confort de marcha y aquí no hay discusión.

Prueba VOGE 650 DSX
Prueba VOGE 650 DSX

Detrás monta un amortiguador por bieletas anclado al basculante y que es regulable en precarga. De serie llega con un tarado «algo duro» pero nada acuciante y que en lo personal, lo prefiero a ir montado sobre un «barco en medio del mar» con excesivos hundimientos en la parte trasera cuando abrimos gas. Podemos adaptar la precarga al tipo de uso que vayamos a realizar, tanto en solitario, como con acompañante y equipaje regulando el amortiguador.

Otro aspecto a destacar que pude apreciar durante la prueba de la VOGE 650 DSX es la buena respuesta del sistema de frenado. En la parte delantera los dos discos de 298mm mordidos por pinzas Nissin tienen un mordiente y progresividad realmente conseguidos. Además, un detalle, para su contenido precio, es que dispone de manetas regulables (bien VOGE, de parte de los que no tenemos las manos muy grandes).

Detrás monta un único disco de 240mm con pinza simple y ABS desconectable para este eje, desde la piña de mandos. Un ABS que en carretera se muestra muy poco intrusivo y hace su trabajo sin que se aprecien muchos «rebotes», mientras que en pistas offroad, podemos prescindir de él, con tan solo apretar un botón. A veces, menos es más. Sencillez, eficacia y buen hacer del sistema de frenado en su conjunto.

Prueba VOGE 650 DSX
Prueba VOGE 650 DSX

Si la ergonomía es la que puedes esperar para un moto trail al uso, en marcha muestra ese carácter. Una rodadura fácil, divertida y que es capaz de hacerte disfrutar de cualquier tipo de carretera, por muy rota que esté o por complicada que sea la pista. En autovía muestra su carácter rutero, con una buena protección aerodinámica, gracias también a la pantalla regulable en tres alturas, eso sí, de manera manual. Aquí tengo que decir, que el sistema, no me convence, pero es un mal menor, teniendo en cuenta el conjunto de la moto. En la posición más alta la protección (para mi 1.70cm de altura) es muy buena y en la posición más baja, cuando circulamos por carretera convencional, es más que suficiente.

Un detalle a destacar es su equipamiento de serie. Aparte de las mencionadas protecciones o la pantalla regulable en altura nos encontramos con sistema de iluminación LED para todo el conjunto con intermitentes dinámicos, toma USB, parrilla trasera y cuadro de instrumentación mediante pantalla TFT a color. La instrumentación, además de contar con sensor crepuscular, equipa conectividad Bluetooth que nos permite ver las llamadas entrantes, la presión de los neumáticos y el resto de información que podemos precisar.

Prueba VOGE 650 DSX
Prueba VOGE 650 DSX

VOGE 650 DSX / 650 DS – Opiniones finales.

VOGE ha puesto en el mercado dos interesantes versiones con estas 650 DS y 650 DSX, una trail asfáltica y una versión con una orientación offroad. Dos modelos que destacan, como es habitual en la marca por su gran relación calidad precio, su equipamiento de serie y su buen hacer general. Si a todo esto le sumas un contenido precio de 6.695€ y 6.995€ (con promoción incluida), pocas, pero muy pocas pegas se le pueden poner a estos modelos.

Prueba VOGE 650 DSX
Prueba VOGE 650 DSX

 

El catálogo de modelos de VOGE Motos España sigue ampliándose y la marca china sigue aumentando sus opciones dentro del segmento de las motos trail aptas para el carnet A2 con la 650DS y la variante más offroad, 650DSX.

Dos modelos que a nivel de diseño siguen la línea estética del segmento pero bajo la visión de la marca china donde siempre trabaja los niveles de acabado con esmero y cuidado. Un recortado «pico de pato» en el frontal rematado por un sistema de iluminación Full LED y las protecciones del motor de serie, ya nos indican que estamos ante una moto trail adventure de todas, todas.

El corazón de estas 650DS y DSX es el conocido motor monocilíndrico de 652cc que empleaba la BMW F650GS y que ya era fabricado por Loncin, la marca madre de VOGE. Este motor, adaptado a la normativa Euro 5 entrega 47,5 CV a 6.750 rpm y con un par motor máximo de 60 Nm @ 5.500rpm.

VOGE 650DS / DSX
VOGE 650DS / DSX

Una nueva integrante para aquellos motoristas con el carnet A2 que busquen una trail adventure para sus aventuras diarias. La marca anuncia una velocidad máxima de las VOGE 650DS / DSX de 160 Km/h lo que asegura poder circular por autovía con acompañante y equipaje, sin ningún tipo de problema.

Dentro de la parte ciclo las 650DS y DSX comparten el mismo equipamiento, con una horquilla invertida con barras de 41 mm y un recorrido de 179,5 mm, mientras que en la parte trasera montan amortiguador con bieleta de 58 mm de recorrido.

