Yamaha XSR900 GP 2026

Para 2026, la Yamaha XSR900 GP se viste de historia para rendir homenaje a “King” Kenny Roberts, primer campeón del mundo estadounidense y tricampeón de 500 cc, cuya huella en Yamaha se extendió durante 13 años y que, además, es leyenda del AMA por actuaciones míticas como la del Indy Mile de 1975. No es una edición cualquiera: es un guiño directo a las YZR500 con las que Roberts forjó su leyenda, traducido al lenguaje de una sport-heritage moderna.

Yamaha XSR900 GP 2026 “King” Kenny Roberts – Legend Yellow

El golpe de efecto está en la nueva decoración Legend Yellow, un esquema amarillo y blanco realzado por los icónicos “speedblocks” negros de Yamaha. Este código cromático no solo apela a la memoria colectiva de los aficionados; también aporta presencia visual y una lectura instantánea de lo que representa la XSR900 GP: competición clásica con tecnología actual. El carenado y los volúmenes remiten a la estética setentera-ochentera, pero con un acabado de vanguardia en superficies, ajustes y materiales.

Yamaha amplía su catálogo con un modelo diferenciador respecto a lo que podemos encontrar en el mercado con esta nueva XSR900 GP. Un modelo que parte de su hermana XSR900, pero con la visión de las motos de competición de hace ya unas cuantas décadas. Su punto diferenciador es obviamente su diseño, inspirado en los colores ya míticos de la marca japonesa y en pilotos como Wayne Rainey y Kenny Roberts.

Yamaha XSR900 GP 2026 “King” Kenny Roberts – Legend Yellow

En el frontal destaca el arenado superior, así como la cúpula que ha visto sustituido el habitual faro redondo por un módulo de lente compacto dotado de tecnología LED e incrustado, lo que refuerza el diseño clásico. De igual forma ocurre en la zaga, con líneas cuadradas, un asiento amplio y cubierto con una tapa a 835 mm de altura, al estilo de las motos de competición. Esta tapa, es removible, permitiendo el uso a dúo.

Otro detalle que marca esta XSR900 GP es el ya mítico chasis Deltabox y el basculante que llegan debidamente pulidos, como en los 80 y 90. Esta configuración permite una ergonomía y posición de conducción, netamente deportiva, gracias también a unos clásicos semimanillares. Pero para que la posición de pilotaje no sea excesivamente deportiva, la marca japonesa ha equipado a esta XSR900 GP con reposapiés configurables en dos posiciones, mejorando el uso diario.

El corazón de esta Yamaha XSR900 GP no es otro que el ya conocido motor tricilíndrico CP3 de 890 cc y que entrega 119 cv a 10.000 r.p.m. y un par motor máximo de 93 Nm (9,5 kg-m) a 7000 r.p.m. Además, este modelo está disponible en versión limitable para el carnet de moto A2 con una potencia máxima de 95,2 CV a 9000 rpm.

Pese a su diseño clásico, llega dotada con un paquete electrónico de gran nivel. Nos encontramos una IMU de seis ejes que permite gestionar el sistema de control de tracción (TCS) sensible a la inclinación, el sistema de control de deslizamiento (SCS), así como un control de elevación de la rueda delantera (LIF) y sistema de control de frenos (BC).

Esta moto deportiva cuenta con tres modos de conducción preconfigurados (lluvia, calle y deportivo), además de dos modos de conducción configurables por el usuario, pudiendo adaptar la respuesta del motor a las preferencias del usuario. Para mejorar la seguridad llega equipada con el sistema de señal de parada de emergencia (ESS) que hace parpadear los intermitentes al realizar una frenada brusca. Además, cuenta con cambio rápido de subida y bajada de marchas, de tercera generación, embrague antirrebote y control de crucero.

Dentro de la parte ciclo, la XSR 900 GP cuenta como su hermana estándar con una gran equipación. Horquilla invertida KYB totalmente ajustable en precarga, así como en amortiguación de compresión y extensión. Monoamortiguador KYB totalmente ajustable de manera remota, facilitando así su ajuste.

Para frenar sus 200 kg en orden de marcha dispone de doble disco delantero de 298 mm con bomba radial Brembo y latiguillos específicos, mientras que detrás monta un disco de 245 mm y ABS.

El diseño de moto retro en el puesto de pilotaje se ubica el cuadro de instrumentación mediante una pantalla TFT a color de 5″ con cuatro modos de visualización y conectividad, pudiendo atender llamadas, ver mensajes, escuchar música o gestionar un sistema de navegación a través de la aplicación gratuita My Ride Link. También se pueden conectar dispositivos externos a través del nuevo puerto USB tipo C, situado cerca de la instrumentación.