Yamaha Tricity 125

Yamaha actualiza su scooter 3 ruedas Yamaha Tricity 125, su primer modelo de scooter destinado a un uso urbano y diario. Un modelo que por su gran relación calidad precio ha recibido muy buenas opiniones de sus usuarios finales y que prueba el buen trabajo realizado por la marca. Te contamos todos sus detalles.

Esta moto de tres ruedas para carnet de coche se ha convertido desde su lanzamiento en un referente de ventas por su relación calidad precio. El nuevo y exclusivo mecanismo inclinable multirrueda (Leaning Multi Wheel, LMW) del chasis del nuevo scooter de tres ruedas Yamaha Tricity ha sido diseñado específicamente por Yamaha.

Oculto, detrás del carenado delantero, hay una suspensión con paralelogramos que proporciona al usuario la capacidad de inclinar la Yamaha 125 Tricity de un modo muy similar a un scooter de 2 ruedas. Este modelo de scooter 3 ruedas utiliza unas horquillas especiales telescópicas de tipo cantilever con dos barras independientes para cada rueda y con un recorrido de la suspensión de 90 mm en cada eje.

Yamaha Motos ha equipado al nuevo scooter de tres ruedas Tricity con el sistema de frenos combinado (Unified Braking System, UBS) y ABS de serie, diseñado para mejorar la eficiencia en las frenadas. El conjunto cuenta con dos discos delanteros de 220 mm y un disco trasero de 230 mm.

La Tricity 125 es un scooter urbano mucho más agradable que su anterior versión, gracias al sistema de arranque del motor más silencioso y eficiente que complementa el dispositivo Stop & Start.

Si el usuario emplea sólo la maneta derecha se accionan los frenos delanteros y si se usan las dos manetas, el sistema distribuye la presión de frenado a las ruedas delanteras y a la trasera.

Comparativa Motos 3 ruedas – Precios y características

Para mover el nuevo scooter de tres ruedas Yamaha se ha diseñado un nuevo La nueva Tricity 125 2022 incorpora la última versión del motor con homologación EURO5, diseñado y fabricado con la vanguardista tecnología Blue Core de Yamaha, que combina unas mínimas cifras de emisiones y consumo con un alto rendimiento.

Incorpora un duradero pistón forjado y una culata de nuevo diseño, una válvula de admisión más grande y una mayor relación de compresión. Yamaha ha aprovechado las ventajas de su tecnología de Actuación Variable de las Válvulas (VVA) para garantizar una brillante aceleración en la Tricity 125, combinando un rendimiento potente con poco consumo de combustible.

Con un peso de sólo 164 kg con combustible y líquidos incluidos, el nuevo scooter de 3 ruedas de Yamaha, destaca por el carenado de bajo peso, tan resistente como fácil de limpiar. La distribución de pesos juega un papel fundamental a la hora de definir la conducción. Tiene una altura del asiento a 780 mm, haciéndola accesible a usuarios de cualquier estatura.

Por lo que respecta a la autonomía y consumo esta moto 3 ruedas con carnet de coche dispone de una capacidad en el depósito de combustible para 7,2 litros lo que unido a un consumo reducido, ofrece una amplia autonomía según su orientación urbana.

La instrumentación del nuevo scooter de tres ruedas Yamaha Tricity es elegante, funcional y fácil de usar, mediante un panel LCD. Monta unas llantas de 14 pulgadas delante calzadas con neumáticos de 90/80-14, mientras que la rueda trasera del Tricity 125 es de 13 pulgadas y equipa un neumático de 130/70-13.

Dentro del segmento de los scooters de 3 ruedas el Tricity 125 es el de menor cilindrada y tiene que luchar con modelos como el Peugeot Metropolis 400, el Piaggio MP3 300 Yourban LT, el Quadro3 o el Piaggio MP3 500 LT .

Prueba Yamaha Tricity 125

Antes de subirme a este modelo tenía muchos reparos sobre el tipo de conducción del  Tricity. Por precio, sencillez, cilindrada y tamaño pensaba que sería torpe, lento y poco preciso. Estaba equivocado por completo porque su funcionamiento prueba que las opiniones recibidas hasta el momento por el público en general, siempre han sido correctas.