Para frenar su peso de 219 Kg en orden de marcha incluidos los 16,5 litros de capacidad en el depósito de combustible, la marca ha confiado en Nissin para la frenada, con dos discos flotantes de 298 mm de diámetro y mordido por pinzas de 2 pistones, mientras que detrás monta un disco de 240mm. Todo ello con ABS que además es deconectable en la rueda trasera para un uso en campo u offroad.

VOGE 650DS / DSX
VOGE 650DS / DSX

Pero si por algo destaca VOGE es por el amplio equipamiento al que toda a todos sus modelos y estas 650DS / DSX no son una excepción. Cuadro de instrumentación TFT a color con información de presión de neumáticos además de la información habitual, el mencionado sistema de iluminación Full LED, toma USB, caballete lateral y central, manetas regulables, parrilla trasera o enganche para el casco bajo el asiento.

La diferencia entre la VOGE 650DS y la DSX la encontramos en las llantas y los neumáticos. Mientras que la DS llega equipada con llantas de aleación calzadas por Metzeler 150/70R17 y de 110/80R19, la versión DSX llega equipada con llantas de radios y neumáticos Pireli 150/70R17 y 110/80R19. Llanta delantera de 19″ y trasera de 17″ para favorecer un uso offroad.

VOGE 650DS
VOGE 650DS

Precio VOGE 650 DS / 650 DSX

El precio de la VOGE 650 DS es de 6.995€ mientras que la versión 650 DSX tiene un precio de 7.295€. Ambos modelos cuentan con una promoción de lanzamiento de 300€, garantía de 3 años sin límite de kilometraje y si eres de los primeros en adquirirla el seguro de daños propios Renew.

* El precio oficial indicado puede variar en función de posibles ofertas o promociones de VOGE Motos España o el punto de venta.

Datos técnicos VOGE 650DS / DSX


Precio
6995 Euros
Carnet
A2
Cilindrada
652 cc
Potencia
47,5 cv

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Ficha técnica VOGE 650DS / DSX


ESPECIFICACIONES650DS
Tipo de bastidorMultitubular
Peso en orden de marcha (Kg.)219
Distancia entre ejes (mm)1485
Altura del asiento (mm)820
Distancia libre al suelo (mm)
Largo x ancho x alto (mm)2155 x 850 x 1390
Ángulo de lanzamiento (º)27
Avance (mm)--------
Número de cilindros1, DOHC
Diámetro x carrera (mm)100 x 83
RefrigeraciónLíquida
Cilindrada (cc)652
AlimentaciónInyección eléctrónica
DistribuciónÁrbol de levas en culata, 4 válvulas
Relación de compresión11,5:1
Potencia Max(CV/rpm)47,5/6750
Velocidad máxima(km/h)160
Par máximo(Nxm/rpm)60,0/5500
Emisión de CO2 (gr/Km)96
EmbragueMultidisco en baño de aceite
Transmisión secundariaCadena
Caja de cambios:5 velocidades:
(Relación total de cambio):1ª: 15,724   2ª: 10,007  3ª: 7,507
 4ª: 5,976   5ª: 5,03
Sistema de arranqueEléctrico
Rueda delantera 650DSMetzeler 110/80R19 M/C 59H, Llanta de aleación
Rueda trasera 650DSMetzeler 150/70R17 M/C 69V, Llanta de aleación
Rueda delantera 650DSXPirelli 110/80R19 M/C 59H, Llanta de radios
Rueda trasera 650DSXPireli 150/70R17 M/C 69V, Llantas de radios
Suspensión delanteraHorquilla invertida de 41 mm, 179,5 mm de recorrido
Suspensión traseraAmortiguador con bieleta de 58 mm de recorrido
Freno (Delantero)Nissin, Doble disco flotante (298 mm), pinzas de 2 pistones (ABS)
Freno (Trasero)Disco (240 mm), pinza de 1 pistón (ABS)
Depósito de gasolina (L)/Reserva18 / ---
Consumo (L/100Kms)4,2
Tipo de encendidoECU
Capacidad de batería(V/Ah) 12V/12Ah, 350w
InstrumentaciónVelocímetro digital
Cuentakilómetros total y parcial digital
Cuenta revoluciones digital
Medidor de gasolina digital
Indicador de avería de inyección
Indicador de avería del ABS
Indicador de marcha engranada
Indicador de temperatura alta de motor
Indicador de baja presión de aceite
Medidor de tensión de batería
Medidor de temperatura de motor
Medidor de temperatura ambiente
Bluetooth
Reloj horario
Medidor de consumo medio
Medidor de presión de neumáticos
Caballete lateral y central
Juego de herramientas
Interruptor de ráfagas
Interruptor de caballete lateral
Interruptor parada de  emergencia
Maneta de freno ajustable
Iluminación Full Leds
Conector USB
Parrilla trasera
Enganche para casco bajo asiento
ABS trasero desconectable

Comentarios VOGE 650DS / DSX

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