Sus claves son agilidad, sencillez, facilidad de conducción y uso, aplomo, suavidad y seguridad. Con esto creo que te he resumido en una frase el Tricity, aunque habría que añadir el precio contenido (mucho para ser tres ruedas). Vamos a detallar todo esto.

Para empezar hay que destacar la suavidad de su motor, su bajo nivel de vibraciones y una buena respuesta que le hace salir deprisa de los semáforos y ganar velocidad rápidamente hasta los 60 km/h. Bien en ciudad por esta aceleración y porque sus reducidas dimensiones junto con el manillar estrecho y el buen hacer de la suspensión delantera, le permiten ratonear y moverse con mucha agilidad entre el tráfico urbano.

Su reducido peso es una de las claves, ya que le permite desarrollar unas prestaciones dignas a pesar de contar con un motor algo justo de potencia. Su ligereza también contribuye a facilitar las maniobras a baja velocidad y en parado, un punto a tener en cuenta para los conductores con poca experiencia.

En cuanto a prestaciones ya he comentado que hasta 60 km/h acelera bien. A partir de ahí le cuesta más evolucionar y encuentra su tope en unos 110 km/h (de marcador). Resulta escaso para salir a carretera y está al nivel de los scooters de 125 más pequeños y económicos, pero el Tricity mantiene mejor el tipo en las cuestas arriba.

Es más ágil que cualquier otro tres ruedas y la seguridad que aporta su mayor superficie de contacto en el eje delantero te permite frenar con más fuerza en seco y también en mojado. También tumbas con más garantías y no presenta cabeceos, ni movimientos extraños, ni en inclinación, ni a alta velocidad.

La frenada es otro de los puntos positivos, pero el tacto resulta mejorable, ya que cuando actúas sobre una maneta, sientes cómo cambia el tacto en la otra. Al final acabas frenando solo con el trasero porque ejerce la suficiente presión en el delantero y simplificando así al máximo la conducción. Solo se hace necesario actuar sobre las dos manetas en situaciones muy concretas y comprometidas.

Hasta aquí lo que sería la conducción normal del Tricity, pero ¿y si nos apetece buscar sensaciones deportivas? Vaya por delante que te equivocas de tipo de moto, pero es cierto que el Tricity deja que te diviertas dentro de sus limitaciones.

Tiene tanto agarre en el eje delantero que puedes cargar mucho peso delante y tumbar en las rotondas como si no hubiese un mañana. Además, su contraescudo plano deja que apoyes en él la rodilla exterior para sacar la interior y descolgarte un poco del asiento. Suma a esto un peso muy reducido y una capacidad de frenada fuera de lo normal, tendrás un scooter con el que puedes entrar hasta la cocina y tirar de freno con todas tus ganas antes de empezar a inclinar.

Y encima es fácil. Fácil porque con la mano izquierda frenas y con la derecha solo aceleras (por la frenada combinada). Fácil por su enorme agarre en el eje delantero. Fácil por su buen comportamiento dinámico y agilidad. Fácil por no encontrar movimientos extraños en las ruedas gemelas delanteras. Fácil por su reducido peso y compactas dimensiones… ¿Te he dicho, ya que es un scooter fácil y seguro?

Me ha encantado, es sorprendente porque pensaba que sería un scooter lento y torpe con un eje delantero cabezón. Pero me lo he pasado francamente bien probándolo.

No te voy a engañar, 15 km/h más de punta le vendrían muy bien y me atrevería a decir que un motor más grande podría ser la bomba para el Tricity. Pero es un scooter urbano y no busca prestaciones, busca seguridad y de eso te ofrece a manos llenas, tanta que hasta te permites el lujo de practicar una conducción más deportiva de lo normal para tratarse de un scooter.

Precio Yamaha Tricity 125

El precio del Yamaha Tricity 125 es de 4.499€ y disponible en tres colores diferentes: Sand Grey, Petrol Blue y Matt Grey.

* Este precio oficial puede variar según las promociones y ofertas lanzadas por Yamaha Motos España o el concesionario.